BilerBiler

Pumpe-dyse: klassificering og reparation

Hvert år er efterspørgslen efter en dieselmotor efter kriterier såsom magt, økologi og økonomi vokser kun. Og kun en perfekt dannelse af en brændbar blanding kan opfylde disse krav. Derfor hele brændstofindsprøjtningssystem skal fungere effektivt, giver minut sprøjtet under højt tryk.

Et sådant system, der kombinerer i én enhed brændstof injektor og en pumpe, en pumpe-forstøver. Tilsvarende højtrykspumpen, pump-injektoren injicerer en vis mængde af blandingen på det rigtige tidspunkt. På grund af det faktum, at for hver af motorens cylindre der er en enhed injektor, i et sådant system er der ingen brændstofindsprøjtningspumpen.

Apparatur dyser omfatter et topstykke anbragt diesel enhed injektor. For at bringe dem i kraft på knastakslen 4 har en speciel knast. Den kraft på stemplerne enhedsinjektorer transmitteres gennem rocker. På grund af den særlige profil af enheden injektor vippeknasten kørsel først skarpt stiger, og falder derefter forsigtigt.

På det tidspunkt, hvor der er en kraftig stigning af vippearmen, bliver stemplet presses med stor hastighed ned. Derfor er der forhøjet blodtryk. Når vippearmen begynder at falde langsomt, da stemplet begynder at bremse og ensartet bevægelse opad. En sådan konstruktion giver brændstoffet at komme ind i højtrykskammeret glat, med ingen dannelse af luftbobler. Tidsperioden og injektionen kontrol magnetventil styreenhed injektoren. Til dette formål, gennem den elektroniske styreenhed forsynes med spænding. Selv små afvigelser i plante parametre optræder på spray brændstofforbrug, motoren begynder at "støj".

Diesel injektorpumpe kan være af tre typer: piezoelektriske, elektromagnetiske, elektrohydraulisk. Med magnetventil dyse indstillet som benzin- og dieselmotorer, og har en enkelt arrangement: dysen og magnetventil med en spray nål. Den elektro-injektoren er kun installeret på dieselmotorer, som er mere tilbøjelige til at arbejde på systemet Caumont Ryle. Piezoelektriske betragtes som de mest avancerede dieselmotorer. En sådan enhed injektor udløses til 4 gange hurtigere end en solenoide, og doser indsprøjtet brændstof med maksimal nøjagtighed.

Reparation af injektorer bør ske, når der er følgende symptomer: øget brændstofforbrug betydeligt, mislykkes, når du trykker på speederen, brændstof lækage eller stolene i udstødningssystemet. Singler køretøjets hastighed ustabil: omdrejningstælleren nålen er konstant "hoppe" uden årsag. Kontrol dyserne og deres reparation udføres på stande, så det er vanskeligt at reparere dem selvstændigt: indstilling et tryk på kun 10% over den nominelle er årsag til svigt i motoren. Og selv om det arbejde i brændstofsystemet ikke giver anledning til bekymring, injektor diagnostik - en proces, der anbefales efter hver 60 000-70 000 km køre biler.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 atomiyme.com. Theme powered by WordPress.