DSG kasse - anmeldelser. Robotstyret gearkasse DSG - en enhed opererer princip, priser

Som du ved, i verden er der kun nogle få typer af transmissioner - mekaniske, automatiske, automatiske og CVT. Hver af dem udmærker sig ved sit design og funktion. Men et par år siden, tyske ingeniører formået at kombinere "maskine" med "mekanik". Som et resultat blev denne opfindelse navngivet boks DSG. Det er til transmission og hvilke funktioner den har? Alt dette senere i denne artikel.

funktion

DSG hjul er en type af mekaniske transmissioner og kan beregnes på 6 eller 7 hastighed. Dette kontrolpunkt henviser til en form af direkte omstillingsbokse. Det har sin egen automatiske transmissionshastigheder på og bemandet med to koblinger.

tid

Funktionen af dette element er at udjævne gearskift uden afbrydelse af strømmen flow. På grund af sin særlige udformning (enheden vil blive beskrevet nedenfor), er det kendetegnet ved en høj forbrugerprodukter kvaliteter end tiptronic transmissioner og andre arter. Efter DSG gearkasse giver bilen mere dynamisk acceleration og brændstoføkonomi.

arter

Som vi har sagt før, kan denne transmission være en syv eller seks. Oprindelse Transmissionstype installeres ofte ved en lav effekt biler (personbiler og crossovers) fra motorens drejningsmoment mindre end 250 N / m. Denne maskine B, C og D-klasse. Dedikeret seks DSG gearkasse er designet til drejningsmoment overførsel op til 350 N / m og oftest monteret på fuld størrelse SUV'er og andre køretøjer udstyret med kraftige motorer.

enhed

Uanset antallet af hastigheder, automatgear DSG har den samme struktur som omfatter følgende elementer:

• den vigtigste overførsel;
• differential;
• krumtaphus (beklædning);
• dobbelt kobling;
• dual-masse svinghjul ;
• to rækker af transmissionen;
• kontrolsystem.

Som du kan se, i feltet 7 DSG har næsten samme struktur som normale "mekanik", med undtagelse af visse elementer. Blandt dem, vi bør fremhæve følgende detaljer som en dobbelt kobling. Det er dette element udfører funktionen af kraftoverførsel fra motoren til I og II serie af tandhjul. På dedikeret seks transmission kobling udfører rollen som en førende skive. Sidste forbundet til svinghjulet gennem den forreste nav. Også i drejningsmomentoverførsel uchuvstvuyut 2 multidisc koblinger, som er forbundet med rækkerne af lige og ulige transmission gennem navet. Syv-trins DSG gearkasse er enklere - der er 2 konventionel friktionskobling. Dette sikrer jævn gearskift muligt med den mindste belastning på motoren.

Tilstedeværelsen af en dobbelt-kobling, som forbinder boksen til motoren, og er det vigtigste element i disse typer af transmissioner. Hvad er mest interessant, hvoraf den ene arbejder ved at skifte hastigheder selv, og den anden - den ulige og på at vende kontakten. Således når bilen går til acceleration i første gear, andet gear er allerede fintmaskede. Det vil sige, den opdelte tid til at skifte fra én hastighed til en anden, med flere gange. Det er meget vigtigt for sportsvogne. Af den måde, blev de første eksemplarer af DSG kasser testet for tysk bil "Volkswagen Golf" og derefter DSG blev bemandet "Skoda", "Mercedes" og mange andre udenlandske biler.

Forskellene mellem seks- og semidiapazonnymi PPC

Karakteristiske forskel datatransmissioner - mængden af fyldte olie, som fremmer en koordineret arbejde gear inde i huset. DSG-hjulet 6 har en kobling hastigheder "våd type", dvs. det er hele tiden i olien. Volumenet af nødvendige væske nødvendig for den normale arbejde CPT er omkring 6,5 liter. Med hensyn til de finansielle omkostninger ved en sådan transmission operation kan knalde råd bilist. Derfor, i de fleste DSG kasser (det er en 7-trins) kobling "tør" type. I alt for denne kontrolpunkt er nok til at fylde 1,7 liter olie. På grund af denne øgede brændstoføkonomi og reducerede energiomkostninger. I øvrigt, oliepumpen i sådanne kasser er ikke hydrauliske, og el.

DSG gearkasse - bilister anmeldelser

Baseret på de oplysninger, der indgik i undersøgelsen, de fleste bilister sætter pris effektiviteten af transmissionen. Det er tid til at skifte gear er reduceret, således at DSG arbejde kan sammenlignes med CVT (kontinuerligt variabel automatgear). Plus, behøver føreren ikke føler de forskellige stød og de lyde, der kan genereres, når der arbejdes med almindelige "mekanik" eller "automatisk". Og hvis DSG og "sparke" det er kun, når bilen sættes i bakgear og skarpe trykke på speederen.

De vigtigste fordele

Hvad andet er god DSG gearkasse? Anmeldelser af bilejere siger, at brændstofforbruget aldrig går ud over normen. Siden oprindeligt denne boks er kun installeres på den tyske "Golf", overveje spørgsmålet om omkostningseffektivitet var hans eksempel. Gennemsnitlig motor, der følger med bilen, med dens 122 hestekræfter output kunne være brugt på "hundreder" af mindre end 5,9 liter benzin. Den samme motor udstyret med de sædvanlige "mekanik", brugt cirka 6,3 liter brændstof. Som du kan se, at omkostningerne forskellen er til stede, og betydelig. Men ikke nok med det anderledes DSG gearkasse. Anmeldelser af chauffører sige, at i tilstedeværelsen af en dobbelt kobling motor ressource stiger næsten dobbelt så arbejdende dele ikke oplever sådan et chok, som i den konventionelle transmission.

DSG er også kendetegnet ved en høj build kvalitet og vedligeholdelse. Statistikkerne viser, at bilsalget i Europa med en sådan transmission er vokset med næsten 30 procent. I fremtiden De europæiske producenter har planer om at øge dette tal.

At dømme efter de anmeldelser, den største fordel er trins DSG gearkasse. Ifølge testresultaterne, PPC i standby-tilstand er kun 0,08 sekunder. Også takket være den dobbelt kobling motor næsten ikke mister sin magt, og derfor opererer på fuld kraft. I dette tilfælde driverne sige evnen til at deaktivere boksen ved kørsel på en skråning (som "neytralke" for manuel gearkasse), hvilket reducerer det samlede forbrug af brændstof.

Nå, den sidste af den gode kvalitet af CPR - er sin vægt, hvilket er 70 kg. Konventionelle automatiske gearkasser vejer meget mere end transmissionen DSG.

De største ulemper

Hvad er 7 DSG gearkasse problemer og mangler? Generelt drivere karakterisere denne transmission fra en positiv side, men bemærk de små ulemper. Blandt dem - de høje udgifter til vedligeholdelse. Reparation DSG kasser i Rusland kan kun udføre på særlige stationer. I kraft af sit design funktioner, kontrolpunktet kræver særlige færdigheder og viden i montering og demontering, og specialister, der ved en masse om disse kasser, ikke meget. Alligevel denne boks er meget dyrt at fremstille. Derfor køretøjer med en transmission stå ved 500-1000 dollars dyrere end for eksempel maskiner med manuel gearkasse.

ressource

Hvor meget er det DSG gearkasse? Anmeldelser af bilejere sige, at den gennemsnitlige levetid for transmissionen i størrelsesordenen to hundrede tusind km. Efter denne transmission er repareret. Ofte en udskiftning kobling, som altid antager enorme belastninger.