Izh 56 - en hyldest til traditionerne

Den øgede popularitet af Izh-49 samt sejren hos Izhevsk-biler i konkurrencerne skabte gunstige betingelser for at øge produktionskapaciteten på motorcykler, som alle kunne lide meget. Analyse fra eksperter af en sådan model har vist, at den har brug for væsentlig forbedring.

Det var dog ikke muligt at bygge en ny fabrik, da den var meget dyr. Derfor besluttede virksomhedens ledelse at oprette en mere moderne motorcykel på grundlag af den allerede eksisterende model. Samtidig var den bedste løsning at anvende progressive teknologiske løsninger og ændre designen af Izh-49 og dermed bringe Izhevsk-anlægget til et mere avanceret teknologisk niveau. Dette er den delikatesse at lave ved at oprette Izh-56.

Faktum er, at i begyndelsen af 50'erne var designere, anlægsmedarbejdere , ryttere og bare amatører, sportsdommere - alle udfoldet en diskussion om, hvordan man forbedrede sovjetiske motorcykler. Især bekymrede de de mennesker, der besøgte udlandet, og blev bekendt med de fremskredne innovationer af udenlandske virksomheder, fordi de så, at verdensmotorindustrien konstant stræber efter at tvinge motorer fra moderne enheder.

Men i Sovjetiden var det simpelthen umuligt at omstrukturere fabrikken i forbindelse med økonomisk planlægning. Støtte den stadige vækst i fremstillingen af motorcykler kunne være ved hjælp af forening af modeller med en gradvis stigning i produktkvaliteten. Denne fremgangsmåde førte til oprettelsen af Izh-56.

Det er at modernisere den gamle Izh-49, modtaget en helt ny maskine. Dette blev kun muligt på grund af forbedringen af motorcykelanordningen og processen med dens produktion. Hovedvægten i Izh-56-modellen blev lagt på designændringer, som blev gennemført af Central Design Bureau "Izhmash".
I dette tilfælde ændrede designerne den stemplede ramme til en mere let konstruktion af tyndvæggede rør. Dette medførte dog ændringer i hele produktionsprocessen af Izh-56. I stedet for den gamle teknologi til støbning direkte i jorden blev stål brugt med for stort tryk. Til fremstilling af krumtaphuse, hubber, stempler og cylindre blev der endda bygget et særligt værksted. At lave en rørformet ramme, mestrer nye teknologier og har et separat rum.

I 1956 færdiggjorde Izhevsk-fabrikken arbejdet med at designe en ny maskine. Sådan blev motorcyklen Izh-56 oprettet. Forreste del - vingen, hjulet, rattet og gaffelen - blev kun lidt ændret, hvilket efterlod dem, som de var på Izh-49-modellen.

I 1956 begyndte de seriel produktion af nye genstande. I to år blev det produceret i fællesskab med Izh-49. 10. juli 1960 skabte de en million dollar bil. I sommeren i år modtog de fleste specialister på fabrikken VDNH. På en hård beregning nåede motorcykler Izh-56 på produktionsstedet 700.000 eksemplarer. Efter nogle ændringer begyndte at producere "Planet".

Ser man tilbage på begivenhederne i disse år, indser du, at Izh-56 var den første svulm af motorcykler, der gjorde fabrikken til at producere Planets berømte. Mange af udviklingen og innovationerne på 50'erne var uændrede, selv i vores tid. Fortjeneste er selvfølgelig designernes tid. Vi kan helt sikkert sige, at "femoghalvtreds" er hovedforbindelsen i hele kæden af motorcykelproduktion.