Stærke vibrationer under overclocking: årsager

Under driften af bilen kan føreren opleve forskellige problemer. Men hvis det drejer sig om øget vibration, bør du ikke tøve med at løse dette problem. I dagens artikel vil vi forsøge at finde ud af årsagerne til, at der er stærk vibration under acceleration og bevægelse, og vi lærer også måder at eliminere dette problem på.

End det er provokeret?

Ofte forekommer sådanne funktionsfejl under påvirkning af centrifugalkræfter, som kan skyldes følgende faktorer:

• Stor ubalance af roterende elementer og motorkomponenter. Dette omfatter krumtapakslen, svinghjulet og koblingen. For at bestemme deres fejl gør det muligt for en omfattende diagnose af bilen.
• Ubalance af bremsetromler, hjul og hjul.
• En stor forskel i masserne af dele af cantilever, nemlig motorens forbindelsesstænger og stempler.

Når overclocking er der en vibration - hvad er årsagen?

Årsagen til ubalancen, der forårsager en øget omrystning af kroppen, nogle få. De kan være:

• Konstruktiv. Denne grund skyldes selve egenskabens designfunktioner. For eksempel at bytte dæk på fælgen er en ventil, hvis maske kan ødelægge hjulets balance.
• Teknologi. Her er vibrationer forbundet med afvigelsen af dimensionerne og parametrene for elementernes ubalance, som sikrer deres udskiftelighed. Det vil sige, at den nye forbindelsesstangs masse kan være mindre end den normale værdi, hvilket resulterer i en ujævn belastning i motoren og som følge heraf vibration i tilfælde af forskel, bevægelse og simpelthen tomgang.
• Performance. Her skal det ses ujævnt slid på delen, dens deformation samt ændringer i egenskaberne for vibrationsisolatorer. Sidstnævnte er elementerne i fastgørelsen af kraftenheden - puderne, som reducerer tremorerne, der overføres fra motoren til bilens ramme og krop. Oftest er disse understøtninger lavet af metalelementer, som adskilles af et lag gummi. Vibrationer under acceleration og ved tomgangshastighed kan også komme fra dem. Dette er muligt, hvis materialet er stærkt slidt eller fremstillingensteknologien ikke overholdes.

Hvordan kan jeg slippe af med dette problem?

Godt, årsagerne til vibrationen under overclocking er tydelige for os. Men hvordan man kan slippe af med den konstante omrystning af motoren? Den mest effektive måde er balance. Ja, det er meget svært at eliminere vibrationerne fra motoren med 100%, men det er helt muligt at reducere niveauet til et rimeligt minimum.

Hvordan virker balanceringsproceduren? Til dette er delen underlagt diagnostik. Ved hjælp af en speciel enhed er den tyngste side. Herefter træffer mesteren en beslutning - gør det lettere for den tunge del eller gør den modsatte side tungere. Sidstnævnte mulighed er meget almindelig ved balancering af hjulfælge. Det er værd at bemærke, at det er meget vanskeligt at bestemme uafhængigt hvor lyset, og hvor den tunge side af hjulet, og endnu mere - krumtapakslen, uden ordentlig erfaring og udstyr.

Balanceringsmetoder

Alt i alt er der flere måder at maksimere balancen for denne eller denne detaljer:

• Statisk.
• Dynamisk.

Hver af dem har sine egne nuancer og funktioner. Derfor nedenfor vil vi overveje essensen af hver af dem.

Statisk afvejning

Den er produceret uden tvungen rotation af elementet. Denne metode kræver ikke tilgængelighed af dyrt udstyr og kan bruges i garageforhold. Men husk at den statiske metode ikke fjerner ubalancen helt. Hvad er kernen i denne metode? Den del, der skal afbalanceres, er installeret på prismer eller lejer. Derefter begynder elementet at rotere rundt om sin akse, så det indtager en position, hvor den tyngre side er under rotationsaksen. Det skal bemærkes, at prisme skal være strengt vandret, og lejerne - har en mindste modstand. I dette tilfælde opvejer den tunge side den lette side, og delen afviger fra midten.

Dynamisk afbalancering

Denne metode består i at anvende en konstant tvungen rotation af et element på specialudstyr. Den dynamiske metode gør det muligt for dig at fjerne ubalancen helt, mens den også kan bruges til de mest stive dele af forskellige størrelser (krumtapaksel, svinghjul, kardan osv.). Og alle data om afvigelser giver en computer med høj nøjagtighed.

Ved dynamisk afbalancering af dele som krumtapaksel, koblingskurv, hjulnav og bremsetromle, opnås tung sidelindning ved at fjerne en del af materialet i den. Afhængigt af produkttype kan det være boring eller anden bearbejdning. Forresten kan du se den dynamiske afbalancering af krumtapakslen på billedet nedenfor.

Sådan bestemmes kilden til vibrationer uden specialværktøjer?

I mangel af et bestemt sæt udstyr er det næppe muligt at bestemme overskuddet af rystningsniveauet korrekt. Hver fører opfatter dette koncept subjektivt: for en person banker og vibrationer under acceleration kan virke som en almindelig ting, men for en anden er en lille rustle allerede en årsag til panik.

