Motorcykel "Suzuki Bandit 1200": tekniske specifikationer, beskrivelser og anmeldelser

Legendarisk model "Suzuki Bandit 1200" blev skabt omkring tyve år siden, i modsætning til konkurrenterne. Virksomheden "Suzuki" har udgivet to motorcykler, som senere har erhvervet status uovertruffen. En ny serie af cykler med navnet "Bandit". Først og fremmest ønskede virksomheden at henlede offentlighedens opmærksomhed på storsnudet karakter af sine maskiner, som virkelig var bevægelige og dynamiske. Hertil kommer, at på det tidspunkt allerede en tendens til at navngive nye motorcykler klangfuld og karakteristisk. Navnet "Bandit" var blot én af disse navne.

Lidt historie

I slutningen af det tyvende århundrede, forværret konkurrence blandt de førende motorcykel producenter, "Suzuki", "Yamaha" og "Honda". Hvert mærke gik skiftevis fremad, og derefter gav vej til en konkurrent. "Yamaha" og "Honda" for doven til at iværksætte udviklingen af nye modeller, men den "Suzuki", i lang tid uden at tænke, tog skabelsen af to kraftige polusportivny cykler. Nye cykler er ikke beregnet til baneløb og endda på væddeløb konkurrence. Men i 1989, "Suzuki Bandit" blev udgivet med to motorer: GSF 250 - 250 terninger og GSF 400 - 400 kubikmeter. Så virksomheden har besluttet, at det vil være lille, og området blev udvidet med to mere kraftfuld cykel: den første 600 cc / cm, og den anden til 1200 kubik / cm. Sidstnævnte vil blive drøftet i denne artikel.

"Suzuki Bandit 1200": tekniske specifikationer

Modellen blev tilgængelig i 1996. Arkitektoniske funktioner i maskinen var meget lignende konturer og skitserer andre "klassekammerater". Det er med andre ord, motorcyklen er anderledes kun motorkraften, der kan sammenlignes med den gennemsnitlige bil trækkraft.

"Suzuki-bandit 1200" opnåede rørformede ramme, en specielt profileret, stift og formbart samtidigt inden for visse grænser. Til ramme blev fastgjort klassisk suspension design foran og teleskop pendul med en støddæmper i midten - tilbage. Næsten med det samme, den baghjulsophæng måtte blive styrket på grund af den betydelige vægt af motorcyklen. Plug forlænget med 60 mm, til at lindre en smule ved justering af belastning. Resultatet var værdig: bag på cyklen "at hænge" næsten perfekt balance efterlader ikke meget tilbage at ønske. Mindre ulemper skabte en front teleskop gaffel, som ikke var tilstrækkeligt indlæst og ofte hænger i luften.

Så erklærede sig omgiver motor, strømforsyning af en sådan kraft og volumen kræver et særligt sæt af sensorer, informationsskærme og controllere. Alt dette elektroniske gruppe havde at holde sig inden for den visuelle tilgængelighed, der er inden for den sædvanlige instrumentpanelet, der kan udvides inden for rimelighedens grænser.

"Suzuki Bandit 1200", hvis egenskaber er ud over de normale parametre, designere spurgte en vanskelig opgave: så kompakt som muligt at placere de vigtigste komponenter og moduler. Den resterende del af rammen er også dikteret sine begrænsninger, bør intet gå videre end konventionelle røde linjer, da det ellers vil være ude af balance, som kræves, når du indtaster svingene.

Motorcykler "Suzuki-bandit 1200" i design skabt en masse problemer. Heavy maskine forlangte smykker og præcis placering af vægten af lag, fejlfri tyngdepunkt, på den rigtige højde, der afhang af maskinens stabilitet på banen, for ikke at nævne muligheden for at manøvrere.

bremser

Også motorcyklen 1200 steg dækstørrelse og indstille den maksimale diameter ventilerede bremseskiver, som for denne klasse motorcykel er 320 mm.

GSF 1200 model fremstillet i to versioner, forskellen mellem dem var kun ydre. En af motorcyklen blev lavet i en typisk neykida han så "nøgen" med næsten ingen udtynding og plast nederdele.

turisme Sport

Samtidig gjorde version af "Suzuki Bandit" GSF S med en massiv vindskærmen, hvorigennem passerede motorcyklen til klassen sport turisme.

Den samme modifikation var bedst i rækken af "bandit" er også på motoren, de fire cylindre, hvoraf tilføje op til arbejdsvolumen på 1156 cc / cc. cykel udviklede således en hastighed på 200 km / t.

Fordelene ved luft-oliekøling

Køling var superefficient motor, luft-olie-systemer. Og for at opnå høj kvalitet afbalanceret ernæring i hver cylinder blev installeret en separat karburatoren.

I modsætning til de mindre "Bandits," tolvhundrede var udstyret med fem-trins gearkasse. I 1997 en motorcykel udstyret med blokeringsfri bremser, som på det tidspunkt var en sjældenhed.

