Su-47 "Berkut": fotos, egenskaber. Hvorfor tæt projektet?

Aircraft byggeri, især på det militære område, vi har altid lagt særlig vægt på - længden af grænserne er et stort, men fordi ingen kampfly på nogen måde. Selv i de 90 år denne sektor har formået at overleve. Måske nogen husker den triumferende udseende af C-37, som senere udviklede sig til Su-47 "Berkut". Effekten af sit udseende har været fænomenal, med den nye teknologi har forårsaget utrolig interesse ikke kun i vores land, men også i udlandet. Hvorfor skete det?

Grundlæggende oplysninger om programmet

Det faktum, at flyet har tiltrukket international opmærksomhed på grund af de fremadrettede fejet vinger. Spænding var sådan, at selv dagens diskussion af projektet PAK FA til disse begivenheder ikke når. Alle eksperter forudsagde en spændende ny fremtidig udvikling og spekulerer hvornår vil Su-47 i de væbnede styrker "Berkut". Hvorfor lukke projektet, hvis det var alle så vidunderligt? På dette, såvel som milepæle i udviklingen af denne flyvemaskine i dag, og vi vil tale.

"Top secret" objekt

Det er kendt, at den første prototype tog til skyerne i nærheden af Moskva i slutningen af september 1997. Men netop det at dens eksistens blev kendt langt tidligere. Allerede i slutningen af 1994, har de vestlige medier gentagne gange skrev, at i Rusland er ved at udvikle nogle hemmelige plan. Selv citeret navnet antyder - C-32. Generelt ser det ud til, at skjul på, om eksistensen af luftfartøjet er blevet udviklet for os, fordi medierne og de vestlige stater i det omvendte sweep skrev åbent.

Indenlandske samme militære teknologi elskere modtaget bekræftelse af disse oplysninger frem til udgangen af 1996. I indenlandske tidsskrifter fotografi dukkede straks forårsagede en masse spørgsmål. Det var to planer: en af dem er nemme at gætte Su-27, men den anden bil var ikke noget lignende. For det første var helt sort, at der for den indenlandske luftvåben ikke er for typiske, og for det andet, havde fejet vinger. Efter et par måneder (og det er ingen overraskelse) i samme udenlandske medier har ret detaljeret ordning af de nye fly. Hvis nogen ikke tror, det var Su-47 "Berkut".

Generelt at en vis mængde af hemmeligholdelse observere alle de samme mislykkedes: det viste sig senere, at projektet værker blev startet i 80'erne. Efter sammenbruddet af Sovjetunionen dukkede op i det offentlige rum næsten alle oplysninger af denne art, "pludselig". Det er imidlertid ikke overraskende.

Hvordan det hele begyndte

I slutningen af 70'erne al den øverste ledelse af USSR luftvåben reflekterer over den strategi fly i de kommende år. Allerede i 1981, startede programmet, er det målet at udvikle "en ny forkæmper for 90'erne." Den vigtigste tegnestue udnævnt Mikojan. Men ledelsen af Sukhoi projektet mislykkedes at overbevise myndighederne om, at den eksisterende Su-27 er en imponerende fundament for modernisering, og bør derfor nødt til at udvikle eksisterende maskine i stedet for "genopfinde hjulet".

Lige på det tidspunkt direktør i CB blev han MP Simonov, som ikke desto mindre besluttet at opgive planer om at modernisere ved at tilbyde at skabe noget virkelig nyt. Dette skyldes i høj grad det faktum, at designerne virkelig ønskede at teste en række interessante ideer, uden risiko for at "brænde" på det mislykkede projekt: i tilfælde af svigt kan henføres til alle Helligåndens nyskabelse. Men selv da var der ingen tvivl om, at denne udvikling vil være yderst værdifuld i alle tilfælde, i det mindste ud fra et videnskabeligt og teknik synspunkt.

Hvorfor valgte du den "forkerte" fløj?

