LAZ-697 "Turist": tekniske specifikationer. rutebiler

Siden sin oprettelse og indtil 1955 i intervallet produktionen af Lviv Bus Plant dem. 50 år i USSR bestod af: kraner og reservedele, elektriske køretøjer, chassiser til anhængere selv trailere, specialiserede anhængere til transport af brød, biler, varevogne, mobile anhængere shops ... Generelt anlægget var at producere noget, bortset fra busser selv. Og kun 17 august 1955 planten teknisk rådgivning under en udvidet møde identificeret dem. politik og retning for udvikling af produktionen af busser.

Prototyper Laz busser

Især for bus pilotanlæg oprettet på fabrikken KB, forvaltning de er uddelegeret til V. Osepchugovu. Det vigtigste bureau af eksperter blev præsenteret for den unge designer, for nylig uddannet fra bilindustrien institutioner.

I første omgang LAZ planlagt til at starte produktionen af en færdig model af bussen ZIS-155. Men en ambitiøs ung hold CB var kategorisk imod sådan en udsigt, og foreslog oprettelsen af sin bil. Ideen blev støttet i den øverste ledelse, og specielt til LAZ til arbejde ikke starte fra bunden, blev købt på det tidspunkt, de nyeste europæiske trænere: "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes". Factory ingeniører dem bogstaveligt demonteres af skruer, omhyggeligt studere de design af import biler.

Som et resultat, ved udgangen af 1955 en prototype bus var næsten klar. For første gang blev det brugt kraft base, der består af et rør, som havde et rektangulært tværsnit. Med fundamentet fast kontaktede bussen krop struktur. Automobil, som også var en nyhed, der ligger på langs i den bageste del.

Hjulophæng CB anlæg er udviklet i samarbejde med amerikanske ingeniører. Det var et konventionelt, fjeder-fjeder struktur, som stivhed stiger proportionalt stigende belastning. Derfor har graden af overbelastning af bussen ikke påvirke komforten af rejse passagerer. Det var en anden karakteristisk træk ved Lviv maskiner.

I 1956, med planten rullede den første by LAZ-695, som blev prototypen for fremtidige langdistance-modifikationer.

Begyndelsen af "turist" vej

I efteråret 1958 Lviv Automobile Plant har udgivet en prototype busser til langdistance-kommunikation. På grund af det faktum. at maskinen ville blive brugt i det lange løb, sagde han til en nummereret indeks modtaget tilføjelse - "The Tourist". Den nye bus var et fælles produkt af bilen og den amerikanske Institute of konstruktører.

Ud over "The Tourist" har modtaget en række designændringer, der adskiller den fra prototypen (LAZ-695), har designerne forsøgt at skabe et behageligt miljø for passagererne.

Skotdøre placeret på begge ender af kabinen, erstattet af et enkelt blad, som åbner manuelt. Glidende taget af bilen gjorde.

Til indendørs klima LAZ-697 "Turist" svarede de to systemer:

• opvarmning luftvarmer typen;
• tvungen ventilation, udstyret med en luftfugter.

Salon beregnet på 33 pladser.

Den passagersæde var ganske komfortabelt design med justerbar ryglæn. Desuden er hvert sæde udstyret med: individuel boble nat belysning gitter designet til bøger, aviser og blade, samt et askebæger.

For at vejlede billede separat selepude - 34th, drejelig gennem 180 grader.

Det er denne Lviv Bus blev først udpeget varemærke ZIL - bogstavet "L" i en krom stel. Endvidere sådant tegn kom til at betyde alle efterfølgende modeller og ændringer af køretøjer, der fremstilles af planten.

Den færdige prototype model blev præsenteret på udstillingen af økonomiske resultater, i en ny kategori - "Rutebil". Efter at have deltaget i Udstilling af økonomiske resultater bussen gik med en tour gruppe, der består af de mest fremtrædende medarbejdere i anlægget, på en rejse gennem det socialistiske Polen og Tjekkoslovakiet.

tage to

I forsommeren skabte 1959 LAZ en anden version af "The Tourist", med det samme nummer mærkning, men havde en række strukturelle forskelle fra den første prototype.

