Betalingsveje. Billetpris og Vej

Road transport er relativt billige, når det kommer til ikke alt for lange afstande. Deres værdi påvirker kun sig selv afskrivninger på biler og brændstof. Men mere for nylig, logistik kan lægge i omkostninger også billetpriser på betalingsveje. Men som regel, vejen er det værd.

betalingsvej

På spørgsmålet om ekstra gebyrer for rejse i visse områder, er der to grundlæggende synspunkter: den ene side mener, at det er uretfærdigt, fordi i Rusland er der en transport skat, med midler, der bør gå om forbedring af motorveje, mens andre ser det som helt normalt.

På trods af, at forekomsten af betalingsanlæg blev systematisk først for nylig, er det ikke opfindelsen af det XXI århundrede, selv for Rusland. I første omgang pengene til billetprisen praktiseres på mindre intervaller i Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov regioner. Men på grund af manglende rentabilitet og af andre grunde, dette initiativ har ikke modtaget pga udvikling.

Mekanismen i

Hvad er betalingsveje vejstrækninger, og hvordan det hele fungerer? Det oprindelige formål - at give videre til bilisterne selv udgifter på byggeri, vedligeholdelse og genopbygning af ruten, i det mindste delvist. Der er flere systemer, hvor betalingen kan ske.

For det første er det en særlig mærkat, som kaldes vignetter eller klistermærker. Denne form for pass på betalingsveje i Europa, manglen på som truer med at bøde. For en relativt lille omkostning, afhængig af varigheden af abonnementet, kan den rejsende købe et mærkat på nogen tankstation grænseområder - selv i EU stadig ikke har en samlet system.

Den anden måde - særlige checkpoints ved indgangen, hvor der er en betaling. Denne metode, for eksempel bruges i Rusland, hvor indtil ikke så mange betalingsveje. Det samme system, mens overholder Italien, Rusland, Polen, Frankrig, Kroatien, Serbien, Holland og visse andre europæiske lande med et lille antal af sådanne steder.

Fordele og ulemper

Betalingsveje er næsten altid - en høj hastighed motorveje med en god finish. Ja, der er som regel muligheder for gratis rejse. Men de er enten ikke meget komfortabel og har et stort antal af kryds eller trafik på dem er meget mere intens, hvilket resulterer i stærkt reduceret den gennemsnitlige hastighed.

Den anden fordel, som har betalingsveje - dette er deres maksimal effektivitet og sikkerhed. Bypass kan være elementære for lang.

Men der er også ulemper. En af de mest betydningsfulde er dårligt udviklet system af entrépriser, provokerende overbelastning ved indgangene til sådanne områder. Heldigvis kan denne mangel afhjælpes gennem etablering af elektroniske betalingsmetoder eller endda automatisering af checkpoints. Sidstnævnte vil reducere omkostningerne, fordi de ikke behøver at bruge penge på lønninger kasserere, eliminere den menneskelige faktor og reducere behandlingstiden for hver betaling.

verden erfaring

Nu i fuld gang udviklingen af betalingsveje netværk over hele verden: Australien, Nord- og Sydamerika, Asien, Afrika. I nogle lande er nødt til at punge ud for at rejse på en betalingsvej, i andre er der kun et par lignende sites. Her og der er et gebyr, for eksempel, og indtast centrum af byen, som er et mål for at fremme brugen af offentlig transport og et forsøg på at slippe af trafikpropper. Begge muligheder er en eller anden måde vise at blive en succes, så Rusland kan godt ønsker at gennemføre en betalingsvej i midten af megabyer, hvis behovet opstår.

I Rusland

I 2007 blev det underskrevet i et lovforslag, der legaliseret udseendet af betalingsveje i tilstedeværelse af double. Men det første af disse plot dukkede kun i 2010 i et eksperiment, og i første omgang virkede det absolut fiasko. Chauffører mistede kontrollen, og de skulle betale to gange, nogle gange de gør, og nægtede at gøre det, i betragtning af prisen for høj. Dette, samt det nye ved selve proceduren skabte alvorlig overbelastning foran checkpointet.

Og nu, indførelsen af hver ny sektion af bilister er utilfredse. Årsagerne er to: bestyrelsen i almindelighed, såvel som trafikpropper før de punkter af dets modtagelse. Men det forventes, at over tid situationen vil være bekendt, men for nu den mest lovende er udviklingen af e-penge indsamlingssystem til rejser med hjælp af særlige enheder - transpondere. Problemet er imidlertid, at de stadig ikke operere på alle områder.