Så hvorfor er banebrydende Su-47 "Berkut" var fløj forwardswept? Sammenlignet med konventionelle designs, det havde en række væsentlige fordele:

• Fremragende aerodynamik, selv ved lav hastighed, denne fordel kan ses med det samme.
• Superb opdrift, overlegne i forhold til de klassiske design af vingerne.
• Forbedrede køreegenskaber under start og landing.
• Betydeligt mindre tilbøjelige til at gå til "blind" modvind.
• Smuk alignment - som de bærende elementer af vingen bevægelse mod halen, i det centrale kammer frigives meget plads til rationel arrangement af ammunition.

strukturelle problemer

Alt det ovenstående er teoretisk muligt at skabe en virkelig perfekt fighter. Men hvis det var så god, ville verden hær har for længst fløjet på sådanne fly. Det faktum, at vi er nødt til at løse komplekse design udfordringer i at skabe disse maskiner:

• Den elastiske divergens af vingen. Kort sagt, det er simpelthen snoet ved visse hastigheder. Dette fænomen, ved den måde, møder og i Nazityskland, hvor der var forsøg på at skabe et lignende fly. Den logiske løsning var at øge stivhed til det maksimale.
• Skarpt øget vægten af flyet. Når vingen af de tilgængelige materialer, mens det bliver meget tungt.
• Øge en vindmodstand. Den specifikke konfiguration af vingen fører til en stigning i resistens område med alle dens konsekvenser.
• Stærkt forudindtaget aerodynamisk fokus, hvilket eliminerer den manuelle lodsning i mange situationer: helt sikkert brug for en "smart" elektronik for at stabilisere.

Designere havde en masse sved at løse disse problemer, således at Su-47 "Berkut" normalt kunne flyve.

De vigtigste teknologiske løsninger

Nok til hurtigt at bestemme de vigtigste tekniske løsninger. At opnå den ønskede hårdhed, men det betyder ikke overbelaster struktur, vingen besluttet at gøre størst mulig brug af kulfiber. Hvor det er muligt, vi afkald på enhver metal. Men så viste det sig, at alt er produceret i USSR flymotorer ikke kunne give den nødvendige fremdrift, og derfor projektet midlertidigt bremset.

C-37, den første preimage

Her skaberne af Su-47 (S-37) "Berkut" faldet på hårde tider. I princippet projektet generelt ville bryde sammen på grund af voksende økonomiske problemer, men greb Navy lederskab, som tilbød at gøre af hangarskib-baserede fighter perspektiv. I begyndelsen af 90'erne, forskerne tilbage til temaet for vingen på bagsiden sweep, ved hjælp af alle til rådighed på tidspunktet for anvendelsen. Strengt taget er det så dukkede "Berkut" Su-47-projektet.

Resultater af designere og ingeniører

Det vigtigste resultat af designerne kan roligt gå ud fra, at oprettelsen af den unikke teknologi til fremstilling af lange dele af komplekse kompositmaterialer. Desuden er det lykkedes at opnå virkelig høj præcision i deres dock. Den længste del af flyet Su-47 "Berkut", et foto, som du kan se i denne artikel, er otte meter i længden. Kort sagt, små detaljer, alle af dem med den højeste nøjagtighed er forbundet med hinanden, drastisk reduceret antallet af boltede og nittede samlinger. Dette er en meget positiv indvirkning på både stivhed og aerodynamik hele flyet.

Masse projekt fly nærmer sig 20 tons, og ikke mindre end 14% var komplekse kompositter. For den maksimale forenkling af detaljerne forsøger at tage seriefremstillede maskiner. Så lanterne, chassis række andre strukturelle elementer intakte flyttet til Su-47 "Berkut" lige fra hans mislykkedes "forfader" - SU-27.

Ved forkanten af vingen hældningen er 20 °, bagvæg værdien er 37 °. Roddelen af særlig opløse, gør det muligt at reducere luftmodstanden er foretaget. Næsten alle af vingen kant fylder hele mekanisering. Alle sine design - kontinuerlige kompositter, og kun 10% falder på metalindsatser tilsat for at opnå den nødvendige styrke og stivhed.

ledelse

Direkte på siderne af luftindtaget har alle bevægelige vandret hale, som er trapezformet. Halen samling er også gjort på en fejet layout. Lodret hale er meget lig den, af alle de samme Su-27, men dens samlede areal er betydeligt større. Dette blev opnået ved at foretage væsentlige ændringer i strukturen: det var at arbejde mere effektivt, og derfor størrelser faldt.

