Maskiner med hydrolyt til transport af store varer. Fragtbiler

Nu er mange køretøjer, såsom små "single trucks" eller store vejtog med trailere, udstyret med en ekstra enhed kaldet "hydro lift". Meget ofte kan et sådant design kaldes en mikrolift eller et hydrojet. De er nødvendige for i høj grad at forenkle processen med indlæsning eller losning af materialer. Dette gælder især i mangel af adgangsveje og ramper.

Oprettelseshistorie

Den første udvikling af en bil med en hydrolyft blev registreret i slutningen af 70'erne af det 20. århundrede i Europa. Disse designs adskiller sig væsentligt fra de moderne og var stadig meget langt fra perfekte. De første mekanismer var mere som en løfteanordning udstyret med en platform og kædedrift. Efter et stykke tid forekom sådanne elementer på køretøjer af indenlandsk produktion.

Tanken om at skabe en bil med en ekstra platform var så meget efterspurgt på det europæiske marked, at en række maskinbyggende giganter påbegyndte implementeringen og forbedringen. Nogle virksomheder i Belgien, Sverige og Tyskland har koncentreret deres arbejde på denne type forretning. For mange har denne niche bragt succes og verdens berømmelse. Blandt disse selskaber: Dhollandia fra Belgien, Bar og Dautel kommer fra Tyskland samt det svenske selskab Zepro.

modernitet

På markedet for løfteudstyr er der simpelthen et stort udvalg af forskellige hale elevatorer. Modelintervallet starter fra standard konsol-type løftere, som er blevet kaldt "skovl" af folket. Deres bæreevne er fra 250 til 1000 kg. De såkaldte kolonne elevatorer fuldender serien, der kan hæve et materiale på 2,5 tons, mens løftehøjden når 6 meter.

Moderne virksomheder, der fremstiller maskiner med hydrolyt, fokuserer på selve strukturen. Dette opnås ved at indføre yderligere elektroniske systemer til overvågning af platformens drift. En vigtig præstation var det uafhængige hydrauliske løftesystems energiafhængighed fra lastbilens kraftværk. For at løftehøjen kan fungere normalt, er det kun et standardbatteri tilstrækkeligt. Takket være dette blev det muligt at installere platforme ikke kun på lastbiler, men også på påhængskøretøjer, hvilket i høj grad vil forenkle den yderligere lastning af varer.

Hale løftet til en vis grad gør det muligt at erstatte ofte uansvarlige læssere med noget mere pålideligt og dermed problemfrit. Afhængigt af opgaven kan du vælge det mest passende design. Det er ofte muligt at møde selv små lastbiler, bag hvilke der er en hydro-lift. Installationen af en sådan mekanisme er enkel og kræver ikke en større omdannelse af køretøjet.

popularitet

De mest anvendte mekanismer på moderne transport er konsol-type konstruktioner. Ved flytning er platformen bragt i transportposition og er placeret lodret. Dette er blevet et klassisk udstyr, tidsprøvet og bevist dets stabilitet, bruges til døgnet rundt, selv under de mest alvorlige forhold. Designet består i sig af en speciel platform, et system af løftestænger og torsionsstænger og flere hydrauliske cylindre, der anvendes til løft eller drejning af platformen. Hele det hydrauliske system er som regel placeret inden for lejestrålen. Denne beslutning blev truffet af hensyn til kompaktitet samt beskyttelse af hydraulik mod ekstern skade.

Design funktioner

Moderne lastbiler er udstyret med konstruktioner med en belastningskapacitet på op til 3 tons. For at reducere vægten af enheden selv, er den ofte lavet af aluminium eller dets legeringer. Højstyrkestål bruges kun til at oprette støttearm og flangeunderstøtninger, der holder hele konsollen.

Afhængig af de udførte opgaver er to metoder til at forstærke platformen mulige:

1. Stivens tværsnit. De forhindrer farlige bøjninger og bevarer strukturens integritet. Virksomheder, der udfører storskala transport, bruger ofte lignende mekanismer på deres maskiner.

2. Den anden mulighed er elementets længdeindretning. I dette tilfælde tager hver del en vis belastning. Det krævede styrkelag er skabt ved hjælp af en understøtningsboks svejset udefra. I dette tilfælde reduceres armens længde betydeligt, hvilket bidrager til en signifikant reduktion i belastningen af bøjningsmomenterne.

Power mekanisme

Der lægges stor vægt på kraftmekanismen, når lasten fordeles, og under vægtenes bevægelse stilles der meget store krav til det. Blandt disse er tilvejebringelsen af ensartet bevægelse af platformen, samt at opretholde sin horisontale position, når der udføres envejsbelastning. Maskiner med hydrolyft er typisk udstyret med et 4-cylindret system: et par er ansvarlig for løft, og den anden udfører en understøttende rolle. Sådanne systemer fuldt ud opfyldt kravene til det moderne marked. I teknologisegmentet med lav og medium belastningskapacitet betragtes sådanne mekanismer tungt og genudrustet, og derfor bruges de meget sjældnere.

