Omstændig-Baikal Jernbane: tidsplan, pris, fotos og anmeldelser

Et unikt sted i Rusland anses for at være Circum-Baikal Railway (foto vil blive vist nedenfor). Denne usædvanlige navn stammer på, at når man ser på kortet over det indtryk er, at vejen virkelig gør en cirkel.

Et par fakta om Circum

Ovenstående titel blev påført på skinnen del af Trans-Baikal linje fra Baikal station til Mysovaya platform. Dens længde var 260 km. Det skal bemærkes, at i øjeblikket aktive del er en integrerende del af Østsibirien jernbanen. Endvidere på dette tidspunkt udtrykket (CBRY) fælles for kun at bruge i forhold til spænder af dødvande stoppe Sludyanka ΙΙ til Baikal element. Før 1949 blev den vigtigste måde at den transsibiriske jernbane afholdt på det område af den Circum-Baikal jernbanen. Øvrigt en del (op Mysovaya platform) ovenfor og er stadig en del af sibirisk retning. Et segment Olkhinskoye Plateau (sydlige del), der strækker sig fra landsbyen til Baikal Sljudjanka station, er anerkendt som et monument af ingeniørkunst. Men efter at være sat i drift en dublet segment w / d breve skal bruge linje fra Irkutsk til Sljudjanka forsvundet. Og det blev demonteret i 1956. Ved udgangen af 50'erne med opførelsen af den Irkutsk vandkraftværket var fuldstændig druknet (som følge af oversvømmelse af reservoiret). Det er grunden til, og dannede en blindgyde scenen. For information, Circum officielt aldrig har eksisteret (det var en integreret del af den Trans-Bajkal-området). Handlede kun kontrol på byggeri w / d stof. I dag er denne afstand er en del af East sibiriske indlæg.

Forskningsarbejdet i det område

Den første undersøgelse blev gennemført i perioden 1836-1840. Disse værker er udført AI Shtukenberg. Men den endelige handlingsplan for at identificere, i overensstemmelse med som var, der skal bygges Circum-Baikal Jernbane blev afsluttet i 1894. Den første måde er gået fra Irkutsk til den dybeste sø på planeten. I første omgang blev det besluttet at fastholde jernbaneforbindelse langs højre bred af Angara. Til dette formål påtænkte konstruktion en pontonbro. Men senere blev denne idé afvist, fordi vandstanden i floden blev udsat for hyppige udsving. Og under isen flow og brugen af dette afsnit er det ikke muligt. Det blev derfor besluttet, at Kurgobaykalskaya jernbane går langs den venstre bred, selv om han blev anset for svært at udvikle sig. Samtidig med disse undersøgelser blev gennemført forskning om muligheden for at bane W / D beskeder til at forbinde "hul" på den sibiriske jernbane. Desuden med den østlige del havde ingen problemer. Her blev vejsegment afholdt den fladt terræn og den sydlige bred af Bajkalsøen, som er karakteriseret ved forsigtigt at rulle. Men hullet til at forbinde Irkutsk Kultuk og forårsagede betydelige vanskeligheder.

Skabe vægt / d stof

Som et resultat af dette arbejde (som passerede under kontrol af professor IV Mushketov) fire muligheder for at trække i B-band blev udviklet. nemlig:

1. 1. Fra Irkutsk til Kultuk afvikling gennem den venstre bred af floden gennem Zyrkuzunsky højderyg.
2. Ådale og stejle læbe Big Olkha med yderligere baner vejen langs kysten af Lake Baikal.
3. Fra landsby til Kultuk Belektuy gennem Tunkinsky højderyg.
4. Baikal platform til slutpunktet langs søbredden.

Vedtagelsen af den endelige version

kun to blev valgt i resultatet af forskning (som holdt minedrift batch) af de foreslåede versioner. Og i 1899, har Udvalget for opførelsen af den sibiriske jernbane kommunikation godkendt den første og tredje tilslutningsmulighed "pause" linje. I løbet af året, der kontrolleres af BU Samrimovicha ruter er blevet udvalgt til den endelige detaljerede undersøgelser. Dette gjorde det muligt at give fortrinsret til uigenkaldeligt skrive langs bredden af Bajkalsøen. Tvivl om gennemførligheden af at anvende denne udførelsesform er relateret til det faktum, at kysten udgjorde stenet del med stejle skråninger. Men ifølge beregningerne, blev det konstateret, at det har den plan omkostningseffektivitet. Den endelige godkendelse af den valgte rute blev vedtaget i 1901. Byggeledelse tildelt BU Savrimovichu, som på det tidspunkt fungerede som en jernbane ingeniør. For information, skøn over jernbanen konstruktion beløb sig til mere end 52 mio. Rubler.

Omstændig-Baikal Jernbane. historie

Ved udformningen af sibiriske region (der som følge heraf blev kendt som transsibiriske jernbane) bestod af 7 sektioner. Blandt dem var Korugobaykalskaya jernbane, hvis konstruktion blev udført på den østlige bred af søen til byen Irkutsk Babushkino (tidligere marina Mysovaya). I perioden fra 1896 til 1900 blev bygget m / en web fra den indledende udgangspunkt til Cape Ustyansky (der oprindelig havde kaldt Lille Lille Sheep). Hertil kommer, at ved 1900, byggeri på Circum-Baikal jernbanen på østkysten er afsluttet, og i første omgang alle bestræbelser var fokuseret på opførelsen af strækningen mellem stationen og Mysovaya Tanhoya. I efterfølgende undersøgelser (op Sludyanka platform) blev anvendt primært arbejdskraft straffefange og fanger.

Afsluttende arbejde

Lægning den mest komplekse segment (stop Baikal) begyndte i foråret 1902. Og det er værd at bemærke, at fristen er sat til slutningen af sommeren 1905. Lakeside dengang var en åben stenet med elevation op til 400 m. Oprindeligt blev det antaget, at den aktive del omfatter en tunnel 33. Desuden bør på grund af den negative indvirkning af vand i Lake Baikal jernbane basen højde position være mindst 533 cm. Overvej også tidspunktet for kapaciteten i opbygningen af sidespor. Han var mindst 14 par af tog i løbet af dagen.

Omstændig-Baikal Jernbane. Tidsplan og pris

I de 80 år begyndte vi langsomt at arbejde sig igennem turistsektoren. Det er værd at bemærke, at selv efter idriftsættelse af Circum-Baikal jernbane allerede har været brugt som rekreativt område, om end i en meget begrænset rækkevidde. Hvad er i dag Circum-Baikal Railway? 2014 er rig på forskellige sightseeing. Besøgene gennemføres på en ugentlig basis. I juni - lørdag og søndag i juli - fra onsdag til søndag. Gennem hele webstedet lancerede "Circum-Baikal Express". Afgang af toget udføres om morgenen. Tour omkostninger - lidt mere end 2000 rubler. Varighed af turen - en dag.

seværdigheder

Til dato er der flere fritidshjem, samt en usædvanlig form for turisme efterspørgsel - den "vilde". Virksomheden "Russiske Jernbaner" er i øjeblikket aktivt engageret i udviklingen af turisme muligheder, som har Circum-Baikal Jernbane. Anmeldelser har allerede besøgt disse steder, meget positive. For det første mange mennesker går der for at se på de "tekniske" attraktioner. Bortset fra disse, fra Circum er der mange naturlige monumenter, der ikke er mindre interesse. Denne klippefremspring, en række træbygninger, lavet i Art Nouveau-stil (bygget i begyndelsen af det tyvende århundrede), sten outcrops, og så videre.