Bil Opel Lotus Omega: specifikationer, fotos og anmeldelser

I de 90 år har det været meget populære såkaldte "ulve i fåreklæder." Det opkræves version af de civile biler. Nu med dem forbundet E500 fra "Mercedes" eller M5 E34 krop. Men få ved, at frigivelsen af de ladede versioner af sedans engageret og "Opel". Opel Omega Lotus, kom ud i verden i 90 th år, skabte en furore. Det var den eneste bil "folkets brand", som udslettet næsen af denne flagskib bil. Hvad er en Opel Lotus Omega? Tekniske karakteristika for biler og andre oplysninger vil du lære, og i løbet af vores gennemgang.

design

Som grundlag for den "Lotus" blev taget som en seriel krop for den sædvanlige "Omega" A-serie. Imidlertid er det blevet væsentligt afsluttet. Så for at reducere luftmodstand, det fastsætter en anden, relief kofanger, dørtrin og spoiler. Af den måde, er alle brikkerne malet i bilens farve. Men den civile udgave af "Omega A" havde en sort kofanger. Den evige problem med "Opel" i denne serie - en hjulkassen. Et lignende koncept praktiseres og "konservative". Og hvis de var runde fronten, bagsiden - pladsen. Så meget for den almindelige version. Men i "Lotus" tingene er anderledes. Ingeniører har besluttet at følge i fodsporene på "Mercedes" og udvide buen. Naturligvis fra den firkantede form det måtte slippe af med (ellers ville det se meget vulgær). Til gengæld tillod dette flere hjul. Efter alt, personale 15-tommer "støbning" er ikke længere i stand til at fordøje det moment, som gav en turboladet motor. I øvrigt, bilen Opel Omega Lotus installeret raznoshirokie hjul med udtalt bagerste hylde. En lignende tendens blev observeret i den "ulv" E500. Hvis man ser på Opel Omega Lotus bag, er den almindelige bilist vil ikke mærke forskel opladet eller ikke denne version. Den eneste detalje, der fanger øjet - brede bagdæk (standardprofil - 265 40). En spoiler mange etablerede og regelmæssige versioner. Hvorfor har tyskerne har ikke givet denne bil et udtryksfuldt design? Det er hele pointen med "en ulv i fåreklæder." Efter alt, når man kører i en strøm, og ingen ville gætte, hvad slags "Opel". Men så snart føreren til at trykke på gas, som straks polutoratonny monster siv til det punkt i et par sekunder.

Dimensioner, clearance

Med hensyn til størrelse, de er næsten identisk med den standard "Omega" A-serie. kropslængde på 4.77 meter, bredde - 1.81 m, højde - 1,44 meter. Men clearance faldet som følge af lav tærskel og en massiv kofanger. Selv på 17-tommer hjul kørehøjde værdi er 14 centimeter.

salon

Inde i "Opel Lotus" ser det samme som dens civile modstykke. Der er ingen sports rat, røde linjer og moderigtige ringer med sensorer (selvom maskinen er udstyret med en turbo-trykladning). Den eneste forskel - er indskriften "Lotus" på 4-egede rat, som i øvrigt var uden knapper. Instrumentpanelet - en temmelig bred. Den linje af hendes hætte trukket op til den rigtige passager, der dækker for en midterkonsol. På instrumentpanelet - to store sporskifter skalere - speedometer og omdrejningstæller. I øvrigt, den første designet til 300 kilometer i timen - dette på den sædvanlige "Omega" er ikke ligefrem se.

I 90'erne var meget moderigtige finish "under træet" (og i "Mercedes" bruge den nuværende, lakeret træ). Den sedan "Lotus Omega" det er meget lille. Der er kun indsats i gearskifte, og et par indsatser på døren kortene. Panelet er lavet i en enkel sort stil. Heldigvis er det i harmoni og en lys linje på siden af døren. Som for midterkonsollen, den er bred nok, som "Audi". røgledeplader er placeret her, en massiv antal knapper, et analogt ur, klimaanlæg enhed og on-board computer. På passagersiden er der en lille handskerum, som er låst med en nøgle. I øvrigt, billedet nedenfor er den britiske version af en sedan med det højre hjul, som blev kaldt Opel Lotus Omega Carlton. Desuden blev "Lotus" produceret af "Vauxhall" mærke. Anmeldelser af ejerne siger, at bilen er meget komfortable sæder (der var specielt designet af "Recaro"). De er dækket med sort læder og har god sidestøtte. Det er mere udtalt end i de civile udgaver af bilen. På trods af sådan en stor alder, at sidde inde komfortabelt nok. Tilfreds med kvaliteten af lydisolering. Mellem forsædepassager og førersædet armlæn har - også rattet. Dens bredde nok, at albuen af føreren og passageren ikke er i kontakt med hinanden. Bagerste række, som det sømmer sig sedan E-klasse har tilstrækkelig ledig plads. Sofa er meget lang og bred, med flotte riller. Bagest er fastsat udelukkende for to passagerer, selv om bestanden er nok plads til tre. Hver halvdel har sæde, omend små, men sidestøtte og hovedstøtten. Men der er et armlæn. I salonen bruger kun materialer af høj kvalitet - note anmeldelser. Selv efter 20 år, er huden ikke knække og ikke synke sofa. Som for boot volumen, det er det samme som i standard "Omega". Den kan rumme op til 520 liter bagage. lastning linje er ganske lav, så tegne tingene meget praktisk. Men sæderyggene ikke folde i ethvert forhold. Ingen her og luge til ski.

