Hvad er mere pålidelig - CVT eller "maskine"? Hvad er forskellen? Fordele og ulemper

At køre en bil med en manuel transmission kræver pleje og moderne mennesker er altid et eller andet sted i en fart. Automatisk transmission i denne plan er meget enklere. Elektronik selv tænke for føreren og udføre alle nødvendige handlinger - du kan ikke blive distraheret fra vejen. Men enheden af automatiske gearkasser meget mere kompliceret end den manuelle gearkasse. Og jo mere kompleks konstruktion, jo lavere pålidelighed. I historien om bilindustrien er der en masse af mislykkedes gidrotransformatornyh kasser CVT-systemet er stadig dårligt forstået. Lad os prøve at regne ud, hvad pålidelig - CVT eller "automatisk".

Automatisk historie

Det viste sig i 1903, den første automatiske gearkasse år, men det er ikke anvendt i biler, og inden for skibsbygningsindustrien. Opfinderen af designet er den tyske professor Fettinger. Denne mand først viste og foreslog hydrodynamisk transmission, som kunne udløse en bolt og power unit skibe. Således blev født den hydrauliske kobling, hvilket er et meget vigtigt knudepunkt for enhver automatgear.

Senere, i 1940, begyndte amerikanerne at bruge den automatiske "GIDROMATIK" til "Oldsmobayl" biler. Jeg må sige, at det automatisk transmission design forblev stort set uændret siden da. Automatisk transmission består af to samlinger. Denne momentomformer og gearkasse. Den første udfører koblingen funktion og formålet med hans arbejde - glat skifte uden ryk. Gearkassen er en par tandhjul i indgreb. Dette gør det muligt at opnå et stykke, kompakt nok mekanisme med flere etaper.

Automatisk: den tekniske del

Lad os se, hvordan transmissionen "automatisk". Dette system fungerede op og ned. I mange år blev dette design bragt til perfektion. Generelt er den tekniske del af forskellig tilstrækkelig styrke og pålidelighed.

I gidrotransformatornyh kasser drejningsmoment fra kraftenheden overføres til drivhjulene via "bagel".

Det mangler en stiv maske. Dette system fungerer på grund af den olie, der cirkuleres under pres. Når hårdt engagement ikke, og bryde især ingenting. Men i design er også aksler med planetgear og kobling diske. kobling automatisk transmission pakker at erstatte koblingen. Når de er komprimeret eller dekomprimeret, tilslut kobling, svarende til en bestemt transmission.

I den automatiske transmissionsindretningen har sådanne komponenter som en højtrykspumpe og den hydrauliske enhed. Dette er grundlaget for en af den automatiske transmission.

Hvad der normalt nedbryder i automatgear

Hvis man ser på statistikken over opdelinger automatisk gear, kan det ses, at de fleste af dem opstå på grund af udskudt vedligeholdelse. Ikke alle ejere er ved at ændre det transporterende olien selv efter højt kilometertal. Som et resultat, tilstoppet hydraulisk enhed, automatgear køler, tilstoppede filtre. Alt dette fører til det faktum, at pumpen ikke kan skabe den nødvendige driftstryk. På grund af dette, skal du rulle koblinger, der ikke længere indgår overførsel. Der trækninger og rystelser.

Automatisk ressource

Det er svært at sige, at mere pålidelig - CVT eller "automatisk". Ved første øjekast ser det ud til, at variatoren, som det har lidt af en anden enhed uden hydraulisk udstyr. Men med kvalitet og rettidig service ressource klassiske automatgear kan være meget store.

Der var tilfælde, hvor det drejer sig om et olieskift hver 40.000 km gearkasse beskæftiger mere end 400.000 problemfri drift. Eksperter mener, at de mest pålidelige "maskiner" - det er en gammel japansk fire-hastighed.

For at forlænge levetiden af en automatisk transmission, skal du følge visse regler:

• olieskift er forpligtet til at udføre i henhold til reglerne. Hvis producenten anbefaler olieskift hver 60 tusind, ikke ignorere dette udtryk. Dette gælder også for den såkaldte vedligeholdelsesfrie "automatisk", som er fyldt med producenten kølevæske levetid. Dette sker ikke - du har brug for at skifte olie. Den bedste løsning - det er en komplet udskiftning med vask på standen. Dette vil sikre, at transmissionen levere en solid ydeevne.
• Sammen med ATP-change fluid og oliefilteret. Rettidig hans afløser er i stand til at udvide ressource feltet med 20 procent.
• Du vil også nødt til at fjerne radiatoren. Det blev tømt og vasket. Derefter rense bunden af legemet af skrald - der kan være spåner, sod og whatnot.

Af den måde, chips akkumuleret på særlige magneter. Hvordan dette fænomen kan ses på billedet nedenfor.

Hvis du følger disse regler, vil automatisk ressource stige betydeligt. Boksen kan gå fra 300 tusind og mere. På grund af dette, mange vælger denne transmission.

Box- "maskine": fordele og ulemper

Overveje de vigtigste fordele ved automatgear:

• Processen med at køre med automatgear er stærkt forenklet - ikke længere behøver at tænke på at flytte bilen fra et sted, hvor langsomt slipper koblingen, transmission af som er bedre til at inkludere. Computeren vil gøre alting selv.
• Automatisk transmission også udvalgt til pålidelighed. Hvis kvalitet pleje automatiske gearkasser er i stand til at gå mere end 300 000 km. Også en anden fordel - høj vedligeholdelse. Designet er godt undersøgt, og at reparere automatgear kan være et stort antal specialister.
• Olie - er også et plus automatgear. Det kræver en særlig automatgear væske, men kravene til den er meget lavere end for EVU. Og prisen er lavere.
• Nøgler og tandhjul - det er også et plus. I dag er der allerede flere kassen. Der er endda 12-trins model. De har en højere tærskel maksimal hastighed - motor vil ikke brøler i fjerde gear. Speed switch blidt og umærkeligt til føreren.
• En anden væsentlig fordel - den lille mængde af elektronik. Det er det spørgsmål, at pålidelige - CVT eller "automatisk". Ja, automatgear arbejder sammen med computeren, men elektronikken er ikke mere end 30% i byggeriet.

