Flyet "Maxim Gorky" (ANT-20): Specifikationer

Det er kendt, at den sovjetiske propaganda vosmimotorny passagerfly "Maxim Gorky" - ANT-20 - betragtes som den største passagerfly af sin tid, jord-udstyret chassis. Det blev bygget i byen Voronezh i et fly fabrik.

skabelse

Lad os undersøge, hvor godt designet fly "Maxim Gorky". I 1932, i oktober, det markerede 40-årsdagen for Maksima Gorkogo skrivning praksis. Journalister og forfattere, ledet af Mikhail Koltsov var på dette spændende arrangement. Samme dag, besluttede de at bygge agitsamolot, han kaldte den til ære for den legendariske forfatter - "Maxim Gorky". Til konstruktion af denne facilitet blev etableret All-Union Udvalg, hele landet begyndte at indsamle midler til opførelse. På kort tid lykkedes folket at indsamle mere end seks millioner rubler.

Hvem er opfinderen af flyet "Maxim Gorky"? Udvalget i sin sammensætning organiseret Teknisk Råd, hvis formand blev udnævnt chef TSAPI Kharlamov. At han fik til opgave at afgøre fremtiden ansigt af jern fugle og skabe de tekniske betingelser på grundlag af dens grundlæggende formål.

I udviklingen af den tekniske Rådet for De involverede institutioner: TSAPI, CIAM, forskning og videnskabelige institut for flyvevåbnet, grafisk industri, Kinofotoinstitut, mange designere og ingeniører: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (bly ingeniør), AA . Engibaryan (udstyr), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (styrke beregning), B. M. Kondorsky (total arter), EI Pogossky og andre. Arbejdet blev ledet af AN Tupolev.

Flyet "Maxim Gorky" skabt et stort antal organisationer. Jeg så bygningen og bestået ordren på en bred vifte af udstyr og konstruktion udvalg (formand AN Goryanov), organiseret med udvalget. I 1933, den 10. marts, konkluderede denne kommission en aftale med TSAPI at bygge fly ANT-20.

Det er kendt, at designeren AN Tupolev i 1933 med succes lanceret TB-3 styrtbombefly i serieproduktion. At han var engageret i den videre udformning af den imponerende kolos - himmelske bastioner. Endvidere har eksperter udviklet et foreløbigt udkast af passager model TB-4 bombefly kaldet ANT-20.

Konceptuel design af nye elementer blev revideret i april 1933 i henhold til sandsynligheden for dets anvendelse som et propaganda køretøj bombefly, som kunne indsættes mere og passagerer. Flyet "Maxim Gorky" udføre de opgaver af mobile hovedkvarter for de øverste politiske og militære strukturer i landet.

enhed

ANT-20 TB-4 (ANT-16) afviger kun i størrelse og havde til at modstå en nyttelast på 1500 kg store, kan det drives med en lille flyveplads. For at komme i gang, måtte han tage accelerationen fra afstand af 300-400 m (ved TB-4 - 800 m).

Af denne grund, har eksperter udviklet en ny fløj, som havde en højere forlængelse og område end fløj af TB-4. Næsten alle dens overflade lavet af bølgepap.

Flyet "Maxim Gorky" var udstyret med et kraftværk, som havde otte motorer M-34FRN, hver 900 liter. a. (Total kapacitet på 7200 l. C). Seks flymotorer var på vingerne, to - på skroget i en tandem enhed. gigantiske skruer er lavet af træ og havde en diameter på 4 m. Oprindeligt var det planen at installere seks motor, men fandt, at deres kapacitet ikke er tilstrækkelig.

Flyet "Maxim Gorky" indeni var stor! Arealet af dens indre var 100 sq. m:. de kunne rumme omkring halvfjerds passagerer. Vingerne var forskudt plan seng til hvile. Den passagerfly var udstyret med en stige, som, foldning, forvandlet til en del af gulvet.