Alvorlige ændringer har påvirket taget af bussen: det glidende model er blevet erstattet af en enorm lugen (1,8 x 2,7 m), fordi der reducerede areal af tage ruder stråler. For første gang på denne model over forruden var monteret luftindtag, som giver naturlig ventilation af kabinen. I form det lignede et visir fra hætten. Alle de følgende busser leveret i sådan et højdepunkt, som blev en slags kendetegnende for mandehuller. Også arver alle efterfølgende modeller af busserne var en stigning i størrelsen af vinduet, først er installeret på den dobbelte LAZ-697.

Bagage af passagerer var monteret direkte under kabinen gulvet. Loading bagage, som medbringes udenfor gennem de særlige side luger placeret på siderne af bussen.

Den effekt enhed var en motor ZIL-164. Ophængningsfjeder type (semi-elliptiske bladfjedre 4) med fjedre til korrektion.

Denne Lviv Bus 2 på hinanden følgende år blev præsenteret som en udstilling på internationale udstillinger: i 1959 - i Frankrig, og i 1960 - i Schweiz.

Maskiner bygget i serie, adskilte sig fra prototypen motor. Rutebiler installeret 109 hk motor ZIL-158A. Den samme motor og modtog byen - LAZ-695B.

LAZ-697: Specifikationer

• Størrelse bus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (længde, bredde, højde, henholdsvis).
• Curb Vægt - 6 t 950 kg.
• Den fulde vægt af maskinen - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Reserve hastighed - 80 km / t.
• Kraften i kraftenheden - 109 l / s.
• PPC - manual med fem trin.
• Kobling - typen af enkelt skive, tør, udstyret med et hydraulisk drev.
• Bredden af døråbningen - 84 cm.
• Antal pladser til passagerer - 33.
• Passage bredde - 45 cm.
• Den venderadius - 9,6 m.

Ændring af "Turist"

Efter offentliggørelsen af en række LAZ-697 udvikling maskine stoppede ikke der, og over tid er der 4 modifikationer rutebil:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Ændring af "E"

Siden 1961, anlægget ZIL begyndte at levere busser til Lviv nye motorer, en 150-stærk enhed fra ZIL-130. Disse motorer er monteret på både by- og langdistance busser, skyldes som de mærkningsregler producerede modeller ændret (tilføjet bogstavet "E") - LAZ-695E og LAZ-697E hhv.

ændringer Resultatet var stigning i den maksimale hastighed busser til 87 km / t. partiet forudsat Men de nye motorer var små, så sammen med den modificerede model af anlægget fortsatte med at producere de "gamle" busser. Eksternt havde de "gamle" og "nye" maskiner fra hinanden ikke afvige.

Det var ikke før 1964, da Zilovskoye forsyning drivline er blevet regelmæssig, og den nye motor helt erstattet den gamle model.

Det er fra dette år ændret bussen lidt mindre ydre ændringer - hjulkasserne bliver afrundet, der flyder fra maskinen fjernet sideprofillisterne. I denne opdatering er overstået, og på en måde bussen blev fremstillet indtil 1969.

Ændring af "M"

I 1970, den traditionelle model af bussen modtaget mere dybtgående ændringer, der har rørt og trænere, og dens urbane modstykke begge biler fik også at deres digitale markerer bogstavet "M". Nu kaldes de LAZ- 697 og LAZ-695 (intercity og by, henholdsvis).

Designere helt opgivet de glas taghældninger, men den øgede areal af sideruderne. Hertil kommer, at luftindtag røret af motoren var gået, som tidligere blev installeret i bag i bussen. Den blev erstattet af de sidedeflektorer.

Ændringer blev foretaget og maskinen transmission. Factory bagaksel blev erstattet med en mere perfekt - "Slave", den ungarske produktion, og er udstyret med hydraulisk styring.

