SU-24 bombefly karakteristika (foto)

Sjældent et plan underkastes mere omfattende designændringer i designprocessen end Su-24. Kendetegnene for denne front-line bombefly kunde (forsvarsministeriet) konstant krævede højere og højere, og fly designere havde gentagne gange revidere ikke kun private tekniske løsninger, men også den overordnede begrebsramme. Resultatet oversteg forventningerne: enheden har tændt herlighed og efter at have gået gennem hans liv, var efterspurgt, selv i det tredje årtusinde.

I ren begejstring

hele verden var grebet af "hysteri missil" I halvtredserne. Militære teoretikere mente, at flyet som slagstyrke, hvis ikke helt forældet, så helt sikkert, i hvert fald, har mistet deres afgørende betydning i moderne krigsførelse. I disse konklusioner fuldt fokuseret og angribe fly. Men det er meget modig synspunkt deles ikke af alle, og udvikling angreb flyet er stadig i gang. Som en del af budgetbesparelser CB PO Sukhoi var engageret i tilpasningen af den meget succesfulde Su-7 for at give det mulighed for kampmissioner at støtte landtropper i ugunstige vejrforhold. Faktisk under dække af arbejdet med ændringen af personalet virkelig skabt en helt ny bil, og den version om forbedring af den gamle blev opfundet for partifunktionærer at indføre "techies" sin generelle linje. Vi overvejede forskellige muligheder for layout, idet der tages hensyn til muligheden for at placere komplekse elektronik, uden hvilken moderne angreb ikke kunne have været en formidabel kraft.

kreativ søgning

Resultatet af kreative pine blev første Su-15, der er udstyret med "Orion" al slags vejr navigationssystem. Men militære behov blev hårdere, de nu måtte angribe fly kunne lette fra en snavs strimmel, og kort. Optimering fortsatte i byggeriet blev sat yderligere motorer, løfte flyet at tage fart. Men det var ikke det. OS Samoylovich, projektleder, forundret over løsningen af rebus. Et fingerpeg kom, mærkeligt nok, fra en potentiel fjende.

Det var i 1964, Khrushchev nylig fjernet, og den nye ledelse tanker er ikke så romantisk, men pragmatisk. Designing krigsfly igen fået fuld finansiering. Samoylovich Designer fløj til Paris på Aerospace Udstilling. Han så noget interessant.

En amerikaner i Paris

De ser meget ens - den amerikanske F-111 og vores SU-24. Foto, karakteristika og bekæmpe kapaciteter, og vigtigst af alt, er formålet med disse to planer er meget tæt på. I en vis forstand Samoylovich lavet, en direkte låntagning i den generelle layout ordningen, er imidlertid ganske berettiget. Virksomheden "General Dynamics" er stolt af at sætte deres afkom på den internationale udstilling i Le Bourget. Se flyet kunne Alle men chefdesigner tøvet med at komme tæt på ham. Så tog han sin "FED", og i det øjeblik indså, hvad Su-24. Foto F-111 fly i Moskva overvejes meget nøje, ingeniører beundrede rivaler dygtighed og kommenterede hvad han så.

Selvfølgelig, det faktum, at udformningen af "stjålet" fra amerikanerne, og kan ikke være tale. Secrets i selskabet "General Dynamics" kan gemmes, og hvis russerne havde adgang til det, så skete det langt senere. Imens OS Samoylovich nok og udseende. I sådanne tilfælde skrev på hans tegninger, romerne, "temmelig kloge."

generel skematisk

Ekstra hejse motorer, hvilket reducerer afstrømning maskine med, er blevet anerkendt af beslutningen forkert. De arbejder kun i de første par sekunder, og bør bære deres fly hele tiden. En anden ting - den variable fløj feje, kan dens fordele nydes i løbet af en kamp mission, omdanne angreb i forskellige hastigheder tilstande.