Tværsnittet af kroppen tæt på den ovale uden for kabinettet er meget "slikkede" og så glat som muligt. Stævnen af de mindre ændringer blev næsten udelukkende lånt fra Su-27. På hver side af cockpittet placeret enkle, ureguleret luftindtag. På toppen af skrog er også tilgængelige, men piloten har evnen til at kontrollere deres område, at der tyede under intens manøvrer, start eller landing. Som du kan se på billedet, på siderne af dyserne i Su-47 "Berkut", hvis kendetegn vi overvejer, er der små knuder inde som radar eller andet udstyr kan placeres.

kraftværk

Da intet mere ikke var egnet, blev motorerne sat på et fly model turbofan D-30F11. De er i øvrigt anvendes i MiG-31. De stak denne bil er tydeligvis ikke nok, men det blev antaget, at der i fremtiden vil være i stand til at udvikle mere højt drejningsmoment og økonomisk model. Men selv ved startvægt 25,5 tons karakteristika ved disse motorer var mere end acceptabel. Ved stor højde nåede flyvehastighed 2,2 tusind km / t ved havoverfladen, dette tal var 1,5 tusinde. Km / t. Den maksimale rækkevidde - 3,3 tusinde kilometer, "loft" height - 18 kilometer.

Udstyr og bevæbning

Af indlysende grunde er den reelle del af det indbyggede udstyr kendte meget lidt. Du kan med rette antage, at en del af det blev overført til Su-27. Navigationssystemet at drage fordel af at få realtidsdata fra militære satellitter. Det er kendt, at i flysædet udstødning blev sat model K-36DM, og adskiller sig væsentligt fra typiske produktion modeller. Det faktum, at hans ryg er placeret på 30 ° i forhold til vandret.

Dette blev gjort for at piloterne kunne nemt flytte enorme overbelastning, der fandt sted under intens manøvrering ved ekstreme hastigheder. Ifølge de foreliggende oplysninger, er andre kontroller taget direkte fra andre lokale krigere, og som en "donor" er oftest bruges af Su-27.

Da flyet var kun eksperimenterende, var han ikke bærer våben i princippet (eller oplysninger om det hemmelige). Alligevel vingen til venstre tilstrømning klart synligt sted under den automatiske kanoner (der er tegn på, at i prototypen af sin alle det samme sæt), og i midten af skroget har en rummelig rum bombe oprustning. Forskere og militæret i én stemme sige, at projektet forfølges udelukkende testet den flyvende kvaliteter af denne slags maskiner, men på grund af nogle unikke våben ikke har været ombord på Su-47 "Berkut". Hvorfor lukke projektet, der allerede har vist sig at være en ganske lovende?

På grund af hvad projektet blev lukket?

Det bør erindres, at den aktive afprøvning af denne prototype varede indtil midten af 2000'erne. Projektet blev lukket, fordi det oprindeligt havde planlagt at lave en pilot. Alle materialer, der er blevet akkumuleret i løbet af disse værker faktisk uvurderlige. Global fejl er at tro, at det var den femte generation af kampfly. Su-47 "Berkut" - kun hans prototype, men ekstremt vigtigt. Så vi ved allerede, at den centrale bombe bugten er det næsten identisk med den på den seneste PAK FA. Bestemt den sidste optrådte han ikke tilfældig ... Kun militæret ved, hvordan det samme antal tekniske ideer med flyet vil blive brugt i fremtiden. Du kan kun være sikker på, at der vil være en masse.

fremtidsudsigter

På trods af den teoretiske lukning af projektet, den model af Su-47 "Berkut" stadig forårsager ophedede debatter på indenlandske og udenlandske ressourcer: eksperter hævder, at der udsigterne for denne type maskiner. Tusind gange de fordele og ulemper ved denne teknik blev drøftet. Og der er stadig ikke enighed om, hvad der venter på tilsvarende fly i fremtiden: om at fuldføre glemsel, eller overførsel af alle BBC World på en lignende teknik. Mange er enige om, at den største hindring for en sådan global forandring er uvirkeligt værdi af de materialer og teknologier, der anvendes i skabelsen af "Berkut".

Samlet er projektet sandsynligvis vil blive betragtet som en succes. Selv om Su-47 "Berkut" og var forgængeren (selvom man ved jo aldrig) de nyeste krigere, med problemet med "hvide mus", klarede han glimrende. Så på det var tilkørt dusinvis af nye udviklinger, som alle er stadig klassificeret. Måske, i udvikling af materialer og reducere omkostningerne ved processen med at skabe nogle komplekse polymerer, vil vi igen se denne smukke fly på himlen, virkelig minder om nåde en rovfugl.