Sådan kontrollerer ventilen krumtaphusgasser?

Hvis SVKG motoren ikke fungerer korrekt, kan det levere bilens ejer en masse problemer. Forbrændingsmotoren krumtaphus øger kraft af gastryk, som følge af hvilken olien presses ud fra under pakningen. Gaza vil være på udkig efter eventuelle revner at gå udenfor. Derfor vil olien også flyde ud af kirtlerne. For at gasserne kan afslutte motorblokken, i moderne biler, såkaldt tvungen ventilation type. Her, ved fortyndende gasser suges indløbet ind, og derefter komme ind i forbrændingskammeret, hvor den brændes. Det er ansvarligt for denne ventil krumtaphusgasser. Nogle gange er det der er forskellige fejl, der påvirker effektiviteten af drivaggregatet.

Den klassiske ordning af PCV

SVKG arrangeret ganske nemt. Cavities motor forbundet til indsugningsmanifolden. På grund af virkningen af undertryk opstår i krumtaphusgasser suges ind indsugningsmanifolden. Efter de kommer ind i forbrændingskammeret. Et element i systemet - ventilen af krumtaphusgasser. Det er rettet i én retning, så gasser kun kan bevæge sig i én retning. De kan ikke komme tilbage ind i motoren hulrum. Systemet med gas ventilation på princippet om handling minder om den pause, der er tilgængeligt på PPC design og bil broer. Men hvis transmissionsmekanismen HF åbnes og derved frigøre gasser i miljøet, så motoren er som følge af udledning output er betydeligt bedre i kraftenheden. Et eksempel - motoren ZMZ-24. Det plejede SVKG åben. Gasser kan gå ud i atmosfæren gennem et rør, som var placeret i låget af udstøderen. Siden 1977 opførelsen af denne venstre og begyndte at bruge en tvungen ventilationssystem. Det blev lukket. Gennem en speciel slange, der gik fra dækslet af motorens ventiler, gassen ud under karburatoren. På grund af indførelsen af løsningerne til at reducere udledningen af farlige stoffer i miljøet. Det lykkedes for alvor at reducere niveauet af trykket i krumtaphuset. Det er muligt at løse problemerne med ekstruderede tætninger og pakninger. Motoren var åndenød, øget tørst drivline. Klassisk SVKG Ordningen giver mulighed for to typer mekanismer gasudladningslamper - en medstrøms- og tvungen fjernelse. Eksempel - et system der opererer ved ZMZ-402. Denne motor direkte fra ventilmanifolden dæksel gennem den øvre gas udledes i karburatoren. Der er også den nedre rør. Den er designet til at dræne KG udenom karburatoren direkte ind i indtag tarmkanalen.

Ventilen af krumtaphusgasser fra historien

Vi har undersøgt begrebet arbejde mekanisk ventilationssystem. Som bemærket ovenfor, kernestrukturen er en speciel ventil, er ansvarlig for genanvendelse gasser. Denne enkle enhed, der er med til at reducere omfanget af skadelige stoffer. For første gang om nødvendigheden af disse enheder er begyndt at tale i 70'erne. Det var i denne periode begyndte at tænke alvorligt over for miljøet og om de skadelige virkninger, som det har udstødningsgasserne. Gennem anvendelse af krumtaphuset gas recirkuleringsventil afterburned i cylindrene. Eftersom forskellige forureninger forbrændes, olie og andre stoffer. Ventilen af krumtaphusgasser over 15 år væsentligt ændret flere gange. Ingeniører har ændret sin struktur og virkemåde. I den 77. år udviklede vi og anvendt mekanisk struktur med den positive modtryk. 2 år senere, i den 79. år, blev det erstattet af en mekanisk ventil, men med negativt tryk. I den 88. begyndte vi implementeringen af diskrete ventiler med tre spoler. C 90'erne har været aktivt anvendt diskrete enheder med to solenoider. Denne mekanisme kan regulere gasstrømmen på grund af en stor og en lille hul. Dette sikrer tre forskellige flow. Dette design viste sig at være den mest pålidelige og held anvendt selv i dag i moderne køretøjer (fx "Kia Sorento" ventil af krumtaphusgasser).

virkemåde

Når blandingen af brændstof og luft forbrændes i et kammer ved meget høje temperaturer, er nitrogenet frigives. Sammen med oxygen, kan det danne farlige stoffer, som skadelig indflydelse på miljøet. This nitrogenoxider. Under visse betingelser forbrændingskammeret i motoren forbrændingstemperaturen er større end standarden, på grund af hvilken mængden af nitrogenoxider er stærkt forøget. De fleste af forsøgene på at bryde igennem til bunden af motorblokken. For at trykket ikke vokser til et kritisk niveau, er det nødvendigt at pit. Indtil da, indtil motorerne ikke var blevet gennemført genbrugssystem, gasser, som allerede nævnt, kommer fra krumtaphuset pause. Lad os se på, hvordan ventilen af krumtaphusgasser. Princippet om operationen er meget simpel. Den er baseret på virkningen af vakuum i indsugningsmanifolden. På denne måde, ved vakuum transducer, ventilskaftet bevæges, hvorved indretningen åbnes. I moderne biler er to typer af enheder er brugt. Denne mekaniske og elektroniske systemer. Til gengæld elektroniske stadig opdelt i to typer - diskrete og lineær. Hus vakuumåbningen på cylinderblokken har en vakuumport. Han slutter sig til karburatoren eller gashåndtaget til hjørnespark. Afhængig af hvilken form for depression forekommer i indsugningsmanifolden, lukkeren blænde i færd med at åbne presser på håndtaget trinløs skift. Dette genererer et specifikt signal til åbning af en elektronisk ventil membran. Når signalniveauet stiger, membranen begynder at bevæge sig opad mod kraften fra fjederen og bevægelse af stemplet. På grund af dette, i ventilåbning opnås. Gasser kan komme ind i indsugningsmanifolden. Hvis motoren kører i tomgang, eller når vakuumniveauet i reservoiret er lille, stemplet lukker. Gasser i manifolden ikke vil gøre.