Der var dog nogle problemer med arme, hvilket ville bære en ekstern belastning af Su-24. Bomber dirigerer automatisk pylonerne af missiler og bomber parallelt med vektor af kurset - det krævede særlig godkendelse elektromekanisk system. Rummelig rum til to antenner radar aktiveret kraftfuld BREA sted, som ikke var i tidligere modeller af fly for at støtte frontline Sukhoi. Men den største vanskelighed var at komme.

nastilnyj flyvning

Valg af taktiske bombefly er at forvolde skade på fjenden i en bred (op til 800 km), nær fronten. For at gennemføre denne opgave, skal du have den tekniske evne til at overvinde luft forsvar grænser, i hvilket tilfælde det forudsigeligt vil bære den maksimale modstand. I tresserne de radarer var ikke så perfekt, som det er i dag, og formålet med lavt niveau "set" er ikke altid tilfældet. Det samme gælder for luftbårne radarer, der ikke kunne skelne genstande på baggrund af jorden. Amerikanske F-111 fløj ved ekstremt lav højde, fodpaneler terræn. Dette er det mål, der for Su-24 designere. Egenskaber høj hastighed er ikke faldet, han havde brug for en vis "supersonisk" selv under afgræsning flyvning.

opretholde et sikkert hindring omslutter systemet fungerer i to tilstande - manuelle og automatiske. Overvejer det elementære basis 60 (fortrinsvis lamper) forbliver kun heppe denne præstation.

Brændstofforbrug og bekæmpe radius

I de tidlige år, at spørgsmålet om brændstoføkonomi hårdt stod. Dog er forbruget petroleum påvirket en meget vigtig indikator - området. For at øge det, kræves en revolutionerende løsning - overgang til effektive bypass-motorer. I efterbrænder tilstand, udviklede de mindre fremstød end konventionelle Turbojet, men, da erfaringen viser, er taktisk bombefly mulighed for en kraftig stigning i hastighed næsten ikke nødvendigt. Design speciel motor var engageret Design Bureau vugger og Tumansky ( "Saturn"). De er beregnet udelukkende til Su-24. Kampfly rækkevidde steget markant - det har overskredet fem hundrede km.

Sid ved siden af hinanden ...

Næsten alle de taktiske bombefly og angribe fly fra Anden Verdenskrig og de følgende år var en tandem layout af besætningen. Plante pilot, navigator eller operatør systemer arme successive bedt designere ønsker at reducere skrog tværsnit. Så reduceret luftmodstand. Desuden havde jeg værdien af og formålet med den størrelse, i form af anti-fly artilleri, med et frontalt angreb. Rigtig åbenbaring var placeringen af de to besætningsmedlemmer ved siden af hinanden i den amerikanske F-111. Denne ordning OS Samoylovich besluttet at ansøge om Su-24. Cabin foto viser tilstedeværelsen af styrehåndtaget og co-driver, selvom det er noget mindre end pilotens. Sikkerhedshensyn diktere en særlig skærm, der udskilles under katapultsæde, men senere viste det sig, at risikoen for skader pilot tilbage i flyet er minimal. Udvekslingen af oplysninger mellem piloten og navigatøren er meget lettet, var der en "følelse af kammeratskab".

Motor og titanium brande

På specifikationer Su-24 påvirke motorens valg betydeligt. De første eksemplarer blev afsluttet "produktnummer 85," dvs. reaktiv turbine AL-21F, i kompressoren anvendes titanium. Dette materiale er meget slidstærkt og let, men udformningen af motorens designere har ikke betragtes som nogle af dens funktioner. Opvarmningen af turbinebladene fører til deres forlængelse, og derefter på deres perifere kanter af huset. Dette fænomen, der kaldes "titanium ild", hvilket resulterer i næsten øjeblikkelig forbrænding af hele flyet, og finde ud af årsagen ikke var umiddelbart indlysende.

Til sidst, efter flere forsøg på at tilpasse andre produceret motor, har KB besluttet at fin-tuning af AL-21F, som i øjeblikket er i brug.

prøvelser

Den første flyvning af prototypen, får indekset T6-1, i 1967, rejste Test Pilot Ilyushin BC, søn af den berømte fly designer. Testen var en succes, men i løbet af forbedringer bliver tilsyneladende alvorlige strukturelle mangler. Testene var længe og hårdt for deres periode styrtede ti biler (7 af dem - på grund af motorens udvikling fejl). Kun for en dag i 1973 (28 August) KB mistet to prototyper. Måske hvis projektet er mindre vigtig for forsvaret af landet, ville det blive lukket ned efter så mange fiaskoer. Men OS Samoylovich troede på Su-24, hvis kendetegn som lover at være fremragende. Og testen fortsatte som arbejdet med at fjerne de identificerede strukturelle fiaskoer.

