Raf-2203: bedømmelser af ejere, specifikationer, billeder

"Rafik 2203" - en favorit af mange bilister, selv i dag, han er i deres sjæle nostalgi. Og selv nu, hvor denne model ikke længere eksisterer i produktionen af denne varevogn er stadig en værdifuld sjælden kopier for fans af retro og antikviteter.

Nimble og manøvredygtig RAF-2203

RAF model 2203 blev produceret i Riga 1976-1987. Det var beregnet til mange forskellige formål. Oftest er det køretøjet anvendes som shuttle biler, ambulancer og medicinsk behandling lige som civile og firmabiler.

Layout minibus RAF-2203 - vogn. Dens indre består af 2 sektioner:

1. Front rum hvor driveren er placeret, og et sæde beboer.
2. Bageste rum, der er udstyret med ni passagersæder, som der er bagageplads.

Jeg må sige, at RAF-2203 anmeldelser på minibus er meget positive. Folk, der havde til at arbejde på denne "Rafiki," ikke skjule deres begejstring over titlen på køretøjet. Ifølge dem, en storslået maskine, høj hastighed, robust og økonomisk. Hertil kommer, at rost meget af god build, fremragende manøvredygtighed og vortkost ved sving og forvandler det til en føjelig kørsel.

Motor - i hjertet af enhver bil

Raf-2203 motor med karburator brændstofforsyning, som var udstyret med et køretøj, der arbejder på benzin. Til denne model har vi brugt motor fra GAZ-24. Det var placeret i den forreste og driver baghjulene. Motoren havde inline arrangement, ventilen 4 og 8 cylindre. Faktisk må jeg sige, at denne model er udstyret med to typer af motorer:

• ZMZ 2401
• ZMZ 402-10.

At den anden motor var mere kraftfuld, det var den eneste forskel mellem dem. Der var imidlertid en mere særpræg nuance - den første motor arbejder på benzin AI-76, og den anden - om AI-93.

Manuel transmission 4-hastighed har en minibus synchronizers om alle fremadgående gear, som forlænger transmission service "Rafik".

Bilen kunne nå hastigheder, hvoraf var ethundredeogtyve - et hundrede og tredive kilometer i timen.

Krop og suspension minibus

Krop RAF-2203 - bærende, all-metal. Bilen har 4 enkelt-fløjede døre:

• 2 af dem - til højre - er beregnet til personbefordring boarding;
• dør til venstre er for føreren;
• bagdør giver adgang til bagagerummet.

Fjedrende suspension minibus med støddæmpere, samt for bremsesystemet "Rafik", der gjorde det systemet med tromlebremser er installeret på alle fire hjul af maskinen. Hvis det er nødvendigt, foretage reparationer raf-2203 kan havde på mange indenlandske stationer.

Produktion - Letland

De fleste første produktion model minibusser RAF-2203 fotos, som du kan se i denne artikel, har flyttet ned af samlebåndet på den nye lettiske bilfabrik i december 1975. Og det næste år blev åbnet af Green Street for deres masseproduktion. Et år senere stod han på transportbåndet og en separat modifikation - Coach lægevagten RAF-22031.

Når køretøjet modifikation som en minivan, det kapacitet gør det muligt at transportere op til elleve personer i træk. På grund af denne og andre kvaliteter andre raf-2203 er blevet vidt udbredt i Sovjetunionen. Efter opløsningen af landet i separate stater, har disse varevogne blevet afløst af nye modeller, især bilen "Gazel". Men nogle eksemplarer eksisterer stadig i nogle lande i den tidligere Union.

