BilerBiler

Bil "Renault Duster" (diesel): bedømmelser af ejerne, alle plusser og minusser

Renault Duster - den franske bils hjernebarn, en god SUV med prisen på en budget sedan. Dette er allerede et løfte om popularitet, men det er også kendetegnet ved et lyst design, gode tekniske egenskaber og manglende evne til at være upraktiske på hjemmebaner.

Off-road køretøj komplet sæt

Den franske "Renault Daster" 2011-2015. Udgivelsen var den mest tilpassede til de russiske klimaforhold. Alle tekniske væsker og apparater kan arbejde ved lave temperaturer, for en vaskevæske er der en fem-liters tank, der er også et batteri med en større kapacitet på 70Ah og en øget strømgenerator, forruden er blevet udvidet, der er blevet anvendt særlige opvarmningstilstande og systemindstillingerne er ændret injektion. Og alligevel, hvilket er vigtigt for en terrængående bil, er bunden beskyttet af et kraftigt stålark.

"Daster" fås i mono- og drivhjulsdrevne versioner med tre varianter af kraftværket med mekanisk eller automatisk transmission.

Bensinmotorer i volumen på 1,6 og 2,0 l og kapacitet på 102 og 135 l. a. Afvig ganske anstændigt dynamiske egenskaber - 13,5 og 10,4 sekunder til hundredvis af miles i timen. De har også et højt brændstofforbrug - henholdsvis 7/11 og 6,5 / 10,3 liter pr. 100 km.

Senere dukkede en dieselmotor med en kapacitet på 90 liter på Duster-bilen. a. Og et volumen på 1,5 liter, meget mere økonomisk, men meget bagud i dynamikken. Den accelererer til 100 km / t på mere end 15 sekunder.

For russere leveres SUV'en i fire trim niveauer. Dieselmotoren er installeret på Expression og Privilege køretøjer. I disse sæt på "Renault Daster" (diesel) er prisen 650 tusind rubler. Og 705 tusind rubler. Uden ekstra udstyr.

Udtrykket omfatter førerens airbag og ABS, servostyring, Bluetooth-lydsystem, forreste elektriske vinduer, centrallås og fjernbetjening, rattet og førersædet er indstillelige i højden.

Privilege omfatter opvarmning og elektrisk indstillelige spejle, opvarmede forsæder, aircondition og en computer.

De adskiller sig lidt og eksternt. I "Expression" -skinnerne, dørhåndtag og spejle i sort, forkromet kun foringen på gitteret. I samme sæt "Priveledzh" forkromet og rækværk, og foringen på udstødningsrøret og den nederste del af støtfangerne. Håndtag og spejle er malet i kropsfarven.

Fordele ved dieselmotorer

Europæiske bilproducenter installerer i stigende grad kraftenheder på dieselolie. Især ofte bruges de på crossovers og terrængående køretøjer.

Dieselmotorer foran benzin har en række væsentlige fordele, hvis vigtigste er økonomi og højt moment.

Moderne motorer af denne type bruger næsten en tredjedel mindre brændstof end deres benzinmodeller. Dieselbrændstof er også billigere end benzin.

Og en mere ubestridelig fordel ved et sådant aggregat, især i forbindelse med bekæmpelse af skadelige emissioner, er det lave niveau af kuldioxiddannelse.

En væsentlig ulempe, i det mindste for en russisk køber, er den højere pris på biler. For eksempel på Renault Daster-diesel er prisen højere med 65 tusind rubler end benzinen i samme grundlæggende konfiguration.

Desuden kræver sådanne motorer hyppigere vedligeholdelse. Under alle omstændigheder er kravene i Rusland som følger. Dieselbrændsel indeholder jo mere end nogen urenheder, der tilstopper brændstoffiltre.

Husholdningsbrændstof er lavere i kvalitet end europæisk brændstof, så der skal tages højde for særlige brændstofadditiver i brændstofomkostninger, som ikke tillader frysning ved lave temperaturer eller fyldes med kun brændstof af høj kvalitet.

Dieselkraftværk

Renault Daster, ligesom de andre tolv Renault modeller, var udstyret med en K9K 1.5 dCi motor. Denne kraftenhed er kendt for sin udholdenhed, effektivitet og pålidelighed i mere end ti år.

Motoren er firecylindret med 8 ventiler og bæltekørsel, med et moderne elsystem Common Rail. Det er økonomisk, fabrikanten hævdede brændstofforbruget på motorvejen 5,0 liter, i byen - 5,9 liter, i den blandede cyklus - 5,3 liter.