For første gang i en massiv fly eksperter har brugt wire kontrolsystem. Navigation og lodsning tilbehør ANT-20 tillader dets anvendelse i løbet af dagen og om natten. Han kunne også gøre stop i uforberedt terræn.

Af den måde, er ANT-20 også udstyret med en autopilot eksperter. Om bord husede en række kampagne-værktøjer, herunder film projektor, en magtfuld radio "Voice fra himlen", trykning, radiosendere, fotolaboratorium, et bibliotek, og så videre. Nyhed udstyret luftpost.

Fly "Maksim Gorky" (ANT-20) udstyret med det elektriske forsyningssystem med AC 120 V, 50 Hz. Denne nyskabelse blev anvendt for første gang (og muligvis i verden) i den indenlandske praksis. Onboard station den bestod af to benzinmotorer (hver havde en nominel hastighed 3000 omdr / min) og fire generatorer (de to generatorer gennemføres vekselstrøm på 5,5 kW og 3 er de to generatorer har konstant spænding 27 V og en kapacitet på 3 kW 5,8 kW).

Hvis det er nødvendigt, kunne flyet skilles ad og transporteret med jernbane.

flyrejser

Enig, de bedste eksperter til at udvikle flyet "Maxim Gorky". Enheden og dens design er fantastisk! Oprettelsen begyndte i 1933, den 4. juli og i 1934, den 3. april, produktet er blevet eksporteret til flyvepladsen. Desuden den 24. april, tog det en særlig kommission. For første gang på den for at gøre en flyvning testpilot M. M. Gromov 17. juli samme år. Flyvningen varede 35 minutter.

Passagerfly i den anden flyvning gik to dage senere han fløj over Den Røde Plads på det tidspunkt Chelyuskinites mødet. De eskorteret flyet to kæmpere I-5.

I samme 1934 N. S. Zhurovu og M. M. Gromovu på denne maskine kunne lave to hidtil usete resultater: de rejste bagage vejer ti og femten tons til en højde på fem tusind meter! Det er kendt, at selv den Antuan De Saint-Exupéry, besøgte Sovjetunionen, fløj på det!

tragedie

De fly "Maxim Gorky" egenskaber var fantastisk, men hans liv varede lidt over et år. I 1935 blev i maj 18 demonstrationen flyvning foretaget på Moskva Central Lufthavn, hvorefter den blev planlagt at overføre ANT-20 agiteskadrile dem. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu passerede bil pilot N. S. Zhurov. Det fik lov til at flyve på det, og de familiemedlemmer til de ANT-20 skabere.

Generelt "Maxim Gorky" plane opfinder var meget stolt af sin udtænkt. Støtten jernbane fugl udstyret to luftfartøjer: dobbelt F-5 (pilotstyret bil Rybushkin) og fighter-5 (test kørte maskine N. P. Blagin). Foretage optagelserne foretaget Schekutev operatør til P-5.

Har du nogensinde set et fly "Maxim Gorky"? Beskrivelse, kan billeder af denne fantastiske jern fugl findes i de videnskabelige bøger i disse tider! Men vi fortsætter vores historie nedenfor. Det er kendt, at N. P. Blagin måtte udføre en bestemt opgave på en plan for dokumentarfilm filmskabere, han var nødt til at flyve under optagelserne om ANT-20, så seerne kunne se forskellen i størrelse.

Ups kæmpe beskrevet ovenfor flyveplads bredt område. Men uventet flyvning erhvervet frygtindgydende formular Blagin udført på en fighter dydige tricks bliver dermed på en lille afstand fra ANT-20. For halen, "Maksima Gorkogo" Blagin sendte sin bil i en kort højdepunkt, brat trak styrepinden (han skal beskrive omkring den gigantiske "døde loop"). Efter at have nået toppen af kampfly afhængige og berøvet faldt ned på statelige flyvende nedenunder ANT-20.

