UralZIS- 355: specifikationer. Truck. Ural Automobile Plant opkaldt efter Stalins

Historikere indenlandske teknologi tror, at i dag, da transportbåndet Miass bil kom sidste UralZIS- 355, sluttede den æra af trehtonki ZIS-5. Han "Zakhar Ivanovich", som han blev kaldt af folket. Hvilket under krigen blev han en legende. Hvorfor så? Den omstændighed, at 355 var den sidste ændring af den berømte "Zahara". Men maskinen, ved den måde, er blevet en meget vellykket og helt uafhængig udvikling, blev uretfærdigt skubbet til bagsiden af den sovjetiske bilens historie.

forhistorie

I efteråret 1941 Moskva forsvar virksomheder, hvoriblandt var Stalin Factory (ZIS), blev evakueret til den østlige del af landet til byen: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30. november samme år, blev besluttet på en fremskyndet grundlag Miass Factory №316 i staten Defence Committee (GKO), beskæftiger sig med produktion af bomber, konvertere, og bruge produktionsfaciliteterne på hovedstaden af bygninger og konstruktioner, til at organisere produktionen af motorer til biler og pansrede checkpoints.

I april 1942 har opgaverne udført - anlæg optjent. Et år senere, beslutningen om skatkammerbeviser, anlægget igen ventede transformation - i de smalle-venture producerer lastbiler. Til dette montagefabrikker fra Ulyanovsk hvor indsamlet trehtonki ZIS-5B blev overført til Miass. Fra det øjeblik, al den kraft af en ny bilfabrik fokuseret på produktion af lastbiler.

Ural "Zahar"

Juli 8, 1944 fabriksportene kom den første Ural "Zahara", men under eget navn - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki ejendommelighed var, at i sammenligning med Moskva model af lastbilen lettere og billigere at grænsen. For at gøre dette, stemplet vinger med afrundet form fjernes fra strukturen ved at indføre svejset T-formet. Inde kabine beklædt clapboard. Metal trinbrætter og fælgen blev erstattet af træ, jern stænklapper - på krydsfiner, to lys forlod kun den venstre (førersiden). Varmesystem kabine og sideruder er nu ikke installeret. Bremsesystem arbejdede kun på bagakslen.

Sådanne foranstaltninger tillader hver maskine for at spare 124 kg af metalplader, at krig var meget vigtigt. Desuden lindring af maskinen sammen med en 77-hk motor ZIS-5M, øget sine dynamik med 35%, samt Ural lastbil blev økonomisk at 10-16% sammenlignet med Moskva ZiSami.

Ikke ajour

Efter hjemkomsten Plant opkaldt efter Stalins fra evakuering til deres hjem, til byen afdeling videreudvikle "Zakhar Ivanovich," gik på to forskellige måder: i Moskva ZIS-5 er først omdannes til de ZIS-150, derefter til ZIS-164, og gennem ZIS-164A (mellemliggende model ) i ZIS-130. Det vil sige, de fremskridt, var i gang. I Miass vi stadig indsamlet arkaisk ZIS-5B.

Det ville være urimeligt at sige, at UralZIS- ikke forsøgt at forbedre "Zahara". I 1947 begyndte Uralbjergene udvikle UralZIS- 353 - opgraderet trehtonki. Arbejdet fortsatte indtil 1951, men der var et uløseligt problem: at forsøge at slippe af med den gammeldags, kantet førerhus har designere komme med en indstilling, der ligner de ZIS-150, dog at gøre forme til sin serieproduktion i eksisterende forhold var meget vanskelig. Som følge heraf blev arbejdet på projektet standset.

midlertidig foranstaltning

Da den nye maskine ikke virkede til at fuldføre, og ZIS-5 på alle punkter er forældet, blev det besluttet at starte produktionen på midlertidig basis, en lastbil markeret UralZIS- 5M.

Eksternt er det praktisk talt ikke adskiller sig fra "Zahara", fordi bilen stadig er etableret gammeldags kabine, kun vingerne var nu rundet, strømlinet form, der ligner den, der var på de før krigen biler. Men inde i lastbilen, jeg har ændret sig meget.

Ny "fyld" til gamle lastbil

Først og fremmest, det modificerede "Zahar" har en opdateret motor, som er blevet forbedret: krank og topstykke, installerede aluminium stempler og en ny karburator. Kollektivt, dette gjorde det muligt at ændre kompressionsforholdet ved at hæve det til 5,7 (det tidligere var 4,6), på grund af denne forøgede effekt af motoren (fra 76 til 85 l. C) og en reduktion i kontrol brændstofforbrug 7%. Tophastighed maskinen steg med 10 km / t, og nu var på 70 km / t.

