Lost gnist på 2109 (karburator): Mulige problemer og løsninger

Tændingssystem karburator motor 2109 er ganske enkel, så den kritiske fejl hun ikke set. Og de problemer, der til tider opstår, uden nogen problemer, du kan løse selv. I denne artikel vil vi tale om årsagerne til tabt gnist på 2109 (karburator), samt se på måder at løse dem.

Symptomer

antændelse systemfejl forekomme ustabilt motordrift eller et punktum det og umuligheden af at starte. I det første tilfælde er motoreffekten væsentligt reduceret ydeevne, øget brændstofforbrug, ændringer udstødning farve, vises vibrationer. Sådanne symptomer kan indikere, at en af forbrændingskamrene forekommer forbrændingsbrændslet eller gnist dannet på elektroderne i et eller flere gnist ikke er i stand til at antænde. I det andet tilfælde, når motoren ikke starter, mest sandsynligt, at der er en fejl i et af de centrale elementer i systemet. Det var hende, der oftest fører til det faktum, at den tabte gnist i 2109 (karburator).

carbureted motor tændingssystem

Alle "Nine" fra fabrikken udstyret med en kontaktløs tænding system. Strukturelt består af følgende elementer:

• antændelse;
• højspændingsledninger spole;
• skifte;
• Tænding distributør med Hall-sensor;
• fire højspænding ledninger;
• tændrør.

I tilfælde af svigt af en af de første fire elementer i tændingssystemet ikke virker, og start bliver motoren umulig. Rette op på situationen kan opnås ved at udføre diagnostik og elimination nedbrud.

Hvordan fungerer tændingssystemet karburatoren 2109

For at forstå, hvorfor den tabte gnist i 2109 (karburator), lad os se på den måde, det fungerer tændingssystemet. Start i begyndelsen - med slottet. Når føreren indsætter pedalarmene og tændingen elektrisk strøm leveres fra batteriet til spolen. Den udfører funktionen af en transformer omdanne det normale 12 V 25.000-30.000 B. Fra spolen en høj spænding strøm løber ind i fordeleren, drevet af knastakslen af motoren, og derfra gennem højspændingsledninger ledninger til gnist. Kontakten involveret i denne proces, giver strømpulser som danner den ønskede værdi i spolen, samt stabiliserende systemet spænding.

Højspændingsledninger ledninger

Så hvis du har mistanke om, at tabt gnist på 2109 (karburator), først og fremmest bør du kontrollere integriteten af de højspændingsledninger ledninger og beslag. Til dette åbne motorhjelmen og udføre en visuel inspektion af lederne strækker sig fra tændspolen til fordeleren, og fra den til gnist. Kontroller at se, om de er sikre, uanset om deres kontakter snavs og fugt.

For at afgøre om broneprovoda OK, kan de kontrollere med køretøj tester inkluderet i ohmmeter tilstand. Modstanden i hver af dem, afhængigt af mærke af fabrikanten og skal være fra 3,5 til 10 ohm. Hvis det er højere, kan du være sikker på, at manglende gnist til tændrøret 2109 af denne grund. Skift højspænding ledninger skal indstille.

stearinlys

I 2109 plugs oftere end andre elementer i systemet mislykkes karburatoren gnist. Det er forbundet med dårlig brændstofkvalitet, og fejlkonfiguration brændstofforsyning, og af stearinlys. Ud over det faktum, at på bilmarkedet en masse forfalskninger, ikke hver ejer af "Nine" gider med varmen rækkevidde eller gab mellem elektroderne leveres af producentens anbefalinger. Det viser sig, at købe en tilsyneladende nye og mærkevarer stearinlys, vi har en ustabil tomgang eller endda gøre. I fremtiden kan disse små, tilsyneladende fejlfunktion føre til mere alvorlige problemer.

