LAZ-695: specifikationer og fotos. Lineup af Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) blev grundlagt i maj 1945. Inden for ti år har selskabet udgivet kraner og bil trailere. Så vegetabilsk produktion kapacitet er blevet udvidet. I 1956 rullede den første bus mærke LAZ-695, et foto af dem er præsenteret på siden. Han ledede en lang liste af modeller for fremtidige problemer. Hver ny modifikation har forbedret de tekniske parametre og bliver mere komfortabel end den foregående.

"Magirus" og "Mercedes"

Som en prototype til opførelse af LAZ-695 købt brugt i udlandet tysk "Magirus". Maskinen er blevet undersøgt under 1955 motiv blev betragtet fra synspunkt teknologiske applikationer i transportørkonstruktionen i den begrænsede kapacitet af den sovjetiske "bilindustrien". Under forberedelsen af LAZ-695 bus serieproduktion af ydre og alle eksterne data blev lånt fra "Magirus' og chassis, chassis og kraftværk med transmission taget fra en tysk bus" Mercedes-Benz 321". Tyske biler koster den sovjetiske regering billig, fordi den vestlige motorkøretøjer afskrevne for tidligt, ændre en ny. "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes-Benz" blev købt for en tredjedel af prisen, og med alle de busser var i fremragende betingelse.

Start af produktionen

LAZ-695 specifikationer, som blev anset for tilstrækkeligt pålidelige, fremstillet i to år, fra 1956 til 1958. Original bil bruges på byerne ruter, men det blev hurtigt klart, at dets indre ikke opfylder kravene i den intensive passagertrafik, indenrigsminister var trange og ubehageligt. LAZ-695 begyndte cruising på country ruter, denne gang viste sig så behageligt og hurtigt luftfartsselskab. Dens tekniske data fuldt ud opfylder målene i drift. Hertil kommer, at bussen med glæde lejet turistgruppe, blev bilen bevæger sig blidt, mærke ZIL-124 motor arbejdede næsten lydløst. Senere LAZ-695 specifikationer, der ikke behøver at blive forbedret serveret Cosmonaut Training Centre i Baikonur.

Tekniske krav til bussen var noget konkret. Astronauterne måtte flytte fra et modul til et andet, efter den før flyvning træningsprogram, så interiøret blev halvt fritaget for regulære pladser, og i deres sted blev placeret stole flytype, som det var muligt at ligge.

Desuden er det indre af bussen let konverteres til behovene hos de akutmedicinske tjenester. Det blev installeret anordninger til overvågning af generelle tilstand af det menneskelige legeme: elektrokardiografer, at tonometer måle tryk udstyr til en simpel blodprøve og mere. Sådanne køretøjer serviceres af et team af læger fra tre personer (på modellen for den sædvanlige urbane maskine).

Den sovjetiske periode

Lviv Bus Plant fortsatte med at producere en model i forskellige versioner frem til 2006. Maskinen er løbende forbedres og efterspørgslen efter den holdes på et højt niveau. Bus priser i den sovjetiske tid var konstant, og det passer forbrugerne. Før 1991, de såkaldte ordrer, den er blevet distribueret i USSR, som blev distribueret centralt køretøjer, herunder busser. Betaling teknologi sker ved bankoverførsel, og den efterfølgende drift, vedligeholdelse og reparation på grund af automotive virksomheder.

Den planøkonomi USSR antaget en gradvis udvikling af bilindustrien, og bybusser på det tidspunkt var den første på listen over efterspørgslen i økonomien. Visse håb blev fastgjort på Lviv-modellen. Men en bil med en fem-trins gearkasse og kontinuerlige rækker af sæder ikke passer ind i den dynamiske tilstand af trafik. Bybusser har brug for en specielt udstyret kabine og motor, tilpasset til hyppige opbremsninger og standsning. Konventionel motor, normalt blive overophedet. Højden af output-modellen er heller ikke helt i overensstemmelse med den standard bevægelse i byen.

genopbygning forsøg

Nye busser kommer af samlebåndet fabrik Lviv, gentagne parametre for den grundlæggende model, og radikale designændringer ikke var muligt. Design Bureau LAZ har gjort adskillige forsøg på at ændre det indre, men det var lettere at skabe en maskine "fra bunden", end ændre specifikationerne for en eksisterende model. Således alle nye busser, der fremstilles i Lvov, instrueret primært på forstæder linjer tjeneste. Og på by- ruter tvistet trolleybusser, som blev udstedt i Lviv Automobile Plant i 1963 (på grundlag af bussen kroppen).