Også i lastbilen design implementeret flow olie renser, motorvarmer, der giver branchens første motor opstart, selv når frosten under 20 grader; nye styretøj; brændstoftank 110 liter; ved 12 elektrisk strøm; og en række andre små forbedringer. Af den måde, har de fleste af de nyskabelser er taget med den erfarne "353.".

Adressering "353."

I 1956 havde han en chance for at beskæftige sig med UralZIS- 353 til at bevæge sig endelig fra en død punkt. På dette tidspunkt blev den Gorky Automobile Plant arbejder på GAZ-62. I første omgang planlagde designere for denne lastbil motorhjelm layout. Derfor kabinen selv var en lidt redesignet version af modellen af GAZ-51. Men snart opgivet. Gorky besluttede at bruge cockpittet, hvilket ville være placeret på motoren. Men for det første, afviste udgave, frimærker var klar, og nu var de ikke i efterspørgslen.

AA Lipgart - lærer Bauman Universitet, tidligere chefdesigner af gas, og en ingeniør på fabrikken i Miass, godt klar over problemerne med Ural. Det var ham, der rådede den allerede unødvendigt på GAZ frimærker overbringe kolleger på UralZIS-, der blev gjort.

Bil UralZIS- 355

Med købet af den nye kabine UralZIS- 353 og fik en anden nummererede markeringer - "355". Selv om denne bil blev betragtet som en forbedring af en gammel "Zakhar Ivanovich," i virkeligheden det samme var stort set en ny lastbil model. Akselafstand næsten uændret, det vil sige den samme som af ZIS-5 (3842 mm), men de grundlæggende dimensioner UralZIS- ændret 355, overvejende på grund af forlænget til 470 mm platform krop. Da denne transformation skyldes den øgede belastning-bæreevne maskinen (op til 3-5 tons), og selve kroppen, og dens montering til chassiset er blevet styrket til dette formål at anvende et fast fremstilling samt strengere firkanter. Af den måde, tilsyneladende UralZIS- 355, kabinen, som er en lidt ændret version af GAZ-51, sammen med en ny krop var ligesom en vokset i størrelse, "Lawn."

Modernisering af motor "355 th"

Opdateret lastbilens motor var også en større revision: designerne har brugt det i det våde topstykke med øgede gennemgangsåbninger og krumtaphusudluftningen. Derudover en modificeret kamprofil af en kam, forbedret smøresystem og indsat i cylinderblokken anti-korrosions liner. Monteret på krumtapakslen bageste olieforsegling udelukke lækage af olie fra krumtaphuset gennem et leje der ZIS-5 havde en iboende ulempe. Forbedring tilbehør drivmekanismerne væsentligt reduceret støj under motorens drift. Generelt opdater drivaggregatet UralZIS- 355 reduceret sin vægt med 30 kg.

Andre ændringer i udformningen af lastbilen

Transmissionen er blevet væsentligt forbedret pakdåsen pakninger, der anvendes forstærket fastgørelsesklemmerne, hvorigennem længere stoppe tredje gear, som det ofte er tilfældet i "Zohar". Endvidere CPT mere præcist centreret i forhold til motorens krumtapaksel.

Ikke sparet konvertering og bygning af broer UralZIS- 355. Ahead blev forstærket omdrejningspunkt enhed, samt bruge shopping fedt. På grund af det faktum, at den nye lastbil er øget forhjul sporet, cross aksel stråle bliver også længere. På bagakslen, er en førende konstruktører indstille forstærkningen reducering og foring under side- gear og ændre tilpasningen differential kopper.

Forhjulsophænget er lavet i form af et aflangt bladfjedre med støddæmper, hvilket gjorde det temmelig blød. Bag, tværtimod er blevet sværere på grund af øgede tværsnit ark podressornikov størrelser.

For at forbedre manøvredygtigheden af køretøjet, det sætter en ny styreapparatet med et forenklede kinematik og udvekslingsforholdet på 20,5: 1 (v ZIS-5, det var 15,9: 1).

Desuden UralZIS- 355 brugte moderne single-wire 12 volt system, der Front og mund- pedal switch knap lys (langt nær), relæet controller med blinklys. Om natten servicevenlighed under hætten lyskilder. Derudover har instrumentpanelet blevet opdateret, og der var kabinen loft belysning.

En god åbenhed lastbil giver øget clearance, som er tilpasset entry-exit vinkler (44 grader - den forreste, 27,5 - bageste), og forbedrede trækkraft motorens specifikationer.

