3M fly: historien om skabelse og udvikling, tekniske specifikationer

3M fly - sovjetiske strategiske bombefly, der havde tjent i omkring fire årtier. I historien om dette fly havde en masse forskellige arrangementer. Han fik til sidst en blandet ry. Nogle kalder dette fly nødsituation model, mens andre betragter det som en stor præstation. Anyway, 3M fly, historie som har været genstand for vores samtale, fortjener opmærksomhed som et seriøst projekt af sovjetiske fly.

BAGGRUND

I slutningen af 1940'erne, hvor der var et atomvåben, blev det nødvendigt i sin transport og mobil levering til den ønskede placering. Militær kompleks havde brug for et bombefly, at egenskaberne kunne overskride dem tilgængelige på det tidspunkt modellen er 1,5-2 gange. Så begrebet strategisk bombefly blev dannet. Amerika begyndte at udvikle disse fly før. I 1946, blot to amerikanske flyselskab - "Boeing" og "Convair" - beskæftiger sig med udvikling af strategiske bombefly. Så den første flyvning i 1952 B-52 og B-60 engagerede fly. Begge modeller adskiller sig fra deres forgængere højt til loftet og imponerende hastighed og rækkevidde.

Start på udvikling

I Sovjetunionen lancerede en lignende udvikling med en betydelig forsinkelse. Det hele startede med, at designeren B. Myasischev, professor ved Moskvas Aviation Institute, foreslog, at regeringen skaber et strategisk bombefly kunne flyve op til 12.000 kilometer. Som et resultat, i samråd med eksperter, Stalin besluttede på eget ansvar overdrage Myasishcheva udviklingen af den foreslåede fly, men sæt strenge tidsfrister. Udvikling skulle være afsluttet 24 maj 1951. Rådet for ministerierne i USSR beordrede opførelsen af flyet genskabt efter afslutningen af den OKB-23 MAP. Chefdesigner blev Myasischev. Snart chef Air Force i chef for de taktiske og tekniske krav i maskinen er blevet godkendt. Maksimal rækkevidde var at være ikke mindre end 12 tusinde kilometer med en bombe belastning på 5 tons. Flyet skulle flyve med en hastighed på 900 km / t i en højde af 9 km.

Tiden til at designe og bygge et bombefly for "Projekt 25" (som det blev kaldt under udvikling), krævet af design bureau i samarbejde med flere andre organisationer i branchen: andre design kontorer, forskningsinstitutioner og fabrikker.

De første udviklinger

Det første fly var at gøre skitser L. Selyakov - han havde rollen som designer, aerodynamik og prochnista samtidigt. B. Myasischev tiden engageret i dannelsen af divisioner, afdelinger og teams. Holdet blev oprettet parallelt med bombefly. På kort sigt skitseprojekt blev udarbejdet og godkendt. På samme tid, det udviklede produktionsteknologi, primært fordi Sovjetunionen ikke udstede en så stor og tung fly. For en maskine behov for nye størrelser former og materialer, samt nomenklaturen.

Den bombemand skulle have god aerodynamik, at udvikle mere fart og være så let som muligt. Designerne betalt meget opmærksomhed til formen af vingen. I de første seks måneder af udviklingen i vindtunnelen testede TsAGI en række forskellige modeller, indtil det blev fundet optimal. Skabte fløj var relativt let, havde en fleksibel endedele og dekompression udført af strukturen. Det er godt til at modstå påvirkningen blafre. Vingeroden opstaldet motorer, der hver har et luftindtag. Med det kunne eliminere den gensidige påvirkning af motoren, når der arbejdes i forskellige tilstande. Dyser er blevet indsat i de horisontale og vertikale planer ved 4 °. Denne foranstaltning var nødvendig til fjernelse af den varme gasstråle fra kroppen og empennage.

udstyr

Kraftværk bombefly inkluderet fire Mikulino kraftfulde jetmotor konstruktion. Deres stang var 8700 kg. I udformningen af kraftværket tilbuddet er for maksimal pålidelighed. Af den måde, i henhold til det oprindelige design, blev flyet udstyret med tre motorer med en reaktionseffekt på 13.000 kgf. Men OKB Dobrynin havde ikke tid på så kort tid til at forberede prototyper af disse motorer.

