BilerLastbiler

KAvZ-685. Sovjetiske middelklasse bus

Helten i dagens artikel - bus KAvZ-685. Disse maskiner er produceret på Kurgan Bus Plant siden 1971. Bus denne temmelig lille klasse end gennemsnittet. Det specifikke formål det ikke var, dette generelle formål maskine. Denne transport er beregnet til arbejde i landdistrikterne, for det meste på grusveje. Til dette formål var det teknisk veludstyrede, havde de nødvendige sikkerhedsmarginer, og har en høj gennemtrængelighed. Lad os tage et nærmere kig på data for køretøjet. Gamle busser - det er meget interessant. De har en særlig historie, nu er de sandsynligvis næsten ingen og ikke rejser.

model historie

Historien om bussen begynder med åbningen af anlægget. Det var i 1958. Den første ting gjort i Kurgan fabrikken, var 651 th model. Arbejdet med udviklingen af disse maskiner begyndte i 40'erne i sidste århundrede. Modellen blev bygget på chassiset og de vigtigste steder i GAZ-51. Så når i 60'erne på GAZ begyndte at producere ny GAZ-53A, Kurgan anlæg forberedt til oprettelse af nye busser på dette chassis.

I slutningen af 60'erne begyndte at dukke første prototyper KAvZ-685. Disse tidlige maskiner havde en lidt anderledes design, ikke det samme som base for dem GAZ-53A. Der var en anden radiator beklædning. Belysningen blev tilvejebragt i form af fire-faktor-systemet. Lidt senere, besluttede designerne at opgive dette design. I en serie af busser kommer fra en traditionel forreste del af basen gas.

For at starte serieproduktion af busser, fabrikkens ledelse har en komplet rekonstruktion af virksomheden. Således udvidet produktionsområdet betydeligt.

Rekonstruktionen var vellykket, og i 1971 den første KAvZ-685 forlod samlebåndet. Produktion modeller har en standard hjelm, men stadig en smule anderledes fra det grundlæggende design af serien forruden. Produktionen fuldskala kunne begynde i 1973. I 1974 virksomheden af samlebåndet efter 100 000:e kopi. For hele tiden produktionsmodel har ændret sig flere gange og om formulering og teknisk udstyr.

KAvZ-685: Specifikationer

Denne model blev erstattet af 651 th bussen. Imidlertid har designet ikke ændret sig meget. Her kan vi se bilen med motorhjelmen layout og ikke for meget kapacitet. Bus service er meget let, og som vi allerede kender, er designet til at arbejde under forhold med grusveje.

Selv chassiset af de gamle og nye modeller har stadig forskelle, men den gamle Kurgan bussen også meget forskellig fra den nye, den nye model, vi ser store dimensioner, moderne, eftersom dette er en bus sovjetisk design. Det nye køretøj kunne rumme 28 mennesker, har en god teknisk, dynamisk og trækkraft karakteristika. Kendetegnene for denne forfader moderne busser i fuld overensstemmelse med de krav, der gælder på det tidspunkt.

motor

De første modeller KAvZ-685 var udstyret med fire-takts karburator otte-cylindrede motorer. De var ZMZ 53A. Cylindre i disse el enheder placeret V-formet.

Effekten af denne motor - 120 l. a. Omdrejningshastighed var 3200 r / m. Motoren havde en god tid for moment - 245 N / m. Displacement var 4,25 liter. Maskine krævede 24 liter pr 100 km. Bus tanken havde en kapacitet på 105 liter. Den maksimale hastighed af denne motor var 90 km / t.

transmission

Her er alt ens, både i Gaza. KAvZ-685 var udstyret med en fire-PPC. Det er kendt, at kassen var en lidt ændret model CAT GAZ-5312. Transmission efter de forbedringer opnået i tredje synchronizers og transmission funktion.

Grip på disse maskiner anvendes tør, enkelt disk. Mekanismen var spring, perifer. Den indgriber med kobling af den hydrauliske drev.

bremsesystem

Bremserne er implementeret i form af en dual-kredsløb-systemet. Sami bremser var trommer, der arbejdede på alle hjul. At indsætte bremsen, ingeniører også brugt en hydraulisk drev, som også er udstyret med vakuum booster.

geometri

Kroppen havde en længde på 6,6 m, bredde 2,55 m, højde af bussen var 3,03 m akselafstand er 3,7 m, og clearance -. 265 mm.