Som følge af lignende problemer er flere og mere avancerede virksomheder afhængige af ny teknologi og mere avancerede løsninger. Det første selskab var den tyske bar. De tilbød en lastbil med en hydro-lift, hvor kun to cylindre anvendes. Samtidig er belastningskapaciteten begrænset til 1 ton. For konstruktioner, der arbejder med en belastning på 1 til 1,5 tons, tilbydes to typer udstyr: både to- og firecylindrede. Det hele afhænger af formålet med maskinen og specifikationerne af arbejdet. For at træffe en sådan beslutning blev mange laboratorie- og feltforsøg udført. Det er blevet konstateret, at maskiner med hydrolyse i reelle forhold meget sjældent arbejder inden for grænserne af deres evner. Dette tillod os at bruge platformens to-cylindrede design.

Fordele ved en platform med to cylindre

I sådanne mekanismer anvendes cylindre med forøget volumen, og de udfører mere komplekse operationer. Den hydrauliske cylinder reagerer samtidigt for to operationer: vippe og løfte. For eksempel, når platformen sænkes uden last, styres løftearmen af hydraulikcylinderen gennem en speciel samling. Kraft trianglen, der består af en forbindelsesmuffe, en håndtag og en støtteprofil, holder platformen. Overførslen af kraft mellem bæreren og løftearmene sker ved anvendelse af et løvtræ. Ved læsning af denne platform finder naturreaktionerne sted, ledsaget af elastisk deformation af strålestrukturen. I nogle tilfælde spiller den rollen som en vridning, samtidig med at hovedkæbens opgave opfyldes. Takket være denne løsning kan systemet sammenlignes med teknologien på fire cylindre, hvor stedet altid bevæger sig kun parallelt.

Nye løsninger

Console hydrolyt er kendetegnet ved sin enkelhed og er ofte installeret på Mercedes-maskinens maskiner. En lastbil er dog udstyret med en, men ret betydelig, ulempe. For at komme ind i lastrummet skal du først sænke platformen. Dette er ikke altid praktisk, og i nogle tilfælde næsten umuligt, som for eksempel under parkering eller ved arbejde i overfyldte forhold. Designere fandt en løsning og begyndte at bruge på maskiner platforme, der er i stand til at folde lodret. Lignende løsninger blev introduceret inden for minivansektoren til lasttransport med en samlet vægt på 3,5 til 5 tons.

Systemet gør det muligt at klare lasten af materiale, der vejer op til 500 kg, og samtidig at aflaste det uden at bruge ekstra udstyr. Som følge heraf er store forsendelser blevet meget enklere og mere tilgængelige. Når den foldes, tager denne hale løft ikke meget plads og svarer til størrelsen af en dør. Den anden dør er ikke låst og giver adgang til lastrummet.

Drejning af hydrolyse

Behovet for at redde arbejdsområdet tvinger ingeniørerne til at skabe flere usædvanlige designs. Swinging hydro lifts er designet til de kunder, der ikke bruger designet hver gang varerne flyttes. Under bevægelsen er platformen placeret under bunden af maskinen. For nylig begyndte sådanne systemer at blive installeret på maskiner af indenlandsk produktion. "Gazelle" med hydrolytisk hældningstype kan bruges til indlæsning gennem en særlig gateway (eller på en rampe). Adgang til rummet er altid ledig.

Typiske fejlfunktioner

De fleste fejl er forbundet med ledningerne. Over tid, på grund af korrosion bliver spoler ubrugelige, relæer, kontakter og knapper fejler. Dette problem findes ofte både indenlandske biler og på teknikken fra Mercedes. Lastrummet er beskyttet mod fugt og støv, hvilket resulterer i, at elektriske motorer er slidt ud efter nogle års drift. Sådanne kraftenheder er ikke genstand for reparation, og de ændres i tandem med hydrauliske pumper.

Den anden ret populære årsag til fejl er brudte hydrauliske låse. Dette skyldes uagtsomme lastbiloperatører. Situationen kan kun afhjælpes ved en fuldstændig udskiftning. På grund af uagtsom brug af platformen på stangets spejle kan snavs og støv afregne, hvilket med tiden øger stangets slid og alle tætningselementer. I dette tilfælde kan pakningerne af cylindrene, "korrugeringer" og støvhuggere strømme. Som ved hydrauliske låse er reparationer ikke mulige - kun en komplet udskiftning.