Transsibiriske jernbane: udviklingsperspektiver, værdi. Måder at forbedre effektiviteten af

Brolagt i det sidste århundrede transsibiriske jernbane passerer gennem hele landet og forbinder den til den europæiske del af Sibirien og Fjernøsten. Dette veludstyrede jernbane vej i et kvart århundrede, er den vigtigste jernbane gren af Rusland.

Byggestart

Beslutningen om opførelsen af den sibiriske jernbane på egne midler blev foretaget af den tsaristiske regering i 80-erne af det XIX århundrede. I 1887 tre ekspeditioner blev organiseret til at søge steder motorveje under Syd-Ussuri, vestlige og centrale sibiriske Baikal Railway. Start af opførelsen af transsibiriske jernbane regnskab for de 90 år af forrige århundrede. Beslutningen om at gennemføre arbejdet på opførelsen af den store sibiriske Way blev lavet i vinteren 1891 begyndte konstruktionen af to sider - fra Vladivostok til Chelyabinsk.

De vigtigste etaper af æglæggende

Bygget transsibiriske jernbane, udsigterne for udviklingen af hvor den nu almindeligt i flere trin:

1. 1893 - anlæg af vejen fra Ob-floden til Irkutsk.

2. 1894 - begyndelsen af opførelsen af den nordlige Ussuri vejen.

3. 1897 - begyndelsen af CER puder.

4. 1898 - modtaget jord fra Ob til Krasnojarsk.

5. 1900 - Beslutningen om opførelsen af den Circum-Baikal Jernbane.

6. 1906 - gennemført undersøgelsen for æglæggende Amur Mainline.

7. 1911 - byggeplads Kirk - s. Storm med en gren på Blagoveshchensk.

8. 1916 - idriftsættelse af broen over Amur.

Den store længde af transsibiriske jernbane er allerede i disse år gjort det muligt at blive den vigtigste transport arterie af landet. Men under borgerkrigen, tilstanden af den nye vej, desværre forværret betydeligt. Det blev undermineret og brændt en masse broer. Periodisk ødelagt biler og lokomotiver. Umiddelbart efter krigen, men vi begyndte storstilet restaurering arbejde. I løbet af vinteren 1924-1925,., For eksempel Amur broen blev genoprettet. on line bevægelse begyndte i 1925 og fortsatte uden afbrydelse til denne dag.

Transsibiriske jernbane i vores tid

Historie transsibiriske jernbane er fuld af forskellige former for resultater. I Sovjettiden, er vejen aktivt udviklet og betragtes All-byggeprojekt. Til dato, transsibiriske jernbane er en af de mest magtfulde jorden jernbaner i verden. I Rusland, den bærer mere end 50% af al transit og eksport af varer. Transsibiriske er et dobbeltspor elektrificeret linje, fuldt udstyret med moderne kommunikationsmidler og information. Teknisk udstyr linje kan bære mere end 100 millioner tons gods om året på den maksimalt tilladte hastighed på 90 km / t.

Fordelene ved den linje, bortset fra noget andet, er fraværet af behovet for at krydse nogen grænser. Desværre kapacitet vejen i de seneste år begyndte at falde. Og det taler om behovet for at modernisere.

Trans-linje funktioner: længden af stier, gennemløb

Den samlede længde af Trans-tarmkanalen er omkring 10 tusind. Km. I øjeblikket er det den længste vej i verden. I sin helhed ligger 87 byer, hvoraf 14 er regionale centre.

I områder, der betjenes af vejen er koncentreret 80% af de industrielle virksomheder i staten og naturressourcer. Gennem Tranassib lagt omkring 30 ruter af godstog i internationale og interne stillinger. Passager højhastigheds-del af rejsen på denne vej, som er en fortsættelse af det europæiske jernbanenet, fra Moskva til Vladivostok er 6 dage.

Transsibiriske jernbane, udsigterne for udviklingen af som er nært beslægtet med den generelle vækst i landets økonomiske potentiale, på to kontinenter: Europa (19,1% af den måde) og Asien (80,9%). I sin helhed har 1852 stationer.