Nogle bil specifikationer

Tekniske data og dimensioner raf-2203 er som følger:

1. Længden af bilen 4 når 980 m cm i bredden - 2 m 035 cm, og højden af maskinen - 1 m 970 cm.
2. Spor forhjul "rafika" - 1 m 474 cm, bag spor - 1 m 420 cm.
3. Masse minibus med udstyr - 1670 kg.
4. Dens bruttovægt - 2710 kg.
5. Motoren karburator, 4 cylinder ZMZ 2203 / 2.445 liter.
6. Antal siddepladser - 11, plus chaufføren.
7. Bremselængden ved en hastighed på 60 km / t er 25,8 m.
8. Frontudhæng er 1 m til 200 cm.
9. Bageste udhæng - kun 1 m 120cm.
10. Maskine højde trin over jorden - 40 cm.
11. Tør single-disc kobling.
12. Manuel gearkasse.
13. Hydrauliske støddæmpere.
14. Spring Front suspension Uafhængig på wishbone.
15. Afhængig baghjulsophæng på langsgående semi-elliptiske bladfjedre.

Funktioner minibus RAF

Beundre alle minibusser, som de mennesker, kærligt kaldet "Rafiki" afveg afrundet forreste kofanger uden "hugtænder", ventilationskanaler vinduerne i fordørene, overordnede hvide lys på taget, runde bakspejle og krom-hjulede caps diske, som i "Volga" GAZ -21.

Forud for færdiggørelsen i 1976 seriel minibus RAF-2203 blev afsluttet med den oprindelige høj instrumentpanel, udstyret med en runde skiver. I 1977 har modellen fået en ny panel med kombiinstrumentet, overtaget fra GAZ-24. Samtidig blev det besluttet at opgive den udluftning, placeret under den midterste vindue i bagbord side.

Anmeldelser "Rafiki"

Under henvisning til det faktum, at folk taler om raf-2203. Anmeldelser af ejerne, som nævnt ovenfor, meget god. Der er nogle små detaljer, der kan betragtes et minus, men de er ikke så væsentlig for den generelle situation. Repræsentanter for de selskaber, såvel som dem, der har erhvervet RAF for erhvervslivet, hævdede, at i betragtning af den lave pris på maskinen, returnere hende glimrende. Det er for det første, og for det andet, det vigtige faktum er fraværet af problemer med reservedele. Næsten alt hvad du behøver, så det passer til bilen "Volga" undtagen med kroppens jern.

Lidt pålidelig "tank" - så kaldes af nogle bilister RAF-2203. Anmeldelser af ejerne er for det meste gennemsyret med hensyn til denne auto-arbejdsnarkoman. Nogle bemærkede en behagelig pasform i bilen, så vænne sig til det måske bare for en dag. Selv instrumentbrættet ikke er evalueret af den højeste score, men de fleste fandt det ganske belejligt. Stor frihøjde stiller en minibus kørsel på en grusvej.

Fra negativt at sige, at med håndteringen af vinteren en lille smule værre, men, igen, er der brug for en vane. Med lidt øvelse for chaufføren, vil og dygtighed kommer. Som nævnt minus, og at position foran motoren, hvilket er grunden til vægten minivan forskudt på den forreste del deraf. Og, selvfølgelig, at ulemperne omfatter højt brændstofforbrug raf-2203.

Funktioner minibus (hvad der er aftalt alle taler ud), da denne bil er billig og meget praktisk, gør det perfekt egnet til små virksomheder.

Start af produktionen af modellen 2203

I slutningen af 60-erne af den lettiske bilindustrien oplevet en katastrofal mangel på produktion plads. På grund af at imødekomme behovene hos denne store land i varevogne var næsten umuligt. Og så i 1969 startede vi opførelsen af en ny fabrik, som ligger 25 km fra Riga, i byen Jelgava.

Faktisk var denne kæmpe plante oprindeligt designet og bygget under den nye model af minibus og var udstyret med den mest dengang moderne udstyr. Officielt produktion begyndte sit arbejde i 1976. Det var i samme år begyndte produktionen af serieproduktion af en minivan med indekset for 2203.

masseproduktion

I takt med produktionen af minivan "Rafiq-2203" langt overskredet sin forgænger, model 977. I 1984, i februar, anlægget producerede ene hundrede tusindedel jubilæum raf-2203 - og dette efter kun 9 år efter starten på serieproduktionen!

I de kommende 80 år i en fabrik i Jelgava har produceret cirka 17.000 varevogne om året. Til dette formål, de var også involveret, og alle de gamle butikker og kroppen af virksomheden i Riga, men for det meste de skal nu i mindre målestok lille parti af biler på særlige ordrer. Riga var selv tegnestue, og Special Bureau beregnet til test.