Den første ændring

I december 1957 blev produktionen lanceret bus LAZ-695B, en opgraderet version af den tidligere model. Først og fremmest er installeret på maskinen i stedet for en mekanisk pneumatisk aktivering (portåbning). De side luftindtag til at køle motoren, som ligger bag afskaffet. Centrale luftindtag i form af en klokke placeret på taget. Således køleeffektiviteten forøges, og støvet falder i motorrummet, er det meget mindre. Ændringerne påvirkede det ydre og foran rummet mellem forlygterne blev mere moderne. Indvendigt forbedret kabine partition, blev det hævet til loftet, der var en dør for at få adgang interiøret. Serieproduktion af denne model varede til 1964. I alt 16 718 biler blev produceret.

Samtidig med udgivelsen 695B modifikation var udviklingen af en ny model 695E otte-cylindret motor ZIL-130. Flere eksperimentelle maskiner indsamlet i 1961, men en række bus gik i 1963, med kun 394 eksemplarer blev produceret. Siden april 1964 transportøren optjent i fuld kraft og effekt indtil udgangen af den første 1969 samledes 38 415 695E busser, hvoraf 1 346 blev sendt til eksport.

Eksterne ændringer i versionen 695E rørt hjulkasserne, der har erhvervet en afrundet form. Fra bus ZIL-158 blev lånt fra navet af for- og bagaksel med bremsetromler. På 695E modellen første gang brugt elektropnevmatiku til dør kontrol. På grundlag af den version producerede 695E bus LAZ "The Tourist". Denne maskine er ideel til lange ture.

indførelse af automatiske eksperimenter

I 1963, har LAZ producerede fabrikken endnu en modifikation - 695ZH. Arbejdet blev udført i tæt samarbejde med os, nemlig forskningscenter for automatiske transmissioner. I samme år blev det lanceret produktion af busser med automatgear. I løbet af de næste to år, lykkedes det os dog at indsamle i alt 40 sådanne enheder LAZ-695, efterfulgt af udgivelsen af en eksperimentel model er udgået.

Udviklingen af en automatisk transmission efterfølgende anvendelige til bybusser, Liaz fremstillet i Likino-Dulyovo Moskva-regionen.

Modernisering af eksisterende modeller

Oprettelse af nye ændringer af busser Lviv Automobile fortsatte, og i 1969 rullede LAZ-695. Bilen var anderledes end tidligere modeller af den moderne form for vinduer og stil. Briller blev indsat i vinduesåbningen uden mellemliggende aluminiumsrammer. Det blev afskaffet virksomhedernes luftindtag på taget, i stedet for motorrummet på sidevæggene var lodrette spalter. Siden 1973 blev en bus sat opgraderede fælge letvægts konfiguration. Ændringerne påvirket udstødningssystemet - de to kombineres i en enkelt lyddæmper. bus organ er kortere med 100 mm og en egenvægt forøget.

Serieproduktion af LAZ-695 varede i syv år, og i den tid det blev udgivet mere end 52 tusinde busser, 164, som blev sendt til eksport.

"Patriarken" i familien LAZ med tredive års erfaring

En yderligere modifikation af den grundlæggende model med indeks blev bus 695N, som har en bred forrude og øvre skjold helt ensartede for- og bagdøre, og nyt betjeningspanel med en speedometer og kompakte sensorer. Prototyperne blev præsenteret i 1969, men i masseproduktion af denne model er gået kun i 1976. Jeg producerer busser i tredive år, indtil 2006.

Senere versioner 695N afvige fra den tidligere sæt af belysning, forlygter, blinklys, stopsignalami og andre lette enheder. Modellen var udstyret med en stor luge i den forreste del af kroppen, der er tale om den militære mobilisering af busser, der skal bruges som en ambulance. Parallelt med 695N version blev udgivet på et lille antal busser 695R, kendetegnet ved høj komfort, blødere sæder og tavse dobbeltdøre.

gas-version

I 1985, Lviv Bus Plant modifikationer LAZ-695NG, der kører på naturgas blev frigivet. Metalcylindre, til at modstå tryk på op til 200 atmosfærer, anbragt i en række på et tag, den bageste del. Gassen kommer ind i reducering, reducere trykket og derefter blandet med luft og en blanding suget ind i motoren. Busser under betegnelsen 695NG vundet popularitet i 90 år, da oliekrisen brød ud i det område af det tidligere Sovjetunionen. Fra mangel på brændstof påvirket og LAZ plante. Ukraine som helhed føler også manglen på brændstof, så mange transportvirksomheder i landet overdraget deres busser på gas, som var meget billigere end benzin.