Naturlige betingelser for transsibiriske jernbane og dermed forbundne problemer

Det banede vejen for vejen i alle klimazoner: steppe, steppe ørken, taiga. I nordlige del linie strækker sig i en permafrost zone (for eksempel nær Bajkalsøen). Problemer i forbindelse med arbejderne jernbane skal udføre følgende:

• risiko for sten afstamning fra pisterne og jordskælv i bjergområder;

• behovet for løbende patientforløb ved temperaturen falder drastisk i områder med kontinentalt klima;

• behovet for at servicere et stort antal broer;

• konstante balancering stier i permafrost;

• en vilje til at imødegå konsekvenserne af foråret oversvømmelser.

Således, at naturforholdene kan transsibiriske jernbane overvejes meget kompleks. For at overvinde virkningerne af forskellige former for miljøfaktorer Jernbaner nødt til at bruge en hel del penge.

udviklingsperspektiver

Til dato, de fleste af varerne fra land øst er til vest transporteres ad søvejen. Vand transportvirksomheder føler monopol, og derfor ofte uberettiget, puste priserne for deres ydelser. Som følge heraf er mange afskibere transsibiriske jernbane ses som et godt alternativ til søtransport.

I denne henseende, regeringen for Den Russiske Føderation, sammen med ledelsen af russiske jernbaner, har udviklet en række foranstaltninger, der skal forbedre transit potentialet af en så væsentlig måde, som den transsibiriske jernbane. Udviklingsperspektiver det bestemmes primært af den accepterede begrebet g / d af motorveje i Rusland frem til 2030, kun til 2015 til modernisering af veje er blevet brugt 50 millioner rubler. Indtil 2030, er den transsibiriske jernbane planlagt at skabe de bedste betingelser for transport af særlig beholder og passagertog. Desuden blev den koordinerende Råd russiske jernbaner trafik koncept udviklet på vejen i perioden frem til 2020, hvori det hedder:

• konkurrencedygtige produktion satser;

• yderligere forbedring af organiseringen af transport;

• at forbedre kvaliteten af den service;

• udvikling af teknologier, der giver oplysninger til kunderne om placeringen og status som varer i realtid;

• øge produktiviteten i havnene på den vestlige og østlige del af landet;

• skabe moderne logistikcentre og t. d.

Udvikling i 2016

Generelle karakteristika for transsibiriske jernbane til at dømme på det som den mest lovende jernbane i vores land i dag. I begyndelsen af 2016 er det allerede gennemført en række foranstaltninger med henblik på elektrificering af de buslinjer, genopbygning af broer, tunneler og større stationer. Der lægges særlig vægt på de udviklingskorridorer Primorye Primorye-1 og-2, samt organiseringen af direkte kommunikation mellem Korea og Den Russiske Føderation.

Måder at forbedre effektiviteten af

Den store længde af transsibiriske jernbane, desværre, betyder ikke, det er en god båndbredde. Krisen har haft en negativ indvirkning på alle uden undtagelse sfærer af økonomien, herunder jernbane indlæg. Derfor, i form af organisatoriske spørgsmål fokuserer i øjeblikket, er bare at øge throughput kapacitet stammen. Samtidig gennemførte aktiviteter primært rettet:

• at fjerne problemet med alt for tidlige høst af private biler fra de offentlige veje;

• tiltrække private investeringer i infrastruktur udviklingsportefølje;

• effektiv kombination af hver transportform er involveret i transport.

Således er den vigtigste jernbanelinje, der i forbindelse med det globale marked i vores land store forhåbninger - det er den transsibiriske jernbane. Udsigterne for udvikling som det vigtigste alternativ til søtransport i øjeblikket usædvanligt bredt. I dette tilfælde er de prioriterede opgaver anses for at reducere den tid af bevægelighed for varer og forbedre kvaliteten af den service af passagerer og speditører.