I 2001 "Suzuki Bandit 1200" Anmeldelser bliver mere positiv, jeg tog en dyb restyling, der består af følgende forbedringer:

1. Fire karburatoren erstattet af en mere moderne, med en justerbar gas. Nu motorcykel havde ingen problemer, når motoren startes i koldt vejr.
2. Markant øget oliekøler, øge sin effektivitet ved næsten to gange. Timing var en komplet rekonfiguration, der sikrer perfekt glat motorens drift. Styrket vedhæftning og tilsættes yderligere luftfilter.
3. Skær det overskydende vægt af rørformede strukturer, og derefter motorcyklen var lavere og kortere, hvilket positivt påvirket dets håndtering. Ved at variere afstanden fra sædet til rattet, hvilket gav en blød behagelig pasform. Reduceret dæmpning.
4. Samtidig gjorde justeringer eksterne parametre motorcykel. ny kåbe blev installeret, med to stationære lys. Væsentlige ændringer har gennemgået brændstoftanke. Begge beholdere var maksimalt standardiseret og dermed bliver fuldt substituerbare.
5. En anden restyling "Suzuki Bandit 1200" bestået i 2006, men ændringerne var ikke signifikant og havde ingen indflydelse de tekniske parametre. Dodger paneler blev ændret, var der en mulighed for indstilling af sædet. Poluobtekatel blev mindre kantet, og spejlene tog en rektangulær form.

Dimensioner og vægtningsparametrene

• cykel længde - 2140 mm.
• Højde - 1100 mm.
• Bredde - 765 mm.
• pladser på linje højde - 835 mm.
• Vægt - 214 kg.
• Brændstoftank kapacitet på 19 liter.
• Olieskift "Suzuki bandit-1200" - 3,7 liter i krumtaphuset, eksklusive sprøjtning.
• Den maksimale vægt, der kan modstå Chassis - 285 kg.

kraftværk

På en motorcykel monteret med en olie-luftkølet fire-cylindret benzinmotor:

• slagvolumen - 1157 cc / cm;
• power - 100 hk;.
• mad - karburator, diffuser;
• Opstart - elstart;
• Transmission - en fem-trins gearkasse;
• baghjulstræk - kæden.

Denne motor er den ubestridte "trumfkort" motorcykel, det har hidtil uset magt reserve, der kan frigøres fra selen på ethvert tidspunkt, og endda køre hestekræfter tilbage kan ikke alle. Vi må handle med omhu!

kaste

For at drage en analogi mellem bilen business class og denne kategori af cykel, får du en forkert sammenligning, akavet og malplaceret. Cyklen har sit eget liv, betyder det ikke passer ind i business class kriterier, og mere specifikt, det er simpelthen langt foran, at tage fart og ikke engang se tilbage. Ikke desto mindre nogen forekom at klassificere "Suzuki Bandit 1200" motorcykler business class. Tilsyneladende, for "vittig". Vi vil ikke hævde, bare antage, at der i vejen, ridning "Bandit", du kan tage med en bærbar computer. Logiske regler er opfyldt, tilstedeværelsen af en bærbar computer - et sikkert tegn virksomhed sagligt vært. Nå, til ordet "klasse" selv finde et sted.

Kundevurdering

I to årtier, hundredtusinder af motorcykel ejere "Suzuki Bandit 1200" oplevet en ubeskrivelig følelse af kontakt med den storslåede maskine. Bike ryttere glad lydhørhed, lydighed og forudsigelig karakter. Mange ejere har bemærket den høje grad af pålidelighed, som kun kan give et godt designet og bygget fra maskindele højstyrke.

Og i dag, mange berømte motorcykel dragt med høj hastighed kører på den tyske Autobahn, overraskende fans af sjældenhed motorcykel teknologi.

Arten af motor

Når du indstiller en marchhastighed (ca. 130 - 150 km / t) motorcyklen begynder at vise vidundere stabilitet, det er trygt at bevæge sig fremad og er tilbageholdende med at passe ind i hjørnerne. Det samme gælder for bremserne, processen med at stoppe "Bandit" en vis forvirring, men kun i den modsatte retning. Hjul spinding og spinding, bremserne er ineffektive.

Manøvrering ved lav hastighed i bilen, "Smør" giver dig mulighed for at sætte pris på effektiviteten af olien kobling og gearkasse. Men i KP eller anden grund, en masse unødig støj, og koblingen for tung i din arbejdsgang. Men her er motorcyklen gik ud til sporet, og hvor er vægten og skifte med en ridse? "Suzuki Bandit" fløj let, ligesom en svale, brummende motor er akavet i forhold til at sluge et grynt, men med hendes kvidren er passende. Traction motor på mellemstore og lave omdrejninger - det er musik uden en eneste falsk tone.

Motor raffinement fortsatte delvist på samlebåndet, til tider direkte på standen for indbrud, men resultaterne var indstillingerne er altid synlige.

En af nøglen kan betragtes forbedringer installation gasspjæld sensorer (TPS) til erstatning karburatorer "Meakin" omformning udstødning knaster.

Motor uden tvivl dominerer struktur, og det ser ud det vigtigste element i hele mekanismen med stor magt amplitude og stigende hastighed.

I området fra motorens drift kan tildele en del af en særlig intens stress mellem 4000 omdr / min og 7000 omdr / min. Omdrejningstæller til et antal på 3600 omdr / min. Speedometeret på dette tidspunkt kun 100 km / t. Dette er den mest produktive tid for hele motoren.

Transmission og elektroosnaschenie

Forringelse af transmissionen for en tung motorcykel er helt uacceptabelt. Gearkassen og koblingen, som er udstyret med en motorcykel - det er de oftest udskiftede dele. "Suzuki Bandit 1200" har sine svagheder. Og det er ikke som en transmission og, mest sandsynligt, i intensiteten af udnyttelse. Sættet indeholder også stearinlys.

"Suzuki-bandit 1200" har en høj driftsspænding tværs elektroskhematicheskoy kæde. Og fordi cyklen tænding elektronisk, ikke-kontakt, er tændrørets elektroder arbejder under ekstreme forhold, og ofte brændt.