LAZ og Tjernobyl

I foråret 1986, efter Tjernobyl-ulykken, i workshops af Lviv Automobile presserende spetsavtobus LAZ-692 blev oprettet i mængden af flere dusin eksemplarer. Den maskine, som anvendes til at evakuere folk fra området for infektion og levering til specialister. Bussen blev beskyttet med leadsheets omkring omkredsen, to tredjedele af vinduet, også lukket bly. Taget spetslyuki blev foretaget for renset luft. Efterfølgende alle de biler, der deltog i afviklingen af ulykken på fabrikken og bortskaffe som de var uegnede til brug under normale forhold på grund af forurening stråling.

dieselmotorer

I 1993 på Lviv fabrikken i et eksperiment, vi forsøgte at sætte en bus LAZ-695 dieselmotor D-6112 fra den energi-mættede larve traktor T-150. Resultaterne var generelt god, men mere egnet motorgang på diesel, er blevet anerkendt af SMD-2307 (Kharkov plante "hammer og segl"). Alligevel eksperimenter fortsatte, og i 1995 i serieproduktion blev lanceret bus LAZ-695D er udstyret med en dieselmotor D-245 Minsk elektriske anlæg.

Dnipro plante

Et år senere, er projektet blevet radikalt nydesignet, og som et resultat der var 695D11 udgave, kaldet "Tanya".

Ændring produceret i små partier frem til 2002, og fra 2003 blev overført til bussen samlefabrik i Dneprodzerzhinsk. Produktion straks at etablere et nyt sted ikke var muligt, da processerne på to kerne, ved første øjekast, produktionen væsentligt anderledes. Storskrald krop LAZ busser ikke altid passer ind i rammerne af svejsere Dneprovtsa ", og dette skabte nogle vanskeligheder. Det forekom endda nogle dyrere mærker LAZ busser, der blev indsamlet i Dneprodzerzhinsk, selv om byggekvalitet var i de fleste tilfælde perfekt. Som følge heraf har den balance mellem pris og kvalitet fladede ud, og produktionen af maskiner begyndte at tage fart.

Søgningen efter universelle løsninger

Design Office Lviv Automobile søgte muligheder for nye udviklinger. Over hele perioden af produktionen på Lviv Bus Plant forsøger flere gange at skabe en universel Laz, som kan anvendes både i byen og på internationale ruter. Imidlertid er detaljerne i passagertrafikken ikke lov til at gøre dette. I langdistanceflyvninger mennesker har brug for komfort og en særlig beroligende atmosfære i bussen. På bymæssige ruter, passagerer ind og ud, den dag bilen besøgte et par hundrede mennesker. Derfor, for at samle to modstående driftsform var ikke mulig, og anlægget fortsatte med at producere adskillige modifikationer samtidigt.

LAZ i dag

På nuværende tidspunkt på vejene i det tidligere Sovjetunionen kan møde Lviv bus anlægget stort set alle modifikationer. Gode reparation faciliteter i hele produktionsperioden, siden 1955, har været med til at holde mange af bilerne er i god stand. Nogle modeller Laz forældet og bruges som ekstra køretøjer i forskellige brancher.

Mange organer demonteret forældreløs - at fjerne motoren og forsømt chassis. Det koster bilindustrien af den sovjetiske periode, hvor bussen flåder blev afskrevet, og deres skæbne ingen var interesseret. Markedet økonomi dikterer reglerne, afskrevne maskiner er mere tilbøjelige til at falde i hænderne på private ejere, og få et andet liv. Og fordi den ressource af motordrevne køretøjer, der fremstilles i USSR, har været lang nok, denne "second life" kan også blive forlænget.

Lviv Bus Plant går gennem hårde tider, er det vigtigste transportbånd stoppet i 2013, mange datterselskaber og tilknyttede selskaber, der gennemgår konkursbehandling. Ud fra resultaterne vil afhænge af eksistensen af selskabets LAZ. Udsigterne for positiv beslutning af en vanskelig situation ganske pessimistisk. Af stor betydning for en vellykket genoplivning virksomheder har stabile politiske situation i Ukraine, men at der ikke er stabilitet.