Vi bør også nævne den valgte option designere bombefly chassis. At studere dynamikken i udveksling af sådanne en tung fly på landingsbanen en særlig ekspertgruppe blev organiseret. I første omgang betragtes flere ordninger chassis: standard med tre ben, multisupporting og cykling. Under prøven selv er bedst vist chassis konstrueret ud fra cykling ordning front "vzdyblivayuscheysya" trolley og laterale stivere anbragt ved enderne af vingerne. Flyet var på rejse støt på landingsbanen og tog af sted til den ønskede længde ved at holde en kørende start.

Hovedpine par hjul monteret på en forreste vogn, orienteret i en lille vinkelområde (15 + ^0). Når parret vendte, bevægelsesretningen vogne ændret sig, og efter det blev ændret, og retningen af hele fly. I "vzdyblivaniya" mode, det forreste hjulpar bliver uoverskuelig. I den afsluttende fase af start af flyet næse løftes og angrebsvinklen forøget. Deltagelse i pilotens start var minimal. Denne ordning testet på den flyvende laboratorium "Tu-4", trehjulet landingsstel, der specifikt erstattet cyklen. Der var også en model af separate elektrisk betjente vogne. Erfarne chassis prøver gennemgik en fuld kompleks af tests og bekræftede sin egnethed til brug på et bombefly.

Aircraft bombe belastning var 24 tons og de største kaliber bomber - 9000 kg. Takket være radar synet af BPM-4 blev givet præcision bombardementer. I bombefly var en temmelig kraftige våben til forsvar. Den består af seks automatiske pistoler kaliber 23 mm. De blev anbragt på tre par roterende enheder i den øvre, nedre og bageste skrog. Besætningen, der består af otte personer, har til huse i to trykkabine. Sæder udstødes ned gennem luger.

prøve

I december 1952 bombefly prototype blev bygget. Januar 20 Næste år, bilen for første gang rejst i luften. Prøveflyvningsprogram pilot instrueret af F. Opadchiy. Fra den dag begyndte ved fuld hastighed fabrikken prøve tests. De varede indtil April 15, 1954. Forsinkelsen skyldtes bulkiness og kompleksiteten af testen.

Den maksimale vægt flyvning af luftfartøjet udgjorde 181,5 tons. Dens hastighed i en højde af 6700 meter var lig med 947 kilometer i timen. Tjenesten loft (maksimal rækkevidde) og en vægt på 138 tons var 12.500 meter. Designere formået at placere om bord den enorme mængde af brændstoftanke. De anbringes 132 390 liter brændstof. Imidlertid blev den maksimale ladning begrænset til 123600 liter.

I 1954 blev en test forbundet anden prototype, som blev forkortet til 1 m næsedel, et større vinge område og en række andre mindre modifikationer. Ingeniører er begyndt at forberede sig til masseproduktion af bombefly. På dette tidspunkt til ære for designeren Myasishcheva maskine blev udnævnt til "Airplane M". "3M" - kode, der blev tildelt til modellen senere. Men i første omgang, blev det kaldt M-4.

Testene var ikke den bedste måde. På de fleste fly ydeevne helt i overensstemmelse med instruktionerne, men det vigtigste efterspørgsel - den maksimale rækkevidde med 5 tons bomber om bord - kunne han ikke mødes. Efter flere revisioner stadig havde vedtaget bombefly. Men spørgsmålet om utilstrækkelig flyvning rækkevidde forblev åben.

justeringer

For at løse ovennævnte problem, en bombemand på en mere kraftfuld og alligevel økonomiske motorer RD-3M, som har udviklet P. Barb. Bomber med et nyt kraftværk modtaget indeks "3M". Faktisk er motorerne ændrede versioner af AM-3A motorer. Trækkraft ved maksimal kapacitet er blevet øget til 9500 kgf. Desuden installation af RD-3M havde en nøddrift, som i tilfælde af svigt af motorydelsesklasserne stiger til 10 500kgs anden. Med en sådan magt udstyr 3M flyet kunne nå hastigheder på 930 km / t og flyve uden at stoppe afstand til 8100 km.

I denne søgen efter muligheder for at øge flyvningen serien er ikke afsluttet. Den anden test-version udstyret med tankning system udviklet af OKB Alekseev. Det viste sig "stang" til at modtage et brændstof over cockpittet. Nå tankskib udstyret med en ekstra tank, pumpeudstyr og et spil.

