Bremsekaliper bag og reparation. Stempeldæmper bremse bagud

Efter at de traditionelle tromlebremser blev erstattet af stadig mere disksystemer, måtte fabrikanterne finde en løsning på et meget presserende problem. Faktum er, at i disk er det nødvendigt at give ikke udvidelse af pads, men tværtimod - deres kompression. Den traditionelle konstruktive ordning viste sig derfor at være uegnet. Beslutningen blev dog fundet hurtigt nok. Den første effektive enhed, kaldet "bremsekaliper bagud", optrådte ved omgangen af 50-60'erne i det sidste århundrede. Hvordan virker det og hvad er funktionerne ved vedligeholdelse og reparation?

Skematisk diagram af bilens bageste bremsekaliper

Den systematiske udvikling af teknologien til produktion af skivebremsesystemer i bilen medførte, at bremsekaliperstøtten i dag kan have to forskellige hoveddesignsystemer:

• fast;
• Opførelsen af den såkaldte "flydende brace".

Formålet med begge ordninger er ens. De giver dig mulighed for at dreje bremsekaliper bagud i et aktivt element, der skubber skoene til hjulpladen. Men hver af designerne har sine egne egenskaber.

Bremsekaliperens faste design

En sådan understøtning består af en metalcentral enhed, der er fastgjort på en speciel drejningsknap og arbejdscylindre med stempler symmetrisk placeret på begge sider af bremseskiven. I inoperativ tilstand holdes dynerne af fjedrene i paralleldisken i en vis afstand fra den. Når bremsepedalen er trykket ned, drev bremsevæsken ind samtidigt gennem et komplekst slangesystem stemplerne, som komprimerer puderne.

Denne designordning anses for at være den mest effektive til disksystemer og anvendes med succes på biler med høje motorkrav ratings. Det er denne bremsekaliper bagud monteret på de fleste SUV'er, executive biler og sportsvogne.

Mekanisme med flydende beslag

Den vigtigste strukturelle forskel mellem dette system og den traditionelle skivebremse er, at en af puderne altid er i en statisk position. Bremseprocessen er som følger:

• Når pedalen trykkes, udøver væsken tryk på bremsecylinderens stempel;
• Takket være klemens frie bevægelse forlader bremsekaliperstemplet cylinderhuset og trykker den anden bremsesko;
• Ved at fortsætte sin bevægelse langs specielle guider, presses klemmen til skiven og den anden bremsesko.

Denne ordning anvendes ofte i forskellige bilmærker. Især den bageste bremsekaliper ("Opel" er ikke en undtagelse) har ofte et "flydende" konstruktivt skema.

Betydningen af serviceability

Det problemfri arbejde med dette bilsystem har naturligvis direkte indflydelse på sikkerheden hos ejeren af bilen, passagererne og andre trafikdeltagere. Derfor kræver tilstanden af disse elementer øget opmærksomhed for sig selv. Ved de første tegn på funktionsfejl i understøttelsens arbejde er det nødvendigt at straks kontakte de højt kvalificerede specialister på biltjenesten eller servicestationen!

De mest almindelige fejlfunktioner

De mest almindelige typer af fejl, der er underlagt bremsebremsen bagud, er som følger:

• Sugning og korrosion af stemplet. Som følge heraf er trykket af bremsevæsken, når bremsepedalen er trykket ned, ikke tilstrækkelig til at køre stemplet i bevægelse.
• Tætning manchet kører. Dette fører til utilstrækkelig effektiv klemning af skoene. Derudover kan luft komme ind i systemet, hvilket vil resultere i utilstrækkelig korrekt bremsning af alle hjul i bilen.
• Udbrud af anter. I dette tilfælde ophobes støv og snavs mellem stemplet og cylinderen, hvilket fører til et svagt slag i stempelet såvel som til væsketab.
• Skader på den bevægelige beslag eller utilstrækkelig tilspænding. En af de farligste fejl. Hvis for eksempel bremsekaliper bagtil højre modtager skader på beslaget, så kan den simpelthen falde af, når bremsen er brat. Væsken løber straks ud, hvilket uundgåeligt vil medføre systemfejl på de resterende hjul.

Således dikteres omhyggelig styring af korrekt kalibrering af elementære overvejelser om sund fornuft, egen sikkerhed og selvbevarende instinkt.