Generelt et opladet version af "Omega" interiør design er ikke anderledes end de sædvanlige business-class sedans. Der er ikke noget nogen prisportivlennosti eller lyse elementer. Faktisk er den samme ordning, der anvendes i BMW. Blandt de markante forskelle - rat og instrumentbræt. Almindelig bilist, der ikke bevandret i "ulv", kan ikke skelne kabinen, er opladet version eller ej.

motor

Lad os se under kølerhjelmen af bilen Opel Omega Lotus. Det første, der fanger øjet - en kæmpe motor med "Lotus" lyse indskrift. Men som i konventionelle "omega", er hætten understøttet "poker" i stedet for gas stopper. Med en sådan værdi ikke kunne redde dem, notere svarene. Men vil fortsætte med at tale om motoren. For på basis af 24-ventil benzinmotor C30SE mærke blev taget. Standardudstyret han udviklede 204 hestekræfter ved volumen i 2970 kubikcentimeter. Men denne magt er ikke nok til at blive kaldt "Lotus" "ulv i fåreklæder" (efter alt, de fem-liters AMG udviklet 326 til E500 styrker). Derfor blev de tyske ingeniører i "Opel" i samarbejde med "General Motors besluttet at modernisere denne drivaggregatet. Resultatet blev kede ud blokken. Volumenet af forbrændingskammeret forøget til 3650 kubikcentimeter. Hertil kommer, at motoren bemandet med to turboladere fra en velrenommeret producent, "Garrett." Hver af dem gav tryk på 0,7 bar selv ved femten hundrede omdrejninger.

Fordi turbinen producerer et højt tryk, er luftindtaget kraftigt opvarmet. Og som du ved, for bedre ydelse, du har brug for at sikre maksimal kolde fjord. Derfor yderligere væske scripting afkølet mellemkøler. At luft ledes derigennem, før det bliver i forbrændingskammeret. I øvrigt, i indløbet ikke skal bruges rammeløse filter nul modstand. Renseelementet placeres i et separat plasthus, som er i den forreste højre side af kraftenheden. Indløb blev fremstillet af varmeresistent nikkellegering og blev poleret på indersiden. Med denne modstå temperaturer op til 750 grader Celsius. Multi-point indsprøjtning elektronisk brændstof blev taget fra "Lotus Esprit" bil. I det foreliggende system, elektronisk spole 3. De producerer en strøm til at styre de tre par stearinlys (minde om, at motorblokken har 6 cylindre). Grund af den øgede slagvolumen, blanding motorbrændstof behov for mere. I lyset af dette, blev injektoren erstattet af en gevinst fra firmaet "Bosch". Fra standard de afveg stor diameter og høj ydeevne. Element stand til at passere brændstof til 4,75 g pr sekund. Graduation lastbil var udstyret med to katalysatorer og Lambdasonde.

Stadig i motoren ifølge den "Opel" blev brugt 24 ventiler. Men motorblokken og krumtapakslen selv er blevet styrket,. Sidste simpelthen ikke kunne bære en sådan belastning og deforme. På grund af anvendelsen af turboladning det bevidst er blevet sænket kompressionsforholdet i hovedet. Øvrigt cylinderhovedet ustanvolena i denne motor uden ændringer og amplificeringer. Således kompressionsforholdet faldt fra 10 til 8,2 point. Stempelgruppe blev produceret af "Male".

Amplificeret og fastgørelsesbolte og knastaksel. Alle dele fremstillet af høj styrke, hærdet stål. Smøresystemet er også ved at blive færdiggjort. Det er arrangeret på en sådan måde, at der frembringes en ensartet spray af olie på stemplerne. Dette har bidraget til en bedre varmeafledning og som motoren kører med konstant belastning tilstand.

Alle disse forbedringer har lov til at øge motorens output til 377 hestekræfter. Og det på trods af volumen på 3,7 liter. Til sammenligning, "Meresedesu" lignende kapacitet er blevet opnået kun med fem liter volumen af forbrændingskammeret.

transmission

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo forrådt nemerenno moment - næsten 420 Nm. Selvfølgelig er det standard boks ikke modstå sådanne belastninger. Derfor har de tyske ingeniører har besluttet at styrke den. Således er grundlaget for en seks-trins manuel gearkasse fra ZR1, "General Motors" (sæt den som "Chevrolet Corvette") er blevet taget. Det blev forstærket greb. Med bil "Opel Lotus Omega" anvendes tør single-disk element fra "Sax". Drev kendetegnet ved tilstedeværelsen af meget præcise torsionsdæmper. Selve kassen er en enorm størrelse og ville simpelthen ikke passe ind i en standard tunnel. Derfor blev bunden af gearkassetunnel behandles. Forsikringen om eksperter, kan denne transmission modstå op til 500 hestekræfter.