øjeblikke af historien

De tidligste biler RAF har deres egne karakteristika, såsom sidelys af GAZ-24 og tilstedeværelsen af fabrikken emblem på bagdøren. Turn af 1978-1979 var præget af udskiftning af optikken i de "Volga" unified bus repeatere sving, plus emblem anlægget blev fjernet fra bagdøren. Endvidere næsten 10 år minivans produceret i denne form, uden at foretage væsentlige ændringer væsentligt.

Kvalitet mærke på toppen opnået

I 1979, for sin produktion fabrik RAF modtog staten Quality Mark. Men for nogle, ironisk nok, lige efter at kvaliteten produceres hvert år bilerne begyndte at falde. Plant i stigende grad begyndte at modtage klager, klager og krav, især fra sundhedspersonale, der bruger ambulancen. Den ubehagelige hændelse fandt sted i februar 1986, da gospriomka næsten omkring 13% af nye varevogne returnerede anlægget for at fjerne de fundne fejl.

Uenighed blandt ledere

Også i 1986 blandt ledelsen af anlægget udviklet en offentlig diskussion. Skarpt rejst emnet netop rører årsagerne et støt fald i kvaliteten af Jelgava bilproduktion. Under konflikten kom til en beslutning om, at for at forbedre denne situation, anlægget ikke blot kræver frigivelse af nye modeller af varevogne, men også andre direktører.

Efter valget den gennemførte var Viktor Bossert. I forbindelse med Riga Autobus Factory har modtaget fra det nationale budget betydelige midler til den samlede tekniske opgradering med kravet om at have produceret modeller, herunder de RAF-2203 specifikationer er blevet stærkt forbedret.

ophør

Efter Sovjetunionens sammenbrud, RAF plante, ligesom mange andre lignende industrielle baltiske giganter syntes dødsdømt. Bruddet med Rusland har ikke spillet i hænderne på produktionen. Fordi den cyklus af produktionen af anlægget krævede forsyninger fra Rusland, og det gælder stort set alle komponenterne. Samtidig, stadig på grund af brud på forholdet til Rusland, faldt markedet kraftigt, på grund af hvad produktionen måtte skæres forud for frigivelsen af 4-5 tusinde biler om året.

Forsøger at overleve og holde sig oven vande, anlæggets ledelse gjort bestræbelser på at udvide produktsortimentet. Produktionen lancere flere nye forsyningsselskaber biler og minibusser til særlige formål på grundlag af raf-2203. Små partier frigiver varevogne RAF-2920, forsyningsselskaber pickupper RAF-3311, og andre køretøjer. Men desværre, ligesom produktionen af den succes, foranstaltningerne har ikke bragt, fordi, faktisk allerede den meget basismodellen "Rafiq-2203" ganske håbløst forældet på det tidspunkt.

Produktionen af den sensationelle "Rafik" lukket Final

1993 markerede begyndelsen på produktionen af Nizhny Novgorod "Gazelle", hvilket resulterer i de baltiske anlæg, der producerer "Rafiki" endelig mistede sit største marked - Rusland. Lokale, dvs. de baltiske borgere er heller ikke specielt viste deres interesse i produkterne, blev deres præferencer givet til b / u af biler fra Vesteuropa.

Hjælp virksomheder kunne ændre den grundlæggende model, især da omkring slutningen af 80'erne, fabrikken skabt kun 2 moderne koncept, denne 'Roxanne' og 'Steeles'. Disse modeller har høje forventninger. Men for at gå til deres masseproduktion, det krævede en radikal modernisering af virksomheden og betydelige investeringer. Søgningen efter en investor har ikke været en succes, at antallet af producerede "Rafikov" månedlige blev mindre og voksede også plante gæld.

I det øjeblik kom i 1997, da de baltiske plante RAF udgivet sin seneste parti produkter, og i foråret 1998, erklærede selskabet konkurs. Her på dette, og var færdig historien om massen minivan i historien af Sovjetunionen, og med det endte historien om den lettiske bilindustrien.