Men alligevel kan rystelse betragtes som uacceptabelt i følgende tilfælde:

1. Objekter der ligger på instrumentpanelet begynder at bevæge sig spontant.
2. En stærk vibration af roret mærkes. Årsagerne til dette problem er ofte skjult i forhjulets ubalance.
3. Refleksion i salonspejlet begynder at sløre.
4. Der er en ubehagelig vibration af gulvet og kontrollerne, især ved lave omdrejninger.

Før du kigger efter en kilde til øget omrystning, skal du huske på, at det kan opstå som følge af ujævn drift af motoren selv. Måske indtil for nylig har du søgt på SRT med en anmodning om at reparere motoren (for eksempel at erstatte krumtapakslen). I dette tilfælde er det sandsynligt, at krumtapakslen ikke passerede den obligatoriske afvejningsprocedure med svinghjulet. Også øget vibration opstår på grund af forkert justering af gasventilen eller karburatoren. I dette tilfælde kan blandingen ikke helt brænde, og motorhastigheden ved tomgangshastighed er under 800 omdrejninger pr. Minut.

Sådan begynder du at lede efter problemer?

For det første anbefales det at inspicere tilstanden til motorophænget, indtagssystemet og dele i nærheden af det. For det første foretages diagnosen, når motoren er slukket og derefter tændt. Støtter af strømforsyningen skal altid være intakte. Hvis der opstår en revne på dem, skal du udskifte elementet. Dette bør eliminere den øgede vibration. Sommetider kan motorbeskyttelsen være placeret tæt på pallen - hvis der er et meget lille mellemrum mellem dem, er det højst sandsynligt, at vibrationerne og lydene sker præcist på grund af de to elementers kontakt.

Herefter skal du kontrollere tætheden af alle skruetilslutninger. Hvis du bemærker en løs bolt, skal du trække den op til det ønskede niveau. Nogle gange opstår vibrationerne fra radiatorventilatoren. I dette tilfælde skal du fjerne pumpehjulet og lytte til motoren uden det.

I den næste fase af søgningen efter vibrationskilden skal du afbryde forbindelserne (drivremmen) i serie og kontrollere skakniveauet ved start af motoren og dets drift under forskellige belastningsforhold. Oftere i dette tilfælde, balance remskiven eller ændre bæltet.

Det sker, at årsagen til vibration er svinghjulet og koblingskurven. For at diagnosticere dem er det nødvendigt at klemme koblingspedalen ind i gulvet, start motoren "på gear" og efter et par sekunder skifte til neutral, og slip derefter benet. Hvis vibrationen er tilbage, kommer den fra et svinghjul eller en kurv. Der er også en ubalance i vægten af cylinder-stempelgruppen her.

Hvad hvis vibrationen mærkes under bevægelse?

Oftest stammer det fra elementerne i det løbende system og transmissionen. Hvis vibrationerne af motoren ændres sammen med bevægelseshastigheden, sandsynligvis vibrerer en af noderne efter gearkasseens udgangsaksel. Dette kan være cardan og drive aksler, overførselsdeler, nav og hjul. Forresten, hvis vibrationen kun er ved at bremse (især mærkbar på rattet), ligger problemet i bremseskiver eller tromler.

Også øget ryster kan forekomme på grund af brugen af substandard gummi. Dens sammensætning kan være meget hård, hvorfor belastningen på forhjulene øges, når bilens hastighed er reduceret. Bilens vibrationer ved kørsel med en hastighed på 10-15 kilometer i timen skyldes ubalance på hjulene. På forsiden kan det manifestere sig med et yderligere slag på rattet. For at sikre, at vibrationerne under accelerationen er netop på grund af dem, er det nødvendigt at ændre deres arrangement på steder med de bageste. Nogle gange er denne metode meget effektiv. Men bedst af alt, hvis bilen diagnosticeres, hvor elementerne vil blive kontrolleret på en speciel stativ og afsløre den tunge side. På diske løses dette problem ved at hænge vægte. Deres vægt kan være fra 5 til 100 gram. Efter korrekt valg af vægt forsvinder vibrationen under acceleration. Dette bør dog ikke ske af bilens ejer selv, men af mesteren på dækmonteringsbutikken. Kun på balancestanden kan graden af forskydning af belastninger i den ene eller den anden retning bestemmes med nøjagtighed.

Vibrationer af motoren efter eftersyn

Den øgede rystning i kabinen, der opstod efter udskiftning af de roterende dele af cylinder-stempelgruppen, indikerer en stor ubalance af nye elementer eller fejl ved fremstillingen af reparationsoperationer, der førte til forkert samling af delen eller dens deformation. Tilslutning stænger og stempler skal altid vælges med masse. Ofte skal forskellen i vægt for disse dele ikke overstige 10 og 5 gram.

konklusion

Så vi har fundet ud af årsagerne til vibrationer i spredning og måder at eliminere dem på. Den øgede rystelse af motoren og roret er en meget alvorlig fejlfunktion, så specialister anbefaler ikke at ignorere disse symptomer. Hvis du får vibrationer på kroppen under acceleration eller tomgang, skal du straks finde kilden og løse problemet, inden du kommer i en nødsituation på vejen eller "sætter dig fast" i en dyr motorreparation. Endelig bemærker vi, at når fejlfinding er vigtig, skal du ikke glemme sikkerheden. Husk at nogle dele af motoren kan være meget varme, især kølesystemet og indtagsmanifolden. Undgå også kontakt med hænderne, når motoren kører med generatorremmen og ventilatorhjulet.