enhed VCG ventil

I moderne forbrændingsmotorer ofte bruge en membrantypen ventil PCV. Sin enhed er meget enkel. Elementet består af en krop med to beslag. Én tjener til tilførsel af en anden - til udledning gasser. Der er også en hætte, membran eller membran og returfjederen.

Funktioner af drift af ventilen PCV

Dette design fungerer på følgende måde. Når motoren ikke kører, vil ventilen under fjederkraften af krumtaphusgasser "Audi A4' blive blokeret på grund af membranen. Når motoren går i tomgang, begynder vakuum grund til membranen til gradvist overvinde fjederen. Del af gassen fra motoren indgår en indsugningsmanifold. Ved høje hastigheder membranen er helt åbent. Gaza fuldt absorberet i samleren.

Almindelige problemer

Alle de problemer, der kan opstå med denne enhed kan opdeles i to typer - en anden fordeling af ventilen og tilstopning. På dem vil blive diskuteret nedenfor. Meget ofte blandt de grunde, der mislykkes krumtaphus gasventil ( "Polo 1,4" - ingen undtagelse), isoleret naturlige slid af komponenter og dele i cylinder-stempel gruppe. Hvis forbrændingen har en svag kompressionskamre, og olien ringen på stemplet holder smøremiddel, mens gastrykket i krumtaphuset øges. Ventilationssystemet kan ikke klare dette fænomen. Olie, sod og andre forbrændingsprodukter bogstaveligt tilstoppe rør og slanger, derved kompromittere integriteten af ventilmembranen. Hvis dyserne tilstoppes, og tilstopning af ventilationssystemet, vil gasserne forsøge at undslippe gennem enhver mulig placering og tilslutning. Derfor, at luftstrømmen gennem tætninger og pakninger klemt olie.

Plugged

Ventilen af krumtaphusgasser "Passat B3", ligesom alle de andre af denne type, tendens til tilstopning. Dette kan føre til blokering af mekanismen. Fænomen påvirker nødvendigvis motorens ydeevne. Hvis ventilen sidder fast i åben stilling, vil det hæve tomgang kan vokse inden for en betydelig brændstofforbrug. Tomgang bliver ustabilt. Hvis ventilen af krumtaphusgasser ( "Skoda Octavia" ofte lider af dette) sidder fast i den lukkede position, så vil der være et gastryk stigning i krumtaphuset. Observeret alle mulige olielækage fra sæler og pakninger. Ofte når sådanne fejl forstyrret betydeligt oliesystem.

Sådan kontrolleres enhed? metode №1

Hvis der observeres lignende symptomer køretøjet, er det nødvendigt at teste PCV ventil. Der er to måder at teste. Hvis du fjerner ventilen krumtaphus "Passat B3", bør hans udrensning kun finde sted i én retning. Afkastet luft passerer næsten ikke burde. Det tillod kun en lille mængde af det, som kan finde sted. Hvis alt er godt, så systemet fungerer.

metode №2

Den anden mulighed - er at teste på en kørende motor. Til dette formål ventilen er koblet fra rørene i indsugningsmanifolden. Hvis en defekt vare, så vil det blive afladet. Det kan mærkes, hvis du sætter din finger til fagforeningen. Du vil føle sig som en finger stikker til hullet. Hvis ventilen er defekt krumtaphus "Volkswagen Touareg"? Så aflades på dette punkt vil ikke blive.

Funktioner krumtaphuset ventilationsanlæg til køretøjer gruppe VAG

Blow af VAG biler har en relativt kompleks enhed. Systemet anvender en enorm mængde af detaljer fra plast og gummi brystvorter. Under aktiv brug af køretøjet coked slanger. Så vil rydde alle poster. Tidligere i dette tilfælde er problemet løst simpelthen. Ventilationen bypass system til at dække ventilen , der er installeret rør eller slange, og gasserne frigives til miljøet. Men denne metode har en masse mangler. Gaza alvorligt forurener miljøet, føreren og passagererne i bilen, også, de indånder. På moderne biler, så ingen er ikke længere involveret, og hvis det er tilstoppet til VW ventil af krumtaphusgasser, ejeren nødt til at rense hele systemet. Krumtaphusgasser på motorer VAG grupper er afledt ikke fra ventildækslet og motorblokken, som er monteret i boringen separator (placeret på højre side af enheden). Anordningen ikke så olien op dyserne i SVKG. For at få præcis gasser og intet andet. Til olieseparatoren er fastgjort plastrør og mellem røret og dette rør er installeret tee, og hvor ventilen er placeret. Den kan arbejde i tre tilstande. I tomgang og høje omdrejninger er det lukket, og åbnes, når motoren kører ved middel hastighed.

konklusion

Som vist motorens effektivitet er afhængig af et lille element. Når den aktive drift af køretøjet er nødvendigt at overvåge tilstanden af ventilen og hele ventilationssystemet behandle rensning af nødvendigt.