Øresundsbroen-tunnel - et teknologisk vidunder af modernitet

I en alder af højteknologiske turister har mulighed for at beundre ikke kun fortidsminder, men også mesterværker af moderne teknik. Tokyo og Dubai, ligesom andre store byer, også er blevet centre for pilgrimsfærd for turister. Men den "gamle" Europa har noget at overraske turister i form af cutting-edge teknologier. Et af resultaterne af ingeniør tanke i slutningen af sidste årtusinde var Øresundsbroen-tunnel forbinder de to lande - Danmark og Sverige. Om ham vi beskriver i denne artikel.

konstruktion

Tidligere, at rejse fra land til land, var det nødvendigt at bruge færgen. Dette førte til, at Øresund konstant cruised skibe, hvilket forhindrer den effektive udbredelse af havets skibe mod Østersøen. For ikke at nævne de bil linjer, akkumulere i forventning om færgen. Derfor, i starten af halvfemserne i forrige århundrede blev det besluttet at bygge en bro mellem Danmark og Sverige. Startede sin oprettelse i 1995. Byggeri ikke forløbe glat.

Først arbejdere fundet på havbunden atten ueksploderede torpedoer under Anden Verdenskrig. Så blev det opdaget, at på grund af en lille ingeniør fejl gik ubalance i en af de spænder af broen. Ikke desto mindre blev byggeriet afsluttet endda tre måneder før den planlagte dato. Levering af broen i drift indtraf i august 1999, hvor en dansk Udskriver Fridrih og Prinsesse Victoria af Sverige mødtes i midten af strukturen. Men den regerende monark af de to lande - Margrethe II og Carl Gustav XVI - klippe den symbolske røde bånd i næsten et år senere. Således blev broen officielt "Danmark-Sverige" åbnede først i juli 2000.

Hvad det er i den unikke konstruktion

Denne motorvej forbinder hovedstaden København med Malmø, i den sydlige del af den skandinaviske halvø. Hvis man ser på designet fra en stor højde, for eksempel fra flyet, ser det ud som om broen mellem Danmark og Sverige forblev uafsluttet. Det ender nær den kunstige ø Peberholm. Men det er misvisende. Bare en bro på dette område går under vand og bliver til en tunnel. Den omstændighed, at kyst Danmark lever sjældne skaldyr. Især for at redde truede arter, og det blev besluttet at sænke broen i dybet af havet. Således hele strukturen består af tre dele. Den første - en overflade del, der ligner en velkendt for os broen. Næste - en kunstig "ø-Pepper", så navnet på grund af sin form, og en underjordisk tunnel, der løber under bunden af Øresund.

Parametre inderlåret design

Lad os nu betragte flere dimensioner af dette sidste dages spekulerer i verden. Længden af strukturen over jorden er kun omkring otte km. Eller rettere, 7845 meter. Endvidere den hviler på en kunstig ø, hvor landingen helikopterlandingsplads til nødsituationer. Men længden af kun en overflade del i de otte kilometer gør Øresundsbroen, som er dekoreret med et foto guider til Sverige og Danmark, en af de turistattraktioner.

Understøtter bestige høje, utilgængelige selv for de mest alvorlige nordlige storme. Til søgående fartøjer let kunne passere under broen, den vigtigste spændvidde har en parameter og halvtreds syv meter. Det handler om tyve-etagers hus højde. Denne to-etagers bro. Ned ad kirkegulvet dobbeltsporet jernbane. En fire biler til striben er placeret i toppen. Højde motorvej belægning - to hundrede og fire meter. Fornemmelsen af at ride i en bil der er sådan, som om de flyver på et fly over flade af havet.

Øresundsbroen-tunnel. sump

Når broen når den kunstige ø Peberholm, støtte reduceres. Dernæst og jernbanespor og veje strimler er forskellige i deres tunneler. De repræsenterer de fem rør, to - for tog går i forskellige retninger, to mere - for biler, og én - til nødsituationer. Sammen udgør de den tunnel "Drogden". Dette er en meget vigtig del af designet. Dens længde - fire kilometer, næsten dobbelt lavere end Øresundsbroen. Men erkendelsen af, at du går til en dybde på ni meter, men stadig under havbunden, ophidser mange bilister. Især når man ser på navigatoren. Det viser, at du bevæger dig gennem vandet.

Prisen på rejse

Øresundsbroen-tunnel - det er et ambitiøst projekt af sidste århundrede. For at bygge det, har Danmark lagt tredive milliarder kroner. Derfor passage af broen er ret dyrt. Du er nødt til at betale på terminalerne i den svenske, danske kroner eller euro. For hver type maskine har sin egen gebyr. Kørselsvejledning med bil Øresundsbroen-tunnel vil koste et gennemsnit på fyrre euro. Hver dag, grænsen mellem Danmark og Sverige på denne arkitektoniske mirakel krydser tres tusinde biler. Hertil kommer, at hver fjerdedel af en time på broen toget passerer. Begge regeringer tilskynder borgerne til at gøre sådan en tur. Mange beboere i København køber et hus i Malmø og provinsielle daglig pendler til arbejde i hovedstaden i Danmark, på broen. For dem, der er rabatter (75-80%). Men selv med sådan en travl Øresundsbroen lover at betale tilbage kun til 2035.

turistattraktion

Måske de svenskere og danskere, daglig tværs blev symbolsk grænse mellem deres lande, har de ikke set i udformningen af en hvilken som helst af det eksotiske. For dem er det bare en bekvem måde for 25 minutter med hurtig tog og 40 - på bilen for at komme fra København til Malmø, eller i den modsatte retning. Men for turister fra andre lande i det Øresundsbroen-tunnel er en reel attraktion. Kørsel langs oversiden, kan man beundre havudsigten. En dykker ind i tunnelen, er det umuligt ikke at værdsætte storhed af den menneskelige geni.