Det var en fantastisk fly - "Maxim Gorky"! hans tegninger til at skabe de bedste specialister. Og Blagina flyet løb ind i midten af sin motor og slog ham ud med ét slag. Han brød og faldt ned og sidder fast i maskinen Blagina optrådte laset fløj hul. Denne frygtelige stampeblanding passagerfly overlevede.

Måske Mikheev og Zhurov kunne plante det, hvis I-5 ikke vil falde af halen, som ramte en anden, nu en dødelig slag for "Maksimu Gorkomu" han ramte hans kontrol.

Stately fugl var faldet på fløjen, væltede og begyndte at bryde op i himlen. tordnede en fantastisk eksplosion, og ANT-20 overøst på ferie gård Falcon i et par sekunder. Denne flyvning kostet 49 mennesker, herunder Blagina, 11 besætningsmedlemmer og 37 passagerer passagerfly - TSAPI medarbejdere og deres familier, herunder seks børn. Optagelserne af denne katastrofe er forsvundet (mange tror, at det blev klassificeret sammen med sagen).

monument

Begravelse af ofrene for flystyrtet fandt sted på Novodevitjekirkegården. I sin sidste rejse eskorteret de døde medlemmer af regeringen, blandt hvilke var den første sekretær for MC og CIM SUKP (b) N. S. Hruschov og lederen af Moskva sovjetiske N. A. Bulganin. Ligene af de døde kremeret urne begravet i tredje afsnit af Kolumbarium i den gamle del af kirkegården. I dag er mindesmærke kronet med imponerende basrelief styrtede gigant lavet af granit.

Årsagerne til tragedien

Alle virkelig godt lide fly "Maxim Gorky". Beskrivelse giver ham lidt plads og tænkte ophidser fantasien! Sovjetiske officielle presse hele skylden lagt på Blagina som krænket disciplin og udføre kunstflyvning, var årsag til katastrofen.

En anden, helt fantastisk version er, at Blagin bevidst vædret ANT-20. Den polske avis "Sword" i 1935 12 september offentliggjorde et brev underskrevet af Blagin, hvor indholdet af klagen blev bagvaskelse det kommunistiske regime. Senere viste det sig i avisen af russiske immigranter Paris "Revival". I dag erkendt, at brevet var et falskneri.

Blagin begravet ved siden af andre ofrene for katastrofen. Hans datter og enke hjalp: de bosatte sig i en ny lejlighed, fast besluttet på at lære datteren til en ny skole. Datter, enke og en af forældrene Blagina straks udnævnt efterladtepension. Hans familie var omgivet af omhu og opmærksomhed af lokale partiledere. Det er klart, hvilken version af syg hensigt var uholdbar.

Lidet misundelsesværdig skæbne fly "Maxim Gorky". Hans tegninger er stadig bevaret i arkiverne. Vi fortsætter til yderligere at udforske tragedie af denne tid. Således ovenstående omstændigheder giver grund til at tale om en tredje, den mest sandfærdige udgave: Mange mente, at Blagin beordret til at udføre uhensigtsmæssige tricks i luften. Som et resultat, faldt han ind i en "frit fald" på grund af lav hastighed. Før denne begivenhed, Stalin indførte en fremmed ugerevy, som indeholdt optagelser af luft tricks, populære i disse år. Resultatet blev ideen om at begå sådanne handlinger, der involverer fly "Maxim Gorky".

NKVD gennemførte undersøgelsen, som fastslog, at en halv time før flyvningen med piloterne, der deltog i flyvningen med luftfartøjet gigant, mødte uddannelse af personale og militære film studio film V. G. Ryazhsky og A. A. Pullin. De er meget interesseret i flyet gigant ANT-20. Foto ( "Maxim Gorky" var virkelig stor), det gjorde et stort indtryk på dem, de ønsker sensation. Sanktion senior Air Force ledelse tillod dem at insistere på en ændring i flyvningen scenario. Som et resultat, piloter, uden koordination med lederen af flyvningen og vejledere, måtte blive enige. Dokumentar filmskaber forfulgte det mål at filme luftstunts nærheden "Maksima Gorkogo" for propaganda arbejde. Ryazhskiy Pullin og efter tragedien var bag tremmer.