Selv ved lave omdrejninger - 1750 o / min - producerer motoren et stort drejningsmoment på 200 Nm.

Det maksimale drejningsmoment er 4000 omdr./min., Strømmen er 90 l. a.

Anvendes kun seks-trins manuel gearkasse, maskinen er ikke installeret på hele hjulet drev version af Renault Daster (diesel).

Specifikationer for Renault Daster

Køretøjets kørehjulstræk udmærker sig ved høj frihøjde - 210 mm, men det mindre volumen af støvlen er 408/1570 liter end dets monotype-modstykke.

Samlede dimensioner (L × B × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Kanten vægt er lidt mere end 1,3 t, den fulde er 1,8 t.

I 6-trins gearkasse anvendes den første til svære terrængående forhold som sænket. Det vil sige, når du rejser på ren og tør asfalt, skal du starte med det samme fra det andet gear.

Hjulkørslen "Renault Daster" kan fungere i tre tilstande.

I den første af disse overføres drejningsmomentet til forhjulene. I denne tilstand (2WD) er det muligt at accelerere til maksimal hastighed ved lavt brændstofforbrug.

Når forhjulene glider, kastes automatisk 50% af drejningsmomentet til bagakslen. Dette er AUTO-tilstand.

I LOCK-tilstand er den elektromagnetiske kobling fastlåst , begge aksler roterer. Denne off-road mode forbruger den maksimale brændstofmængde, og hastigheden bør ikke være over 80 km / t, ellers overføres transmissionen i en sådan grad, at koblingen kan mislykkes.

Problemer med salg af dieselversion

Ja, på trods af de mange fordele ved kørestolen "Renault Daster 1.5" (diesel), købte russiske chauffører det modvilligt.

Beregningen er, at den version af overkrydsningen, som motoren er monteret på tungt brændstof, kendetegnet ved god tryk ved lav omdr./min. Med lavt brændstofforbrug, vil være mere efterspurgt end modifikationer med svage eller kraftige stærkere benzinmotorer, var ikke berettiget.

Ved første øjekast er der en prisforskel, men er det den eneste grund? Producenten hævder trods alt et meget lille brændstofforbrug. Med et stort antal ture skal dieseloverkørslen betale sig ret hurtigt.

Test af en dieselmotor

"Duster" bad simpelthen om et testdrev, som enten bekræftede de egenskaber, som fabrikanten hævdede eller afvist dem.

SUV - terrængående køretøj. Og de køber det primært for at kombinere og rejse rundt i byen og overvinde off-road.

Ifølge anmeldelser opfører Renault 2011 sig godt på ubundne og landeveje, med en vis indsats kryber på græsklædte bakker. Beholdningen af jorden clearance er ikke nok for alle ruter og potholes af en dårlig vej, men den beskyttede bund gør dette problem mindre akut. Korte overhæng og vellykkede bumpere gør det muligt for ham at overvinde stejle stigninger og nedstigninger.

Ejere af "Renault Daster" måtte køre igennem gaderne i store og små byer, gennem pytter, der smidigt bliver til en sump langs skråningerne. Og de fastslog, hvad der er den største fordel ved en terrængående bil på vanskelige veje. Det er noget, der slet ikke gør ham skam.

For det første er en ret simpel bil "Renault Daster" (diesel), hvis konfiguration ikke lider af elektroniske overskridelser, og bunden er pålideligt beskyttet, det er svært at knuse, slå eller rive det, der er nødvendigt i løbet af det.

For det andet koster det ikke så meget, at det er meget dyrt, det er muligt at forsøge at tvinge en pølse eller klatre op ad bakken og omgå vejen, hvilket vil medføre en vis mental angst med hensyn til en bil, der koster godt over en million rubler.

Renault Duster (diesel) off-road

Ifølge chauffører er "Renault" det værste af alt, off-road sektioner med flydende mudder. Under alle omstændigheder kan du ikke stoppe midt i en stor pølle. "Duster" glider i det selv i LOCK-tilstand. Du kan kun forlade ved at rocke bilen frem og tilbage mere end en meter.

Off-road-ture bekræfter, at motoren ikke er tilstrækkelig, det angivne drejningsmoment kommer frem på omdrejningstallet, meget større end 1750. Nogle førere kalder 2000 og nogle endda 2500 omdr./min. Dette var næsten den eneste betydelige fordel ved en dieselmotor foran en to-liters benzin, hvis du ikke tager højde for brændstoføkonomien. Selv i de sværeste off-road forhold, med en lang tur på den nedre og den første gear på et fuldt drev, er brændstofforbruget ikke mere end 9 liter pr. Hundrede kilometer.