Antændelse 2109 præsenterer fire tændrør: en for hver cylinder. Deres kontrol udføres skiftevis. Første, en af dem bliver visuelt inspiceret for integriteten af den keramiske isolator, elektroden tilstand og afstanden mellem dem. Hvis lyset, ved første øjekast, okay, du har brug for at bestemme dens ydeevne. For at gøre dette, det sætte et loft af højspænding ledninger og et skørt er fastgjort til en vægt. Dernæst skal du involvere en assistent og bede ham om at starte motoren. Når starteren begynder at rotere krumtapakslen mellem elektroderne bør skridsikker gnist blå eller blå. Hvis den har en forskellig nuance (rød, grøn), kan det være tegn på en mulig opdeling af isolatoren eller under højspænding. Hvis der ikke er gnister sandsynligvis gnist i uorden. Men vi kan ikke udelukke andre problemer. Det er derfor nødvendigt at kontrollere alle tændrør. I det tilfælde, hvor kun én af dem ikke virker, så prøv at erstatte det er helt sikkert at arbejde. Men hvis der ikke er gnist på alle levende lys, det problem, du har brug for at se dybere.

tændingskontakten

Det næste diagnostiske trin er at kontrollere tændingen. Til dette har vi brug for alle den samme bil testeren, men allerede inkluderet i voltmeter tilstand. Positiv probe tilsluttet til terminal "+ B" på tændspole og den negative kortslutning til stel. Dernæst tænde for tændingen og tage et kig på tester aflæsninger. Fravær af spænding - er bevis for, at kontaktgruppen havde brudte låse. I dette tilfælde reparation (2109) sørger for dets erstatning.

spole

Som vi har sagt, spolen - en transformer, der genererer en høj strøm. Det har to spoler, som ikke er immune over for kredsløbet eller afbrydelse. Hvis ikke starte 2109 (karburator), skal du kontrollere spolen er påkrævet. Især, at definere sin operation er ganske enkel. For at gøre dette med motoren, fjern tændingen distributør cap central højspændingsledningen strækker sig fra spolen. Det har en beskyttende hætte. Du skal tilslutte tændrøret og fastgør den til nederdelen vægt. Efter at bede assistenten at omfatte tænding og for at rulle gennem starteren. Hvis spolen er OK, vil en gnist vises mellem tændrørets elektroder. Det defekte transformator, der ikke kan prale.

Vigtigt: I intet tilfælde ikke holde et lys i hånden eller med en tang uden isolation penne. Spændingen på en spole når flere titusinder af volt, og endda givet den relativt lille mængde strøm, der er en trussel om skade for dem. Heller ikke bør kontrollere gnisten uden stearinlys, dvs. mellem de ledende tråde og jorden. Så du vil beskadige afbryderen.

tænding distributør

Efter spolen og de diagnostiske resultater verificeres, viser, at det er helt driftsklar, gå til distributør (timer). Afbryde hans cap højspænding ledninger og skru de to skruer af dets fastgørelse. Fjern låget og efterse udstyret for integritet. Bemærk tilstand kul distributør kontakter og skyder. I tilfælde af problemer, dækslet (samling) skal udskiftes.

Hall-sensor tjener til overførsel kontrol og korrigerende impulser til kontakten afhængigt af antallet af motoromdrejninger. Det er installeret inde i distributør af tænding, men at tjekke det ud, adskille elementet er ikke påkrævet. Det kræver kun bil testeren eller multimeter inkluderet i voltmeteret tilstand, og et par ben.

Placere terminalen blok, leveres til distributøren, grønne og sorte og hvide ledninger. Dette er følerklemmerne. På disse ledninger stifter skal gennembore isolering og forbinde dem til proberne måleapparat. Har du en assistent langsomt roterende krumtapaksel af motoren ved hånden. Dette kan gøres enten med en skruetrækker ved at skubbe svinghjulet gennem en luge i koblingshuset, ellers med nøglen kastet over møtrikken på krumtapremskiven.

Hvis Hall sensoren er driftsklar, under drejning af instrumentet vil vise spændingen springer fra 0,4 til 12 V. Hvis den har slidt, er enheden "tavse". I dette tilfælde reparere (2109) begrænset udskiftning sensor.

kontakt

Endelig taler om kontakten. Dens funktion - dannelsen af korrekte elektriske impulser i den primære vikling af spolen på grundlag af oplysninger fra Hall sensoren. Desuden, det begrænser den maksimale strøm og spænding i overensstemmelse med de parametre i netværket bord.

Kontrollér kontakten uden særligt udstyr er vanskelig. Den nemmeste måde at tilslutte en fungerende enhed og kontrollere driften af tændingssystemet. Nogle bitre erfaring af ejerne af VAZ, nogle gange endda bærer et ekstra switch, i hvilket tilfælde bare sætte det på plads på den mislykkedes.