Mens flyet blev oprettet 3M Myasishcheva parallelle arbejde blev udført på udviklingen af dets højhus version, som modtog arbejdstitlen 2M. Det er designere satte sig for at etablere på en gang fire turbojetmotor HP-5 - på pylonerne under vingen adskilt. Men udformningen af "stor højde" stoppet, siden version 3M var i stand til at nå sine konstruktionsmæssige egenskaber.

3M Air: udvikling

På trods af de gode resultater, har den model, fortsat med at udvikle sig. Marts 27, 1956 den første flyvning på 3M bil. Flyet fik nye motorer VD-7, som havde en stak af 11.000 kgf. Men de vejede mindre og mindre brugt brændsel. For det første er det plan udstyret med to nye motorer, og ved 1957 - alle fire. Gennem installationen af den nye konfiguration af vingerne og forbedring af de særlige kendetegn ved den vandrette hale aerodynamiske kvalitet af flyet steget mærkbart. Derudover blev volumenet øget brændstoftanke. Det lykkedes at opnå dette, herunder gennem de yderste tanke. To af dem blev hængt i bomben bugten (hvis bomben belastning er tilladt), og to andre - under vingerne, mellem motorerne.

3M fly, hvis kendetegn vi diskuterer i dag, fik en let design. Men hans vægt stadig steg til 193 tons, og med drop tanke, og endnu mere - op til 202 tons. Over tid, har den forreste del af skroget fundet et nyt layout. Der var muligheden for at flytte antennen station fra fuselagen næse del, som er blevet forlænget med 1 meter. Med det nye navigationsudstyr 3M fly kunne foretage effektiv bombning fra stor højde til enhver tid og under alle forhold.

Som et resultat af alle de forbedringer har ført til, at den maksimale rækkevidde, i forhold til tidligere versioner, er steget med 40%. Med en tankning, droptank og en maksimal bombe belastning overskredet dette tal 15.000 km. For at erobre en sådan afstand, havde flyet til at være omkring 20 timer. Der var således udsigten til at bruge det som en interkontinental bombefly. 3M fly var netop den maskine, der oprindeligt ønskede at skabe Myasischev at påtage sig mere ansvar, og med støtte fra Stalin.

En anden interessant kvalitet 3M er det faktum, at det kan bruges som en langtrækkende maritim torpedo. Torpedoer indtastet personale på våben, men de anvendes meget sjældent. De første tests blev udført offshore mulighed bombemand stadig på prototype M-4.

3M luftfartøjer Merit

Plane efter de seneste forbedringer blev vedtaget og sat i produktion. I 1959 piloter N. Goryainov og BI Stepanov, sammen med deres besætninger installeret på den 12 verdensrekorder. Blandt dem var en stigning fra 10-ton last til en højde på mere end 15 km og anledning til 55-ton last til en højde på 2 kilometer. Borde World Records planet kaldet 201M. I samme år, en testpilot A. Sticky og hans team sat syv hastighedsrekord på en lukket rute, med varierende grader af belastning. Med en belastning vægt på 25 tons, udviklede han hastighed 1028 km / t. I officielle dokumenter 3M Myasishcheva flyet igen opfordrede en anden - 103M.

Når en ny bombefly blev taget i brug, den del tidligere udsendte versioner af M-4, som afveg kun svag kraftværk, er blevet omdannet til tankskib.

Problemer i operationen, og den nye motor

På trods af den højeste ydelse, flyet havde en række problemer. Den vigtigste af dem var, at tiden mellem overhalinger motorer VD-7 var meget lavere end for motorer RD-3M-500A. Derfor med det formål at udføre rutinemæssige reparationer motorer skiftes hyppigt. Mens problemerne med HP-7, i fly sat dem samme RD-3M, som begyndte med succes af modellen. Med dette kraftværk blev det kaldt 3 ms. Selvfølgelig, sammenlignet med 3Ms fly viste de dårligste resultater, men det var meget bedre end dens inverse - version af M-4. Især uden optankning ZMS flyet kunne flyve 9.400 kilometer.

Problemer med motoren fik lov til at ændre udviklingen af VD-7B. For at forlænge levetiden af motoren, designerne skulle reducere sit fremstød til niveauet for RD-3M. Det var 9500 kg. Vi må indrømme, at på trods af, at motorens levetid blev forlænget og forhøjet flere gange, han aldrig nåede niveauet for RD-3M. Ikke desto mindre i almindelighed forringelse af karakteristika spænder, på grund af effektivitet af kraftværket, 15% højere end de release distance 3 ms.