Renault Duster (diesel) på byens gader

På grund af manglen på den første transmission, mangel på trækkraft, ringe dynamik i spredningen i byens gader med deres trafiklys og behovet for at genopbygge fra en række til en anden, er ture på diesel "Daster" i det mindste ubelejligt. Brændstofforbruget er i dette tilfælde op til 8 liter pr. 100 km.

Generelt kan SUV'en kun bevæge sig med det fjerde gear. Disse mangler er understreget i "Renault Duster diesel" anmeldelser af ejerne.

Alle ulemperne ved en lavmotorisk motor manifesteres i den rystede rytme i en metropolis liv, men forsvinder næsten fuldstændigt i det glatte liv i en dyb provins.

Du behøver ikke at starte og accelerere bratt, springe fra banen til banen, skynd dig og overhale. Det er nemt nok at bevæge sig i den rigtige ekstreme række, hvilket sparer brændstof og dine egne nerveceller.

Renault Duster (diesel) på motorvejen

Ved høje tandhjul på vejen overvinder SUVen roligt slag i en farthastighed på op til 110 km / t uden at forlade banen og ikke råbe. At accelerere til det maksimale tager lang tid, og det er ikke det værd. Ved høje hastigheder leds motoren af en stærk støj, der fusionerer med lyden fra dæk og hovedvind. Hertil kommer, at farten for enhver tur stadig skal falde på grund af den stærke rulle og manglende følsomhed af styringen.

Plus, kørsel med samme hastighed er en håndgribelig brændstoføkonomi. Brændstofforbruget, ifølge vurderinger, stiger ikke over 5,4 liter pr. 100 km.

Renault Daster (diesel) om vinteren

Eksperter hævder, at Renault Duster med en dieselmotor, selv i den første version er fuldt tilpasset de alvorlige russiske vintre. Fabrikanten har meddelt den minimale temperatur, hvor motoren stadig starter - det er minus 25 ° C for Rusland. For Europa er det fem grader højere.

Den tilpassede motor (diesel) "Daster" røger lidt, indtil den opvarmes, fordi den berigede blanding bliver fodret fra starten, så motoren er garanteret at starte ved lave temperaturer. Det brænder ikke helt ud, derfor røgen, der forsvinder efter et par minutter af motoren kører. Dette fænomen er resultatet af at indstille elektronikken om bord. Nogen tager ikke mærke til udstødningen, nogen ændrer indstillingerne.

Elektronik tillader dog ikke, at varmelegemet tændes, før glødeplugterne begynder at fungere i motorstarttilstanden og forbruger strøm op til 80 A. Elvarmefladerne er kun tilsluttet, efter at motoren er taget i brug.

I gang opvarmes kabinen meget hurtigt. Når den maksimale lufttemperatur og blæserhastigheden bliver simpelthen varm. Selvom vi mener, at en sådan vurdering er subjektiv, er dette et positivt tidspunkt i SUV'ens drift under betingelser, hvor det er koldt i mere end seks måneder.

Med hensyn til ture om vinteren holder bilen på sneen helt selvtillid, glider ikke i det mindste, indtil den falder gennem sneen på selve navene.

På den forreste drev er det i stand til at klatre en snedække, som blev stablet op under rensning af gader.

På det jomfruelige land med en fuld kørsel forbinder det gennem sneen, klamrer sig til den hårde jord og kan skabe en snebølge før den.
Så, og dette er bekræftet i flertallet af "Renault Daster" (diesel) anmeldelser af ejere, dækker alle ulemperne ved vinterture kun den oprindelige opvarmning af kabinen.

Selvom meninger om dette spørgsmål er meget forskellige, fordi begreberne "hot" og "cold" er helt individuelle, og klimaforholdene i et stort land har betydelige forskelle.

Renault Daster (Diesel) 109

Respons fra chauffører har gjort deres arbejde, og i 2015 dukkede op i kraftenhederne "Daster" kraftigere dieselmotor.

Anvendelsen af nogle innovationer bevarede automobilselskabets specialister volumen og geometri, men øgede kapaciteten til 109 liter. a. Samtidig faldt det gennemsnitlige brændstofforbrug for ture rundt om i byen endda lidt.

