Fortænding

Bilens motor består af fire systemer, to mekanismer. Tændingssystemet er nødvendig for at antænde brændstofblandingen i motoren. Alle elementer i systemet giver pålidelig tænding, baseret på princippet i størrelsesordenen cylindre køretøjets motor. Overvej detaljerne.

Med motoren for mere fuldstændig forbrænding af brændstofblandingen antændes af gnist nær slutningen af kompressionsslaget. Det er vigtigt at justere tændingen er konfigureret korrekt. Da motorens krumtapaksel og distributøren aksler synkroniseres præcist, ladning antændelse sker i en strengt nødvendig tid. Det vil sige, passagen af krumtapakslen af et vist punkt af blandingen antændes. Dette sker cyklisk med vekslende cyklusser af arbejdet motor. Dette punkt er tidspunktet for antændelse.

blanding tændingssystem fungerer ganske pålideligt. Men på grund af afskrivning af faste elementer, periodisk justering er nødvendig tænding. Denne operation udføres, hvis der er karakteristiske problemer i motorens drift. Øge toksicitet af udstødningsgasser, ustabil drift af motoren - alle disse betingelser forstyrrelse af den normale drift af systemet.

Kontrolleret tænding sker både når motoren kører, og på den dæmpede. For at justere de medfølgende specialværktøj og udstyr, som ikke altid er til rådighed i garagen af en simpel manden på gaden. Derfor sofistikerede oplevelser bilister regulere fortænding når motoren kører. Det er ikke meget vanskeligt at gøre. Det er vigtigt at lære at høre og lytte til motoren, vil han fortælle dig, hvordan du korrekt indstillet tændingen timing.

Advarsel! Spændingen i tændingssystemet når 12000-24000V. Det er en masse. Derfor er der ingen presserende behov, og ikke at være sikker på deres sikkerhed, må du ikke røre komponenterne i tændingssystemet, især for højspænding tændrør ledninger.

Det er vigtigt at forstå, at værdien af vinklen afhænger af mange faktorer. Satsen forbrænding, hastighed og motorbelastningen korrigeres til en vis grad vinklen. Sen tænding er kendetegnet ved et stort fremskridt ved moderat omdrejning af motorakslen.

Hele drift af motoren, som vi har set, er synkroniseret. Empirisk det konstateret, at motoren i selve driften er praktisk taget umuligt at opnå den mest fuldstændige forbrænding af blandingen. Designere fra hele verden kæmper med dette problem. Ved at skubbe deres økologi. Kort sagt, er det brændstof brændes mere fuldstændigt i cylinderen, de mindre skadelige stoffer i atmosfæren og derfor, disse åndedrætsorganerne.

At sikre disse betingelser blandingen i motoren skal være tænde et lidt tidligere end stemplet vil nærme til værdien af det øvre dødpunkt. I denne forbindelse begrebet tændingen timing. Denne rotationsvinkel for krumtapakslen fra et øjeblik for forekomst af gnister i gnist tilnærmelse til stemplet til dets øvre dødpunkt.

Selvfølgelig, justering af tændingen har sine ulemper. Og, mærkeligt nok, er begrebet justering. Dette er en ekstra procestrin, som kræver specifikke viden, færdigheder og erfaring. Hvis justeringen udføres, betyder det, at der er en høj sandsynlighed for systemfejl som følge af tilstedeværelsen af en flerhed af mekaniske dele. Derfor er nutidens biler i stigende grad udstyret med mere pålidelig vedligeholdelsesfri system, der eliminerer denne ulempe.

Og det sidste punkt: Hvis vi antager, at en af de systemer, der er ansvarlige for fortænding, ikke virker, stort set tabt køretøjets dynamik spredning, samt øget forbrug af benzin.