Modifikation med VD-7B motorer kaldet 3mn. Udadtil er det adskilte sig fra den version kun 3 ms motorhjelmen. Oven på hætten af VD-7B blev afskåret luger bestemt til udluftning af varm luft fra under båndene bypass. I flugt, flyet også afveg: VD-7B motor efterlod et godt afmærkede spor af røg.

Nylige ændringer

I 1960 kom en anden modifikation af flyet, som blev kaldt 3Md. Det fremhævede mere avanceret udstyr og bedre aerodynamik. Motor forblev den samme.

I den 60. udgave af flyet begyndte at falde støt, og snart ophørte helt. Landets ledelse er skiftet prioriteringer væk raketter. Derfor er en anden af bombemændene modifikationer modtaget motor VD-7P navn 3Me, forblev prototyper. Takeoff stak motorer steg til 11300 kg. Tests blev udført i 1963. Men samfundet husker stadig flyet 3M - Model historie slutter ikke her.

Med reduktionen i antallet af strategiske bombefly, nogle af dem (version 3 ms og 3mn) omdannet til tankskibe at tanke op. De tanket op i luften som "Tu-95", og de resterende væbnet indvirkning 3M fly. Benzin 3M dermed ændrede version af M-4-2. Men i virkeligheden var det hele en maskine, kun med forskellige motorer og relaterede kommunikation.

transportproblemer

I slutningen af 70'erne var der behov i transportdokumenterne enheder af den nye missil kompleks med fabrikker i Baikonur Cosmodrome. På grund af den store størrelse, vægt og anstændig transport afstand, kan ingen af de typer af transportbånd ikke løse dette problem. For eksempel central beholder launcher var længde 40 og bredde - 8 meter. B. Myasischev mindet om sig selv og tilbød at bære belastninger på skroget af hans bombefly. 3M fly på det tidspunkt allerede er blevet trukket tilbage fra markedet, og han var den chefdesigner Myasischev rekonstitueret i 1967 OKB. I 1978 tog han hans forslag. Da Vladimir døde (14 oktober, 1978), blev hans arbejde videreført af V. Fedotov.

For ikke at forsinke udviklingen, konstruktion og prøvning af hangarskibet blev tre udvalgt tankskib. De straks sendt til test for at identificere svagheder. Som et resultat, fik flyet en ny ramme og det nye panel af skrog. Tailpiece omarrangeret og forlænget ved 7 meter. Fjerdragten var to-køl. En række systemer og samlinger er blevet forbedret eller erstattet. På fly sætte kraftigere motorer VD-7M med fjernet efterbrænder, stak der nåede 11.000 kg. De samme motorer, men med efterbrænder, der er installeret på "Tu-22", havde imidlertid allerede blevet udstedt.

Som følge heraf blev det udviklet fem hangarskib konfigurationer, som hver især, som følge af specifikke dynamiske og flyveegenskaber, der er beregnet for de varer af en vis vægt. Modellen kaldes 3M-T. En af de tre fly bygget blev overført til TsAGI til de statiske prøvninger. En yderligere udstyret med en anden stang tankning.

I 1980 blev den transportfly 3M-T først hævet til himlen. En test pilot Kucherenko først transporteret varerne på ham den 6. januar næste år. Efterfølgende fly omdøbt til "Atlas ZM-T." På transportører af serien er det blevet transporteret mere end 150 varer i Baikonur. De flyttede alle store dele af komplekser "Energi" og "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, fotos, hvoraf den ene gang blev anerkendt af alle, regelmæssigt vist på festivaler alle former for fly, herunder ved flyveopvisning i 1992.

Endelig er det værd at bemærke, at flyet "Tu-134A-3M", som er undertiden forveksles med helten i vores historie på grund af "3M" indeks i navnet, ingen relation til det er ikke. Alle de "Tu-134" - passager. Et fly "Tu-134A-3M" og gør er VIP-versionen af ændringen af landbrugets 134SKH.

konklusion

I 2003 50-året for M-4 fly første flyvning, som var den førstefødte i familien af sovjetiske bombefly. Overraskende er 3M modelfly stadig findes i Air Force kampenheder. Vi behøver blot at beundre talent af designere, der har formået i de vanskelige efterkrigsår at bygge teknik, at have sådan et stort potentiale.