KRAZ-219: historie, fysiske træk,

Kremenchug Automobile Plant - den ukrainske producent af lastbiler og reservedele til dem, skabt i 1958. Senere i artiklen vil vi se på en af de første af sine modeller - KRAZ-219: tekniske egenskaber, historie og karakteristika.

historie

Maskine udviklet på Yaroslavl bil anlægget på YAZ-210 skift, hvor 1957-1959 og udgivet det under navnet YAZ-219. På samme chassis skabt en traktor med indeks 221 og dumper - 222. Derefter produktionen flyttet til Kremenchug, hvorved maskinen har erstattet mærke, men beholdt indekset. Og den første til at have styr på produktionen lastbil. I 1963 blev Kraz-219 erstattet af sin opgraderet version 219B, der produceres op til 1965 Så det blev erstattet af den Kraz-257.

Egenskaber

Denne bil er en tung sovjetisk vej lastbil.

Han har en ramme triaksiale design. Akselafstand er 5,05 + 1,4 m, køreskinnen - 1,95 m, bag -. 1,92 m Versioner 221 og 222 har en afkortet til 1,4 m 4,08 + base, sammenlignet med Kraz-219 . Billeder posteret i artiklen demonstrere forskellen mellem dem.

Køretøj udstyret med to brændstoftanke på 225 liter.

Under modernisering af rammen 1963 er blevet forbedret, og det elektriske system er 12 volt 24-volt erstattet.

Førerhus og karrosseri

Cab træ med en metalkappe. Det kan rumme føreren og to passagerer.

Kraz-219 har indbygget et træ platform med en sammenfoldelig side og bageste brædder. Dets dimensioner er 5,77 m lang, 2,45 m bred og 0,825 m høj. Læssehøjden er 1,52 m.

General Car overordnede dimensioner er 9,66 m lang, 2,65 m bred, 2,62 m høj. Køreklar vægt er 11,3 m, den samlede - 23,51 m i køreklar stand forakseltryk falder til 4,3 m, den bageste -. 4 t, et fuldt lastet - 4,67 m og 18,86 m henholdsvis.

motor

Kraz-219 var udstyret med kun én motor YAZ-206A. Denne seks-cylindret to-takts dieselmotor layout rækken volumen 6,97 liter. Dens kapacitet er 165 liter. a. ved 2000 omdr / min, moment -. 691 Nm ved 1200-1400 o / min ..

En opdateret udgave var den samme opgraderede motor YAZ-206d. Produktiviteten er steget til 180 liter. a. og 706 Nm.

Der var alternative energikilder. Lad os se på, hvad der kunne gå Kraz-219.

Der var en eksperimentel diesel trolleyvoz kaldet DTU-10. Etableret i UkrNIIproekt i 1961, har bilen fået yderligere to trækkraft motor på 172 kW. For at forsyne dem med energi bilen blev tilsluttes en køreledninger stænger, strømaftagere, som vognen. Dens kapacitet var 10 tons.

Det er bemærkelsesværdigt, at en af de nyskabelser, der beskæftiger sig godstransport er etableret i 2016 i Sverige for elektriske køretøjer. Lignende transportsystem er blevet testet ukrainske designere i mere end 55 år siden: DT-10 frem til slutningen af 60 år. Han arbejdede for verdens længste trolleybus rute længde på 84 km Simferopol - Yalta. Men så bilen omdannet til en konventionel lastbil, da på grund af den langsomme det blandede sig for personbiler på banen, og tanken har ikke modtaget yderligere udvikling for masse brug.

Endvidere bør det bemærkes, at som et råmateriale til biodiesel anvendes i øjeblikket canolaolie. Udover der er beskrivelser af brug på dieselmotorer og MTZ HTZ improviseret brændstof på sin base med tilsætning af methanol og endda blot spilder vegetabilsk olie. Derfor, i det mindste teoretisk muligt at operere var Kraz-219 på rapsolie.

transmission

Køretøj udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Kobling tør enkelt plade med en fjeder aktuator.

Drive - på de to bageste aksler. Overførsel tilfælde - to trin.

chassis

Forhjulsophæng på to langsgående semi-elliptiske fjedre, med dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere, bag - balance type som de to langsgående semi-elliptiske bladfjedre.

Clearance er 290 mm for begge akser.

Styremekanismen har en struktur "orm" og "sektor". Det udstyret med pneumatiske booster.

Bremser med pneumatisk drivsko. Derudover er der en håndbremse med et mekanisk drev, som sko, på drivaggregatet.

Dæk - pneumatisk kammer, størrelsen af 12,00-20 (320-508).

Fra 1960 til 1962 var udviklingen af kombineret fremdrift, herunder to par små styrehjul bevægelse på jernbane for.

ydeevne

Køretøj Vægt svarende til 11,3 m, en venderadius af det ydre styr på forhjulene -. 12,5 m Den maksimale hastighed er 55 km / t. Brændstofforbrug ved 35-40 km / t er 55 l pr 100 km.

ansøgning

Dybest set Kraz-219 blev anvendt til transport af store og udelelige belastninger. Desuden er det blevet en af de vigtigste tunge køretøjer hær. For eksempel på sådanne maskiner transporterer ballistiske missiler R-5 og monteret via deres instanser, der er forsynet med en kran, og røret blev overført t. D. KrAz-221 er meget brugt til slæbningen tankskibe flyveplads TK-16 og TK-22.

modifikationer

På chassiset Kraz-219 sætter diverse udstyr. For eksempel blev den ovennævnte transport til missilaffyring lokaliteter af tungt udstyr udføres af kraner. Siden 1959 var det en diesel-elektrisk 10-ton K-104 Odessa Plant opkaldt efter januaropstanden. Snart blev erstattet af en 16-ton K-162 Kamyshinsky kran fabrik. Der var også en civil modifikation af sin K-162, samt en version til kolde forhold K-162c.

Endvidere installatøren anvendes ballistiske missiler P-12U ind i skakten på traileren, som slæbes Kraz-221.

Den ovennævnte TK-16 (16-221-TK eller TK-16000) producerende Zhdanovsky sværindustri plante. Det indbefatter en ramme elliptisk ståltank opdelt i to rum 7500 og 8500 liter, autonom motor GAZ M-20 gearkasse, to centrifugalpumper, SCL-20-24, et sæt produktionsudstyr (rørledninger, tællere, filtre, ventiler, kontrol og måleinstrumenter, ærmer og så videre. d.), en bageste førerrum. Alt dette var monteret på en dobbelt-akslet 19,5 tons sættevogn MAZ-5204. Fuld længde togene er 15 m, vægt - 33,4 m.

TK-22 Chelyabinsk Engineering Plant Production (senere Zjdanovs sværindustri virksomhed) har et lignende design, men de fleste - på 6000 liter. Desuden blev det på en biaksial 19,5 tons sættevogn CHMZAP-5204M.

I første omgang, TK-16 trukket forgænger Kraz-221 - YAZ-210D. Efterfølgende begge overført til tankskibet Kraz-258.

På grundlag af køretøjsenheden for flyveplads den blev oprettet: den støvsugning maskinen for at fjerne støv fra landingsbaner.

I begyndelsen af 60'erne. begyndte at etablere bil kislorododobyvayuschuyu station på chassis Kraz-219P. DTP anbringes i en forseglet forenet metalhus ramme og produktion p / 4111 (i det følgende MZSA).

Endelig på chassiset Kraz-219 blev installeret først i USSR enhed for udvikling og reparation brønde A-40, der er oprettet på grundlag af den tyske lift SALZCITTER. Denne bil dukkede op i 1959,