Lokomotiv depot. RZD: lokomotiv depot

Lokomotiv depot er det punkt, hvor vedligeholdelses- eller reparationsarbejder udføres. Det kaldes også trækkraften.

Generelle oplysninger

Lokomotiv depoter er opdelt i to kategorier. De kan være grundlæggende og omsætningspapirer. Den første er beregnet til registrering af lokomotiver. For det andet, forberedelse af lokomotiver, der følger det primære (operationelle) lokomotiv depot. Vendepunktet er designet til vedligeholdelse af lokomotiver. De udfører også en anden mængde inspektion. Her er der rolige boliger til personalet. I øjeblikket skiller reparationslokal depot sig også som en særskilt kategori. Objekter af denne type har ikke en registreret flåde af lokomotiver. Samtidig udføres der store reparationsarbejder i disse depoter, der tager sigte på at opfylde behovene hos en eller flere jernbaner.

Historisk information. Egenskaber ved konstruktion

Det operationelle lokomotiv depot har altid været en integreret del af jernbanerne. Opførelsen af en sådan genstand var afhængig af mange faktorer. For eksempel om kompleksiteten af profildelen af russiske jernbaner. Lokomotiv depotet skulle bygges i en vis afstand fra den nærliggende. Normalt var der mellem dem femoghalvtreds kilometer. Specielt placeret trækkraft dele på linjen forbinder hovedstaden i Rusland og Skt. Petersborg. Lokomotiv depotet lå tæt på bagsiden. Den anslåede trafikintensitet på stedet bestemmer antallet af lokomotiver. I første fase blev reparationen af biler også udført i depotet. Et par år efter åbningen af jernbanerne var der behov for ændringer. Værkstedet og lokomotivet er blevet uafhængige virksomheder. Indtil 1933 kontrollerede en enkelt rullende materiel alle dele af systemet. Senere besluttede regeringen, at vognøkonomien ville blive en uafhængig gren af jernbanetransporten.

Ny klassifikation

Lokomotivførerne havde et sådant navn helt op til overgangen til brugen af diesel og elektrisk trækkraft. Derefter fik de modtagne genstande flere typer lokomotiver. Diesel lokomotiver og elektriske lokomotiver blev leveret her. Derefter ændrede navnet. Hvert element blev kendt som et "lokomotiv depot", efter flere elektriske lokomotiver kom diesel lokomotiver og lokomotiver til rådighed. Motorbil begyndte at henvise til de varer, der havde en reservepark. De gennemførte også reparationer og drift af diesel- og el-tog. Der var som regel flere manøvrerbare diesel lokomotiver. Disse elementer blev også kaldt "elektrodepos". Det generelle udtryk, der anvendes til navne på disse objekter, er lokomotiv.

Yderligere udvikling

I 70'erne. Antallet af lokomotiver er steget, da transportmængden er steget betydeligt. Nogle af de store varer nummererede mere end to hundrede konvojer. Depot kunne ikke længere levere service af høj kvalitet til alle typer lokomotiver. På det tidspunkt begyndte pointene at specialisere sig i vedligeholdelsen af individuelle serier. Nogle depoter udført "løft" arbejder for at imødekomme lokomotivernes behov langs hele vejen og i visse tilfælde - endda flere. Uafbrudt drift kræves udstyr med nødvendigt udstyr, såsom bænk og værktøjsmaskiner. Prioritet blev givet til levering af reservedele.

Indførelse af nye kategorier

Kombinationen af ovenstående faktorer og det sted, hvor dette eller det pågældende lokomotiv depot var placeret, blev grunden til de næste divisioner. Traction dele blev allokeret til følgende kategorier med det formål: manøvrerbare, motoriserede, passagertransport og fragt. Sidstnævnte var placeret på store sorterings- og knudepunkter. Passager depoter var på de relevante dele af jernbanen. Få varer har en smal specialisering. Den største lokomotiv depot i de fleste tilfælde kan spille rollen som en vendingstid. Det kan også udføre andre funktioner. For eksempel er mange lokomotivpunkter Sennaya, Rtishchevo og Petrov Val turnarounds for Saratov. De fleste depoter udfører flere funktioner. Lokomotivpunkter kan for eksempel samtidig være manøvrerbare, fragt og passagerer. Dem i 80'erne. Var lokomotiv depoterne i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. Sidstnævnte fungerer i denne tilstand til denne dag.

Funktion i Sovjetunionen

På det tidspunkt opererede depotet et system med forebyggende vedligeholdelse. Den givne struktur forudsatte udførelse af tilsvarende værker under hensyntagen til standarder for mellem-reparationskørsel. Før lokomotiv depot var der mange opgaver. For deres rettidige løsning på punkternes område var følgende elementer påkrævet.

1. Opbevaring af brændstof. Det er designet til at lagre lagre af forskellige smøremidler, olier og brændstoffer.
2. Service Center. Det er nødvendigt at udføre udrustning af lokomotiver og deres reparation.
3. Drejer trekant eller cirkel. Den er designet til at gennemføre en teknologisk eller periodisk omdrejning af lokomotivet.
4. Outfitting punkt. Ofte kombineres det med lokomotivvedligeholdelsescentret.
5. Reparationsbutik. Det er designet til større genopbygningsarbejde.
6. Understøttende elementer. De er nødvendige til reparation af enkelte enheder og enheder af lokomotivet.
7. Center for reostatstest. Det er designet til at udføre det relevante arbejde.
8. Hvile hus. Medlemmer af lokomotivbesætninger kan bruge dem under inter-racer.
9. Administration og husholdning. Det er designet til at rumme skabe, brusere, arbejdsstuer og teknikere.

En masse elementer kan placeres i lokomotivpunkter. For eksempel behandlingsanlæg, kedelrum, faciliteter til vaskeforbindelser og andre produktionsenheder.

Territorisk planlægning

Der er flere muligheder for den interne struktur af emnerne. For eksempel var de første depoter cirkulære i form. Indstillingen af lokomotiverne på disse punkter blev udført ved at flytte dem langs en af de gennemgående stier med yderligere installation på højre grøft. Sidstnævnte blev udført ved hjælp af en drejecirkel i midten af laden. Fanafbildningen af depotet blev anvendt senere. Varianter med en drejecirkel blev også brugt. I begyndelsen af det 20. århundrede, efter opførelse og genopbygning af depotet, blev der brugt en rektangulær-trin struktur af reparationslokaler.

Punkt af Nikolayevskaya Railway

Dette lokomotiv depot er en af de ældste i Rusland. Det er et monument af kulturarv. Objektet er inkluderet i ensemblet af bygninger på Nikolayevsky-banegården på Komsomolskaya-pladsen. Det er igen et historisk område. Denne depot har en rund struktur. Det begyndte at blive bygget i midten af XIX århundrede. For projektet var ansvarlig arkitekt Konstantin Andreevich Ton. Ni lokomotiv depoter blev bygget på linjen. Nikolaev stationen var placeret nær reservoiret, i modsætning til resten. Lokomotivet depot var placeret på kysten af den røde dam. Denne faktor har påvirket indførelsen af større ændringer i projektet. Strukturen var på en høj base, og værkstederne blev bygget separat. Dette skyldtes det faktum, at lokomotiv depot var i form af en cirkel. Et vandreservoir blev rejst omkring det, som blev bygget på et enkelt projekt. Bygningens arkitektoniske elementer gjorde det til et fortetårn.