UralZIS- 355: tekniske specifikationer

De var som følger:

• Hjul formlen - 4x2.
• Mål - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground Clearance - 26,2 mm.
• Akselafstand: bag - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Omdrejningsradius (eksterne) - 8,3 meter.
• Bruttovægt - 7050 kg.
• Tj.vægt - 3400 kg.
• Nyttelast UralZIS- 355 - 3500 kg.
• Motoreffekt - 95 l / s.
• Brændstoftank kapacitet - 110 liter.
• Forbrug af benzin - 24 liter / 100 km.
• Maksimal hastighed - 75 km / t.

Serieproduktion af den nye bil

På trods af at UralZIS- 355 så længe forsøgt at sætte i produktion, blev det oprindeligt planlagt at frigive kun et år (1959), og da kun for at retfærdiggøre alle tidligere investeret i det koster. Men modellen ikke forlade samlebåndet i syv år, primært på grund af høj vurdering kunde.

Desuden udformningen af bilen periodisk tilføjet nogle forbedringer: 1959 - tværstangen kardan glidende bøsning blev erstattet med et nåleleje, 1960 - i forhjulsophænget stedet for de forældede løftestang støddæmpere har etableret bedre - teleskopiske, 1961 - krumtaphusudluftningen Det blev lukket.

Trods talrige tilfældige forbedringer, udseendet af maskinen forblev den samme, bortset fra at ændre indskriften forsvandt forkortelsen "ZIS", og nu lignede hun - "UralAZ". Selv blandt lastbilchauffører forbliver "Zahar," eller også blev kaldt "Ural".

Ændringer "Ural"

Fabrikken producerede en opdateret, selv om det er rigtigt at sige, en ny "Zahara", i to versioner: UralZIS- 355 - bord, og den anden - bare et chassis, der oftest bruges under tanken.

Da "Uralets" klarer flatbed semi-officielle masse kunne være fem tons, og realindkomsten og til ni, så er denne bil er ofte brugt som en sættevognstrækker.

Også i efterspørgslen var også UralZIS- 355 - tømmer, Trailer - opløsning. Ud over alle de ovennævnte, blev chassiser Zahara 'anvendes som vanding maskiner, varevogne, assenizatorskaya tanke, kompressorstationer. I 1958 Uralbjergene frigivet endnu firehjulstræk udgave af lastbilen, men partiet maskiner var meget lille og for det meste i Tipper versionen.

I 1960 i Kasakhstan på grundlag af indsamlede UralZIS- 355 bus med 40 pladser, og den vogn-typen. Kort sagt, en bil fra miasstsev viste sig at være yderst vellykket, trods det faktum, at der kun var en modifikation af en gammel trehtonki ZIS-5.

Til hvor du ønsker

355 år serieproduktion af den første faldt sammen med udviklingen af jomfruelige og braklagte jorder, så bilen meste sendt til Sibirien, Fjernøsten, samt i Kasakhstan. I den centrale og vestlige del af Sovjetunionen bilen blev leveret i små mængder. I 1962 blev partiet af lastbiler i eksport udgave sendt til Afghanistan og Finland.

Samlet bil anlæg producerede 192 tusinde af disse maskiner. Ved de standarder for masseproduktion af små mængder, men bilen har etableret sig som en lav vedligeholdelse, yderst pålidelig og robust maskine, med den store, i henhold til standarderne, bæreevne. På trods af den erklæring i TTX 3,5 tons, især uden at belaste, hun bar, og fem tons last. Chauffører elskede hende og sammenlignende forbedring, fordi på det tidspunkt en lille lastbil kunne prale tilstedeværelsen af kabinevarmer. Ja, og med held indsamlet affjedring og motor med god trækkraft tillade føreren til at føle sig helt sikker, selv på en meget dårlig vej.

Generelt UralZIS- 355, dog ikke blive en legende i den sovjetiske bilindustrien, men den rolle at lette henvisningen, pålidelighed og enkelhed kunne godt kvalificere sig. Ikke for ingenting, fordi denne maskine blev sendt til at arbejde i den sværeste i alle henseender landets regioner.

Den sidste bil af samlebåndet i virksomheden Oktober 16, 1965. På denne dag, den æra af "Zakhar Ivanovich" sluttede.

Indtil nu i mere eller mindre god stand det forblev kun omkring tyve biler, og så er de fleste af dem ved egen kraft til at flytte er ikke i staten, og at reparere dem ikke er mulig. Og alt sammen fordi delene ikke kan findes på motoren. Selvfølgelig, nogle håndværkere stadig formået at installere under kølerhjelmen af motorens ZIL men at originalitet og værdien af bilen var tabt.