Men først en demonstration model, fabriksarbejdere præsenteret på udstillingen Moskva i 1969, noget anderledes end den serielle bus designe forreste ende af maskinen og tilstedeværelsen af flere nødudgange, som har erstattet traditionelle glas.

Serieproduktion af LAZ-697 M fortsatte indtil 1975, på hvilket tidspunkt han allerede var klar til at erstatte en anden modifikation "Turist" - LAZ-697N. Af den måde, var en fuld overgang til den nye maskine udført gradvist, først samlebåndet gik ned modeller, som er en hybrid af de to versioner. Den forreste ende var mere af LAZ-697 og tilbage allerede fra den nye LAZ-697N.

LAZ-697N

Bogstavet "H", erstatter den "M" i indekset af maskinen, der var engang i seriel LAZ-697 øget størrelsen af forruder. Vi gjorde det i 1973. Men for første gang en bil med et sådant indeks leveres på resultaterne af udstillingen i Moskva i 1971. I virkeligheden var det en gammel 697, men med et nyt design foran.

Masseproduktion af busser begyndte i 1975. Sideløbende med forberedelserne til produktion af følgende bil, som skulle komme ud i serien to år senere, og for at få indekset LAZ-697R. Og mens der var en overgangsperiode, samlebånd begyndte at gå til det mellemliggende model som modificerede designændringer.

For eksempel er i disse maskiner fuldstændigt fjernet fra ruden sideruder og erstatte dem med faste plader glas, og til ventilation vnutrisalonnoe indsendt ekstern luftindtag placeret på taget af bussen. Den bageste overhæng har en anden front hængslede døre.

LAZ-697R

Produktion af en yderligere modifikation, LAZ-697R, begyndte som planlagt i 1978. Traditionelt den nye bus fra gamle afvige lidt. Den mest slående forskel fra LAZ-697R LAZ-697N var ingen bagdør, fra hende igen blev opgivet på grund af det faktum, at dens tilstedeværelse har reduceret antallet af pladser. Nå, endnu et tegn på, hvor det var muligt at skelne den nye model fra den gamle - er placeringen af blinklys. I LAZ-697R blinklys har en mere moderne firkant og blev placeret direkte over forlygterne. I LAZ-697N blinklys placeret på siden af forlygterne, formen af dem var rund.

Overgang til historien

Alle modifikationer 697 serien busser tilhørte middelklassen, og tiden er ikke stået stille. Hvad var brug for var en bil med en masse pladser. Derfor, i 1985 produktionen af de gamle "turister" er ophørt. De blev erstattet af en ny 41-sæde LAZ-699, at sende 697-th serie af kategorien af "retro-busser"

Vores dage og Lviv retro "Turist"

Det tog mere end et halvt århundrede siden da, hvordan gjorde den første prototype bus mærket LAZ-697. Men stadig blandt de personlige annoncer kan findes meddelelse om salg af maskiner af denne serie. Og det skal bemærkes, at de retro busser er ikke kun arbejdstagere, men også temmelig god stand. Selvfølgelig, for lange afstande er usandsynligt nogen ville tænke at bruge en sådan maskine, men for de private samlinger det ville være helt galt. Hertil kommer, at bussen koster forholdsvis lav.

Men der er undtagelser. Museet for bytransport i Kiev der er en af de versioner af "The Tourist" - LAZ-697. Denne bus er en af flere modeller (eksperter siger, at alle tre af dem), som er bevaret i sin oprindelige form, og selv den løbende tilstand. På museet, var han efter restaureringen udføres på fabrikken LAZ. Og ærligt, hvis dette er virkelig en af de tre resterende maskiner, er det vanskeligt at forestille sig de reelle omkostninger ved bussen.

I det store og hvad er prisen på den gamle maskine, er det ligegyldigt, det afgørende er, at der er mennesker, som ikke ligeglade med historien om udviklingen transport i USSR.