Det forventes, at over tid russerne vil sætte pris på den bekvemmelighed af betalingsveje på fortjeneste. Lad os sammenligne hastigheden på rejse i den under opførelse motorvej M11 Moskva til St. Petersborg. Toget dækker afstanden mellem de to byer i omkring 8-10 timer, hvis det ikke er "Sapsan", og bilen vil være i stand til at køre det i 4,5 timer, hvis begrænsningen, da løftet om magt, hele vil være 150 km / t.

Eksisterende 2015

Mens betalingsveje på kortet ikke optager for meget plads, de er snarere, du kan snuble på tilfældigt, selv i Hviderusland længde betalingsveje mere. Men Trafikministeriet har meget alvorlige planer for udvikling af nettet, der har lidt over 450 kilometer på hele området i Rusland.

I december 2015 er situationen som følger:

• Toll road "Don" M4 - nogle parceller med en samlet længde på omkring 340 km.
• M1 - 20 km, der forbinder afgang fra hovedstaden og Minsk motorvejen udenom Odintsovo.
• Plot M11 fra Moskva til Sheremetyevo og i Vyshny Volochek Bypass yderligere rute går til St. Petersborg og vil blive betalt fuldt ud.
• Hastighed Diameter (ZSD) - spor forløber i St. Petersborg og Leningrad-regionen.

Det er indlysende, at så længe det er ganske lidt, men regeringen har planer ved udgangen af 2016 at øge længden af veje, rejse på ved på en tilskudsberettiget grundlag, på op til 3 tusinde kilometer.

takster

Udgifterne til betalingsvej har altid differentieret til forskellige typer af køretøjer, og i nogle tilfælde også afhænger af tidspunktet på dagen. Ved første øjekast, priserne kan synes meget højt, men hvis man sammenligner dem med de europæiske dem, kan det konkluderes, at prisen er fair. Igen, for eksempel, kan du tage den allerede nævnte rute fra Moskva til St. Petersborg.

Toget på denne rute, hvis det ikke er fast, er det værd 1 tusind rubler. I betragtning af, at tiden for denne proces vil tage meget længere tid, og passende tog kan forlade på ubekvemme tidspunkter eller dyrere, er det indlysende, at rejse på vejafgift vej, som ifølge prognoserne vil koste omkring det samme, vil være rentabel. Hertil kommer, dem, der ønsker at spare lidt, kan installere en transponder, som giver en lille, men meget nice rabat.

I mellemtiden, så lad os håbe, at de vil sætte nogle sæsonkort, fordi prisen på 500 rubler for sitet fra Moskva til Solnechnogorsk i spidsbelastningsperioder - det stadig ikke synes rimeligt.

til lastbiler

November 2015 var et slag for mange luftfartsselskaber, for i midten af måneden uden overgangsperioder blev indført billetpris indsamlingssystem til lastbiler med totalvægt over 12 tons på alle føderale hovedveje. Dette har forårsaget alvorlig offentlig resonans, fordi omkostningerne ved logistikvirksomheder er steget kraftigt - for hver kilometer skal nu betale 1,5 rubler til slutningen af februar 2016 og senere - lidt mere end 3 rubler for den samme afstand, så at rejse på vejafgift vej kan blive en nogle luksus.

Systemet, døbt "Platon", har gennemgået en bølge af kritik, fordi dens arbejde var stadig meget ustabil, og efterfølgende mange luftfartsselskaber, som har gjort ærlig billetpris, stadig blev idømt en bøde på grund af tekniske fejl. Hertil kommer, de måder, hvorpå du kan gøre dette, før det er for mange og ganske ubehageligt. Et kontroversielt punkt er, at det ikke kan ændres efter betaling af en bestemt rute. Kort sagt, vil systemet stadig nødt til at gå gennem mange ændringer for at blive virkelig nyttige.

udviklingsperspektiver

Dybest set, siger myndighederne den aktive konstruktion af nye numre til at holde VM i 2018. Hertil kommer, at over tid, er det planen, at de russiske betalingsveje vil indgå i de udvidede internationale ruter, der dækker hovedstæderne i Vesteuropa, SNG, og derefter gå i Iran, Kina og Indien.

Tja, er det meget muligt, at den vil nyde betydelig efterspørgsel fra både udlændinge og russere selv har en ordentlig kvalitet og service, og fair prisfastsættelse af disse motorveje.