ANT-20 bis

Faktisk vi kiggede på fly "Maxim Gorky". Hvem opfandt det, er vi nu godt kendt. blev det besluttet at oprette en anden kopi af forbedret efter dens sammenbrud. Tandem elimineret, og i stedet 34FRN otte M-M-etablerede seks 34FRNV kapacitans 1000/1200 l. a. Oprettelse af ny maskine blev afsluttet i 1938, blev han ansat igen M. M. Gromov hendes prøvelser.

I 1940-1941, foringen under navnet SS-124 (R-760) blev transporterer passagerer fra Moskva til Mineralnye Vody gennem Kharkov og Rostov ved Don. Da krigen begyndte, blev det brugt som en last luftfartsselskab i den bageste. Han styrtede ned i 1942 den 14. december ved 60 km fra Tasjkent under landing, den hændelse 272 timer.

Det var faktisk planlagt at skabe 18 flere fly ANT-20 bis, dog var hverken han eller ANT-20 til masseproduktion og ikke tilladt. Selvfølgelig har eksperterne udviklet projekter mere større maskiner ANT-26 og ANT-28, men det stoppede med at arbejde i 1936.

imbroglio

Så hvad der skete på den skæbnesvangre dag i 1935? Lad os tale om det unikke flystyrt, der fandt sted den 18. maj. Den første ting at fremhæve den frygtelige symbolske fællestrækkene dato: 1896 18. maj (. Art stil) præcis 39 år siden, på dagen for kroningen Nikolaj II, den på Khodynka felt i frygtelige crush af uhøjtidelig kongelige godbidder lemlæstet der var omkring 1.300 mennesker og så meget igen døde.

TASS officielt annonceret detaljer om tragedien: lignende, virkelig, omkring halvtreds af eventuelle uskyldige mennesker, og de seks børn, herunder, ødelagt Pilot scorcher. Ikke desto mindre pålidelige svar på de utallige spørgsmål i forbindelse med sammenbruddet af foringen, der den dag i dag. Ganske nylig, dokumenter fra arkiverne i KGB afklassificeret, og de er endnu mere forvirrede omstændigheder.

Vi ved allerede, at design og konstruktion af skibet blev tildelt OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objektet skulle bygges ved 1 maj 1934. Flyet "Maxim Gorky" blev udført i en særlig komfort: i passagerkabiner på vinduerne hang gardiner, blev bordene udstyret med bordlamper, stole var rummelige, ordet blev dækket med tæpper. Foringen havde også mange sovekabiner, lagerplads til bestemmelser, bagagerummet, et bibliotek, en snackbar elektrificeret med kolde og varme snacks, toiletter og håndvaske.

Og endelig, en kæmpe maskine steg ind i himlen. Og så begyndte det mest forfærdelige. I-5 begyndte at fabrikere tallene rundt om i ANT-20. Da han tjente som en anden "død loop", jeg kolliderede med vingen af "Maksima Gorkogo". Slaget var forfærdeligt kraft. Ante-20 først hælder mod højre, ved inerti flyvende Flere 10-15 sekunder og derefter flyttet til den lodrette dykke og væltede på ryggen. Flyet faldt på fyrretræer, bankede ned træer og til sidst spredt på jorden. Dette blev skrevet en dag senere avisen "Pravda» (nummer 137 1935 20 maj).