Ved at rengøre emissioner fra skadelige stoffer, opfylder den nye motor EURO 5-standarden. Og det maksimale drejningsmoment ved samme 1750 omdr./min. Er allerede 240 N.

Den nye Renault Daster (diesel) skal føles bedre om vinteren. Og det adskiller sig fra europæiske analoger med glødetilslutninger med andre egenskaber og et modificeret injektionssystem, en ny radiator og ekstra varmeapparater, der gør det muligt for opvarmet at varme op inden for motoren.

Funktioner af den nye dieselmotor

Siden 2015 er dieselmotoren færdiggjort ikke kun alle modeller med hjul, men også udtryk i modifikation 4х2. Indtil videre kun med den tidligere seks-trins gearkasse.

Sandt nok mener erfarne chauffører, at en automatisk gearkasse på en diesel-SUV kun vil forstyrre hyppige off-road-ture.

Biler op til 100 km accelerere om 12,5 sekunder, deres maksimale hastighed er 166 km / t.

De blev endnu mere økonomiske i brændstofforbruget, støjniveauet faldt. Kører siger, at selv taler i kabinen kan uden at råbe ud motoren kører, men kun til en hastighed på 130 km / t.

Diesel "Renault" er blevet lettere at klare på byens gader, det er mere stabilt at arbejde ved lave omdrejninger.

Det virker stadig godt på en snedækket vej, og i LOCK-tilstand overvinder det let små snedrev.

Det kan næppe kaldes en mangel på den nye motors kræfter til brændstofets sammensætning. En dyse "Daster" (diesel) koster 250 dollars, og diesel af dårlig kvalitet medfører øjeblikkeligt disse elementers fiasko.

Motorens faktiske ressource er stadig for tidligt at diskutere, men eksperter siger at mindst 300 tusinde km, selvfølgelig, med rettidig vedligeholdelse og brug af forbrugsstoffer og brændstof af høj kvalitet.

Priserne på Renault Daster spænder fra 845 tusinde rubler til versionen af Expression til 950 tusind rubler. Luxe Privilege med mange sikkerhedsfunktioner, tågelygter, frontvarme og tonede bagruder, med cruise control, læder i kabinen og mange andre nyttige og behagelige bagage. Gabet i prisen på diesel- og benzinbiler forbliver, men da den nye diesel er blevet endnu mere økonomisk, kan den betale sig endnu hurtigere.

Ejer feedback

Den nye "Daster" (diesel), ifølge vurderinger, er virkelig blevet mere mobil i bytilstanden, det er nemmere at accelerere og går til overhalning på banen.

Med hensyn til brændstofforbrug i byen spiser den lidt mere end 7 liter brændstof pr. 100 km på en rute uden last og med lav hastighed til 110 km / t - 6,5 liter, med passagerer og bagage med en hastighed på 150 km / t - 8 liter.

Erfarne bilister mener, at en ny "Duster" accelerere til hastigheder over 130 km / t er ikke nødvendig. Selv ved 10 km / t mere, og bilen mister stabilitet. Så chaufføren kræves allerede den største koncentration ved rattet.

Ejerne har været opmærksom på det faktum, at på vejen, fremskynde til marchhastighed, kan du gå til sjette gear ved 2000 rpm motoren ikke brøle, transmission fungerer næsten som en automatisk.

Særligt kræsne fastslået, at den mest økonomiske tilstand på vejen - det er den femte overførsel på 2500 omdr / min, hastighed på 80 km / t. Men hvem er ved en bestemt hastighed vil føre køretøjet med gode off-road egenskaber?

Generelt om den nye SUV "Reno Daster" (diesel) gennemgår ejere af alle de ulemper, der er nævnt i det indre af køretøjet. Og det er på strømenheden drift ikke påvirkes.

En ny "Reno Daster" i dag - 2015. - er blevet en af de mest populære SUV'er i Rusland. Det er pålidelige, har bevaret alle fordelene ved den tidligere version, ulemperne er færre, fordi nogle fejl var blevet gjort mærkbar. Kombinationen af alvorlige off-road egenskaber og budget priser opvejer den beskedne indretning og et lille sæt grundlæggende funktioner.

Så hvad med bilen, "Reno Daster" (diesel) gennemgår ejere af alle de plusser og minusser er endnu ikke i stand til at beskrive netop på grund af den lille liv af bilen, men det er mere efterspurgt end den tidligere version med en mindre kraftig motor.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 atomiyme.com. Theme powered by WordPress.