Bremse køretøjets vægt - 4,08 m Total vægt - .. 6,5 tons hjul chassis formlen - 4 x 2. Den mest minimale venderadius af maskinen var 8 m.

krop

Her kan vi ikke sige noget nyt. Ligesom alle de andre busser i USSR, blev liget af bussen også fremstillet af massivt metal. Kroppen blev lavet i motorhjelmen layout. Hood i væsentlig grad vil forenkle adgangen chauffører og automekanikere til de interne komponenter og anlæg. Dette giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at udføre service og reparationer.

inden

bus interiør gør det behageligt vmese 28 passagerer. Siddepladser var 21 passagerer til at sidde ned, har designerne givet dem kun den ene side dør. En anden butik havde en nødudgang gennem bagdøren. Pro Shop og siger ikke noget særligt, men det havde en fremragende varmesystem. Hun selv i ekstrem kulde perfekt varmet op inde i salonen. Ventilationssystemet - naturlig. For at gøre dette, har ingeniører og designere forudsat sideruderne og luger.

Passagerer til at være behagelig at bruge dette køretøj for dem i kabinen polstrede sæder blev leveret. Særlig tak til stoffet-klippede sæder. Hun var meget holdbare og kan nemt vare i mere end en eller to sæsoner før det skal udskiftes. Chaufføren ikke adskilt fra passagerer. Således behøver sikkerhedsreglerne ikke bestemmelser om partitioner. Chauffører komme til deres arbejdsplads med hjælp af en separat dør.

førersæde

Arbejdsplads havde alle de betingelser, som føreren ikke fik træt i de regelmæssige flyvninger. Stolen kan indstilles i overensstemmelse med afstanden fra instrumentbrættet, samt har justere hældningsvinklen.

Gamle busser er ikke udstyret med servostyring, men rattet i denne bil har en stor diameter, hvilket forenkler ledelsen. Alle nødvendige knapper og afbrydere i en bekvem beliggenhed.

På instrumentbrættet var kun de nødvendigste. Så har designere og ingeniører sørget for, at førerens opmærksomhed ikke bliver spredt.

Spejle var urealistisk store. De talte for dimensionerne af legemet. Så det har vendt meget bedre udsyn. Forruden havde en partition. Hver del var udstyret med en visker. Dette giver dig mulighed for at holde glasset rent og ikke forstyrrer kørslen.

Om vedligeholdelse og reparationer

Det siges, at disse modeller er stort set ingen problemer med drivere eller automekanikere. Maskinen er baseret på grundlag af GAZ-53A, som er før du bruger den til opførelse af bussen, passerede en masse tests. Chassis Kurgan anlæg er godt forberedt til arbejde i mangel af asfalterede veje.

Da ingeniørerne på det tidspunkt, hvilket skaber en ny model, forsøgte at bygge en maskine for at forene de grundlæggende enheder med den gamle model, samtidig med at få de nødvendige dele uden problemer. Bus KAvZ-685 og dens design gør det muligt for mekanik i tilfælde af brud nemt opdage fejl og lige så hurtigt til at arbejde på en rettelse.

modifikationer

På grundlag af denne model ud forskellige modifikationer. De blev skabt til brug i områder af landet med anderledes klima. 685S Modellen er udviklet til turen til de nordlige områder. Der herskede en meget lave temperaturer luft, så maskinen udstyret varmere plating, termoruder og motor opvarmning.

Der var også andre modeller. For eksempel blev den 685G designet til bjergområder. Maskinen kunne mere sikkert overvinde de slyngede bjergveje, blev bussen udstyret med specielle ekstra bremser og retardere, og i passagerkabinen installerede sikkerhedsseler.

Som konklusion

For sin tid var det en stor træner. Ingeniører har prøvet godt. Sommetider disse maskiner kan stadig ses overalt på landeveje. De arbejder stadig et eller andet sted - det er, hvad det betyder for den sovjetiske kvalitet.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 atomiyme.com. Theme powered by WordPress.