Selvfølgelig blev antallet af ofre ikke begrænset til at flyve i et fly. Resterne spredt langs det område af landsbyen kunstnere "Sokol", besejre husnummeret 4 på gaden. Levitan og ødelæggende på gaden. Surikov husnummer 7 og 11. Her blev antallet af dødsfald ikke angivet.

ulykke analyse ikke fundet sine sande årsager. Svaret på det vigtigste mysterium - var det noget, hvis bedt om at udføre luftstunts rundt ANT-20, eller er det normal "luft fortræd" Blagina - aldrig modtaget. "Sandheden" maj 19-20 blev offentliggjort optagelser optagelserne, men de er ikke kuperet med SMS'en TASS. Tragedie forsøgte hurtigt i glemmebogen, mens helt fjernes næsten klar til at ansætte en kunstfilm "Store vinger."

"Barrel" eller "loop"?

Det er nødvendigt at understrege, at den ulyksalige luft trick i tekstbeskeder Tass kaldet "døde loop", og i sin historie om sin pilot Rybushkin kaldet "tønde". Berry i sin memo figur Blagina også kaldet "tønde", og derefter nogle luftfart historikere i hans forskning begyndte at erklære, at Blagin udført "tønde" - fordi Stalin ikke kunne få til at rapportere forkert! Som et resultat, den seneste analyse af versioner og årsager til ulykken i stedet for en konstruktiv diskussion meget ofte erstattet ubrugelig disputere om emnet: "tønde" eller "loop"? Ifølge begrundelsen for nogle eksperter, er det muligt at holde sig til den version, der Blagin udføre en "loop".

Du kan kun sige én ting: i osovnom opgave i NP Blagina var meget mere ekstrem end den berømte pilot V. P. Chkalova, lave en flyvning under Neva broer.

Det skal bemærkes, at den første sløjfe henrettet Blagin smykker, der siger, at piloten på tærsklen til en masse arbejde på ordningen, og stien flyvning. Det vides ikke, om piloten havde designeren erhverv ... Vi ved, at den aktivt opfinde forskellige ting og uden tvivl var helt fortrolig med ingeniørmæssige beregninger. Om hvad der skete på tidspunktet for udførelsen af den anden sløjfe, kan vi kun gætte. Gud ved, om han udførte det i serie (overvejer rammerne for forskellige shooting punkter, er det umuligt at opdage), eller gik til den nye metode.

antagelser

På grundlag af ovenstående oplysninger, mange eksperter foreslår følgende forudsætninger:

1. Kameravinkel P-5 på tidspunktet for udførelsen af løkken, sin position og den mindste afstand fra flyet (vinger i rammen er ikke helt sat) antyder, at det var på forhånd koordineret mellem kameramanden og piloter. Uden tvivl, her regnede noget, hvis henvisning til udførelsen af en sådan undersøgelse.
2. Vi kan ikke sige, at det blev gjort "luft hooliganisme". Selvfølgelig, det trick var farligt (i første omgang forgæves, så - ikke), men vi kun se, at her har overtrådt reglerne flyvesikkerhedsmæssige. Generelt er sådanne flyvninger med passagerer om bord udfører filme en forbrydelse.
3. Den sande kilde til tragedien tjente Blagina pilot fejl, og ikke engang den metodiske (den første sløjfe han korrekt beregnet), men kun tekniske, som sætter det i en lille (mindre end et sekund) forsinkelse i tidspunktet for solnedgang på den anden sløjfe.
4. færdigheder på flyrejser NP Blagina taler om sin universalisme og professionalisme - han kunne konkurrere med den meget M. M. Gromovym. I 1935 Blagin blot fem måneder fløj 26 timer og 11 minutter.

Det er kendt, at i løbet af undersøgelsen, alle dem, der er involveret i den fatale filme alt stablet på Blagina. Men urnen indeholder asken Blagina begravet i væggen i Novodevichy kirkegård, sammen med andre ofrene for katastrofen. På grav kollektive bord skrives den officielle version af dødsfaldet, der fortalte Tass.

Forfatteren Maxim Gorky, ved den måde, var meget forstyrret på grund af død "navnebror". Men i det store, for projekter af seriel produktion af transport og passagerfly kæmpe tragedie havde ingen effekt.