Shock bombe magt

Bomb bugt, i modsætning til den amerikanske F-111, flyet er ikke udstyret med alle former for våben er placeret på otte pyloner, hvoraf fire - ventrale. To kraftige motorer giver mulighed for at bære konventionelle og særlige (nukleare eller kemiske) ammunition, herunder høj effekt. Således er suspensionen på en fast del af vingen beregnet til bomber vejer et halvt ton. Forskelligartede karakter af de Su-24 våben. Bekæmpe belastning på op til otte tons kan bestå af ustyrede bomber eller korrigerbar (herunder laserstyrede), NAR blokke, containere eller kassetter. At holde sådan et bredt område, er pylonerne forsynet med adaptere og yderligere bjælker. Men ikke kun bomber kan ramme Su-24 bombefly, der kan kaldes og ubåde.

missiler

Problemet med at undertrykke modstanderens luftforsvar sandsynlige uadskilleligt forbundet med påvisning og destruktion af radarstationer i første omgang - antenner sendere-modtagere. I Amerika, blev anti-radar missiler "Shpayk" (1963) beregnet til dette formål, som det styresystem er fokuseret på intens højfrekvent radar-stråling. En lignende missil X-28 er designet i Sovjetunionen - for at fuldføre deres fly våbensystemer i Su-24. Combat kapaciteter af denne ammunition mest beskrevet i parret emission af to bombefly, den første "timed" locators "Feline" systemet, og den anden anvendes direkte pasning, allerede vide parametre for bærefrekvens emittere. Styrede missiler X-23 inducerede radio kommando midler.

Der er mange varianter af våben missiler Su-24. Fotografering fly udstyret med kassetter Nursaya eller missil P-60 ( "luft-til-luft"), viser alsidigheden af den mulige applikationer bombefly, herunder over for luftbårne mål. Fuld interceptor ham, selvfølgelig, kan ikke blive navngivet, men også forsvarsløse anset for umuligt på himlen.

Glem ikke om designerne og artilleri våben. SU-24, udstyret med 23 millimeter seksdobbelt GSH 6-23M (indbygget). Det er muligt at øge den operationelle ildkraft ved at indstille de suspenderede hurtigtvirkende gun mounts (tre mere) ved yderknudepunkter suspensioner.

Produktet er "44"

Enhver succesfuld maskine er bestemt til et langt liv, efterfulgt af forsøg på at forbedre sit design. Det skete med den Su-24 fly. Karakteristik af ham i form af lederne af Forsvarsministeriet af USSR, var behov for korrektion. Særlig relevant er problemerne med at forbedre flyelektronik og evnen til at øge massen af nyttelasten. Den nye ændring, som ved Novosibirsk Aviation Plant i 1979 kaldet "produkt 44", i 1981, begyndte at strømme ind i militære enheder under koden for Su-24M. Officielt blev prøven taget i brug i 1983. Han er tungere end prototypen, men på baggrund af et fald i flyvedata beholdt enorm smidighed typisk for en "ren" Su-24. Funktioner giver dig mulighed for at udføre selv kunstflyvning, at forreste linje bombefly sjælden kvalitet.

En vigtig nyskabelse var mulighed for, og in-flight tankning. Til hendes piloter måtte vænne sig til begyndelsen af firserne, efter at have arbejdet den glatte teknik af tilgang til kegle slange tankskib, men resultaterne retfærdiggør indsatsen. Radius af kampen brugen dækker nu hele Europa (under start fra WGF flyveplads) og store dele af Asien.

Su-24 og det nye århundrede

Og i begyndelsen af det tredje årtusinde, intet peger på, at der snart vil gå til "velfortjent hvil," Su-24. Kendetegn er sådan, at kampmissioner, kan han sikkert udføre i mange år. Han havde en chance for at gøre nogle kampe i flere konflikter, der opstod efter Sovjetunionens sammenbrud. Flyet har en robust flyskrog, kraftfulde motorer og en bred arsenal. I en højde på 200 meter, kan han flyve med hastigheder på op til 1400 km / t. SU-24 er udstyret med en unik redning besætning betyder. Han vil stadig nødt til at tjene hjemlandet.