Professionel diagnostik

Den mest effektive måde at undgå de ovennævnte problemer på er professionel diagnostik udført af højt kvalificerede specialister ved hjælp af specialiserede værktøjer og udstyr. Diagnostikprocessen omfatter som regel to faser af arbejdet:

• Kontrollerer ydelsen af bremsen i hvert hjul. Det afholdes på en speciel computerstand under ledelse af kvalificerede eksperter.
• Visuel inspektion af kaliber. Denne operation kræver fjernelse af baghjulene. Kontroller tilstanden af hæfteklammer, krop, cylindre og støvler. Hvis der opdages skade, skal delene straks udskiftes.

self diagnose

Hvis det ikke er muligt at udføre en professionel diagnose, kan bakkremens tykkelse (venstre eller højre - det er ikke vigtigt) kontrolleres af dig selv. Sandt nok kan resultaterne af en sådan begivenhed være omtrentlige, hvilket betyder at du ikke vil afsløre problemerne rettidigt.

Ikke desto mindre kontrolleres brugen af arbejdet med bremsesystemet på baghjulene som følger:

• Vælg en glat del af vejen med en god dækning og med den mindste mulige trafikintensitet;
• Bilen accelererer til en hastighed på 30 km / t;
• Når den angivne hastighed er nået, klemmes koblingen (eller neutral funktion aktiveres på den automatiske gearkasse), og bremsepedalen trykkes pludseligt i gulvet.

Hvis maskinen holder kursstabilitet, er systemet ok. Hvis det begynder at indtaste, angiver det ofte en fejl i understøttelsen. Bestem fra hvilken side bremsekaliper bagud defekt, let nok. Maskinen fører altid "i modsat retning".

Reparation og udskiftning

Ligesom diagnostisk arbejde og reparation af bremsekaliper anbefales stærkt at overlade højt kvalificerede specialister. Udover at have alle de nødvendige dybe teoretiske viden og rig praktisk erfaring, har de også et bredt arsenal af specialiserede værktøjer og udstyr.

Reparationen af den bageste bremsestørrelse omfatter typisk udskiftning af stiftere og manchetter, tilsætning af bremsevæske og forstærkning af fastgørelsen af alle strukturelle elementer. Men dette - den såkaldte nuværende reparation, som kan håndtere og bilisten. Men revner på beslaget eller på arbejdscylinderens krop, skader på styrene, deformation af stemplerne kræver intervention fra specialister.

Afhængigt af bilens fabrikant og model kan reparationen af baghjulets skivebremsesystemer have forskelle og visse nuancer, som man bør huske. Således er f.eks. Bremsekaliper "Lacetti" -kaliper og i dens design, og i princippet og i arrangementet af dele væsentligt forskellig fra en lignende enhed, f.eks. Installeret på en Toyota Land Cruiser. Og da den anvendelige og problemfri drift af dette system er en afgørende faktor for ethvert køretøj, kræver vedligeholdelse og reparation af den bageste bremsekaliper en høj grad af træning og passende kvalifikation.

Demontering og udskiftning af delen med egne hænder

Men med det presserende behov for at udskifte den bageste bremsekaliper kan der laves og alene. For at gøre dette skal du gøre følgende:

• Under forhjulene skal du installere støddæmperne (bremsesko, byggesten eller andre varer);
• Brug derefter stikket til at løfte bagenden af bilen;
• Af sikkerhedsmæssige grunde er det nødvendigt at placere stopperne bag på bilen;
• Derefter kan du demontere det tilsvarende hjul;
• Afmonter derefter manuel bremsemotor (hvis der er nogen);
• Fjern beskyttelseshætter fra styrene;
• Skru styrene ud med en sekskant, fjern forsigtigt måleren.

Et vigtigt punkt. Hvis det er nødvendigt at fjerne delen helt, skal du sandsynligvis afbryde bremseslangen. For at forhindre lækage af væske, skal du have en del gummi, cellofan eller en tæt klud til rådighed, som suger slangens hul. Vi må ikke glemme behovet for at forbinde det efter installation af et nyt element. Ellers fungerer systemet ikke.

Periodicitet af forebyggelse og reparation

Den moderne bremsekaliper er en tilstrækkelig stærk og pålidelig enhed, som er ude af drift, og at få alvorlig skade er forholdsvis sjælden. Af sikkerhedsmæssige årsager anbefales det dog at udføre diagnostik af denne vigtige enhed mindst en gang hver 6. måned. Og det er bedst at stole på arbejde af denne type til kvalificerede specialister. Dette medfører selvfølgelig visse økonomiske omkostninger, men til gengæld garanterer sikkerhed og kan endda redde menneskeliv!

Så vi fandt ud af, hvordan bilens bremsekaliper er arrangeret, og hvordan den kan diagnosticeres uafhængigt. Held og lykke!