Vi går nu over til de mangler:

• Den automatgear kan ikke prale af en sådan dynamik, som CVT eller "mekanik". Boksen er også kendetegnet ved en lavere effektivitet. Den automatiske motor og transmission har en hård kobling - alle tager på momentomformer. Derfor en del af den energi, der kræves for at overføre drejningsmoment. Når skift sker mærkbare rystelser, som ikke kan siges om variatoren. Fordele og ulemper ved det vil blive diskuteret nedenfor.
• Også i den automatiske transmission skal hælde mere olie - ca. 8-9 liter. Samtidig, EVU kræver ikke mere end 6 liter. En anden negativ - øget brændstofforbrug. På biler med en CVT det er det samme som i de "mekanik".

For at opsummere, den høje pålidelighed dækker alle ulemperne ved disse enheder. Med korrekt brug og regelmæssig væske ændringer af kassen let strækker sig over 300.000 km, hvilket ikke er dens modstander.

Variabel hastighed: en kort historie

Mange tror, at CVT-transmission opfundet senere end den automatiske transmission. Men dette er ikke tilfældet. Princippet om operationen blev opfundet af Leonardo Da Vinci i 1490. Men at indføre enheden, ikke kunne han, fordi så var der ingen motor. Så, om systemet glemt og huskes kun i det tidlige 19. århundrede industrimaskiner. Bilerne begyndte at bruge variabel hastighed i '58, da Hubert Van Doorne Variomatic oprettet. Derefter blev det monteret på DAF køretøjer.

Design og Funktion

Dette er en form for automatgear. Box-variator og "maskine" - hvad er forskellen? Det er manglen på transmission på CVT-transmission. Udformningen består af to remskiver på hvilken båndet spændes (nu naturligvis det er metallisk). Cones - dette er ikke i et stykke design, som før, men fra glidende halvdele. Hvis ledning ikke er tilsluttet til remskiven, båndet roterer lille diameter af keglen. Når remskiven forskydes, er det dannet et lille udvekslingsforhold, der svarer til de lavere automatiske transmissioner.

Flytning trisser kan være meget glat at reducere gear, det vil sige, skift gear (selv om der er ingen). Disse numre svarer til trinene i fuldautomatisk. Hvis du vælger box- "maskine" eller CVT, sidstnævnte er mere effektive. Her er den maksimale effektivitet, da tidspunktet for overførslen - hårdt.

Hvad bryder ned?

Designet er meget glad for god service. Olien skal skiftes hver 60-80 tusind. Km. Altid ændre væsken. Hvis du ikke erstatte det, vil der være problemer, og sager opsving vil blive meget dyrt.

Blandt de problemer - tilstopning hydrauliske enhed og oliepumper. På grund af dette, kan akslerne ikke klemme eller unclamp bælte. Som et resultat, gået i stå han. Dette har en negativ effekt på hans liv. Materiale slides hurtigere, og på et tidspunkt båndet simpelthen droppet. Og så inde i det ødelagde alt. Også ride op de arbejdende flader af skaftet, som ikke er den bedste måde påvirker tilstanden af båndet. Box-variator og "maskine" - hvad er forskellen? I en stor, en enorm mængde af elektronik, der kan være op til 50% af design.

CVT ressource

Her, ligesom i den automatiske gearkasse, skal være klart efter reglerne at skifte olie. Hvis du ikke udfører, så boksen vil mislykkes efter 100 tusind. Også hver 120 tusind er nødvendigt at ændre bæltet. Hvad er mere pålidelig - CVT eller "maskine"? Det viser sig, at den "maskine". På variatoren køre 300 000 ikke virker, selvom du skifte olie regelmæssigt.

Fordele og ulemper

Her behager mere dynamisk acceleration, reduceret brændstofforbrug. Der er ingen spjæt, effektivitet højere med 10% end den automatgear. Bil let at køre. Men alle fordelene ender.

Vi fortsætter med at overveje variatoren, fordele og ulemper ved design. Reparation af sådanne kasser er meget vanskeligt - designet er dårligt forstået, og fagfolk i branchen er ikke nok. Kræver periodisk udskiftning af båndet. Det er dyrt, og ikke i hvert hundred foretage et sådant arbejde. Designet har en avanceret elektronik. Og endelig, en større ulempe - olie. Det er dyrt og svært at finde.

Hvilket er bedre?

Så vi kiggede på både transmissionen. Det er tid til at beslutte, hvilke boks er bedre - "automatisk" eller variatoren. CVT automatgear er bedre med hensyn til dynamik og flow. Men i tilfælde af skader reparation vil være meget dyrt, og ikke altid dette kontrolpunkt kan genoprettes, eller i det mindste tjene. kræver også regelmæssig udskiftning af båndet, og selve konstruktionen kræver kvalitet olie. Automatisk sejr her mere end fuld.

konklusion

Vi gennemgik variatoren, fordele og ulemper ved det. Dommen er dette: Hvis du køber en ny bil, som vil være en garanti, så køb den CVT kan være. Hvis dette er en bil med en kilometer på mere end 100 tusinde kilometer, så er det bedre at være opmærksom på "automatisk".