Er det en god kasse?

En masse polemik var om manuel gearkasse. Den britiske accepteret, at dens tomhed, da der er hastighedsgrænsen er 113 km i timen (og PPC kun andet gear arbejdede på denne sats). Brug alle 6 gear næppe muligt. Faktisk allerede i fjerde bil accelererer til 230 kilometer i timen. Udvikle det fulde potentiale kunne kun være på den tyske autobahn uden hastighedsbegrænsning. I byen, jeg er nødt til at skifte mellem den første og andet gear. "Omega Lotus" har en meget lang hastighed - notat af ejerne. I øvrigt den første transmission cut-off brand på 88 kilometer i timen.

Opel Omega Lotus: dynamics karakteristika

Maskinen gav en blændende præstation. At sprede hundredvis tog 5,4 sekunder. Op til 160 kilometer i timen bilen er spredt i 16 sekunder. Hvis vi tager den britiske mulighed, den første 100 miles Sedan scorede i 11,1 sekunder. Maksimal hastighed - 282 kilometer i timen. This 17-tommer diske med en 45-m-profil gummi. Af den måde, ved "God EAP" er specielt udviklet ZR-dæk i denne størrelse. Selvfølgelig, nu, efter næsten 30 år, disse egenskaber synes ikke at sprede sådanne påvirkelige. Så i den 90. år, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo var den hurtigste bil i E-klassen, uden om "Mercedes" og BMW.

forbrug

Med hensyn til brændstoføkonomi bilen har modtaget følgende pasoplysninger. Den urbane forbrug cyklus er 16.1 liter i landet - 8.1 liter i den kombinerede cyklus - 10,3 liter. De blev udvalgt for deres rabat økonomi indikatorer. Men i praksis, at maskinen forbruger 20-30 procent højere end det, der er angivet i de pasoplysninger - note anmeldelser. Overraskende blev maskinen designet til den 95., ikke den 98. benzin, alle turboladede motorer.

chassis

Front uafhængig affjedring bruges på spankulere. Bag var en multilink system på skruefjedrene. Styretøj - rake hydraulisk forstærker (sedan blev afledt fra S-klasse "Opel Senator", hvor den anvendes som "Servotronic"). Et karakteristisk træk ved systemet er observeret ved høje hastigheder. Jo større hastighed, styretøjet bliver strammere. Dette bidrager til høj manøvredygtighed og styrbarhed sedan Heavy. Bremsesystemet forøges også. Forreste og bageste ventileret skive sæt mekanismer i diameter 33 og 30 centimeter, hhv. Brugte chetyrohporshnevye foran caliper fra producenten "AP-Racing 'bag - dobbelt stempel. Alle moment kommer kun til baghjulene. Det er blevet afsluttet, og differentialet. Hans firma leverede "Australiana Holden." Udvekslingsforhold - 3,45.

Charged sedan til salg

Det blev startet i 90-års serieproduktion af disse biler og stoppede i '92. I alt ikke mere end et tusind eksemplarer blev indsamlet. Derfor, for at finde den Opel Omega Lotus ikke er kommercielt gennemførligt. Dette er en reel sjældenhed. Maskinen er i hænderne på private samlere rundt om i verden. Men de, der udbudt 377-hestekræfter sedan Opel Lotus Omega Biturbo til salg, beder om det utænkelige penge. En af de eksemplarer solgt i den ukrainske by Dnepropetrovsk til 35 tusind dollars. Med langt mere tilbøjelige til at købe en skalamodel af Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Af den måde, i Storbritannien en ny "Lotus" kan købes til en pris på 38 thousand pounds sterling (trods det faktum, at den civile udgave af cost 2 gange mindre).

interessante fakta

Bil "Lotus Omega" var odinm af mest stjålne biler. Tysk politi bare ikke kunne hamle op med biltyve, fordi der ikke var noget til rådighed for politiet hurtigere end "Opel Senator". Også, "Lotus" er en af de få biler i disse år, der ikke har den software hastighedsgrænse på 250 km i timen. Derfor, for at kontrollere denne bil, er en racing licens kræves i Tyskland.

konklusion

Så vi fundet ud af, som har en tysk sedan Opel Omega Lotus dynamik egenskaber, design og motor. Maskinen er meget sjælden på vejene. At finde reservedele er det næsten umuligt. Derfor, for at bruge denne maskine som en daglig ekstremt ubehageligt og urentable. Selv om det er ganske behagelig og følelsesmæssige. Efter alt, selv efter 27 år har det støt til hundredvis af mere end 5 sekunder.