Brændstofforbrug GAS-66 100 km. Tekniske karakteristika GAZ-66

Markedet er nu lidt last terrængående køretøjer. Den mest massive sådan biaksial sovjetisk bil - GAZ-66. Han fik stor popularitet i hæren og i økonomien. Dernæst ser på historien og karakteristika, tekniske parametre og ydeevne, herunder brændstofforbrug GAZ-66 til 100 km.

historie

Denne bil er udformet som en efterfølger til GAZ-63. I 1964 begyndte det sin masseproduktion. Under frigivelsen af bilen har gennemgået tre store modernisering - i 1968 (66-01), 1985 (66-11) og 1991 (66-16), og flere små. Siden 1968, begyndte det at være udstyret med et centraliseret system for forandring af tryk i dækkene, og i 1981 afløste lysudstyr. Hvis du opgraderer i 1985 er blevet opdateret motor GAZ-66. Mulighed 1993 var en anden motor, forbedrede bremser, forstærkede dæk og opdateret platform. I 1995, vi afsluttede masseproduktion, udskiftning af en bilmodel 3308, og den udgave 1999 er helt færdig.

kahyt

Maskinen er udstyret med dobbelt metal kabine, kendetegnet tæthed og ubelejligt arrangement. Således mellem sæderne er et motorhus, fordi hvilken armen er forspændt PPC til højre og tilbage. Maskinen er udstyret med et lærred hængekøje, hang på kroge.

Da kabinen er sat direkte på motoren, at få adgang til det, hun læner sig frem på hængslerne. Dette arrangement sikres jævn fordeling af vægt langs akserne. Det er muligt at bruge det til landing. Men placeringen af førerhuset over hjulene markant øger risikoen for besætningen, når en landmine eksplosion. I lyset af dette hæren køretøj blev erstattet med en motorhjelm GAZ-3308.

Landing udførelsesform (66B) varierer foldetag, en sammenfoldelig forrude ramme og teleskopisk ratstamme struktur.

perron

Køretøj udstyret med to brændstoftanke på 105 liter (66-41 - én).

Standard metalhus platform forsynet med lattice sider (bageste - foldning). Det har en montering til en markise på de 5 buer. Dets dimensioner er 3.313 m lang, 2,05 m bred, 0,34 m i højden.

Siden 1991 har bilen fået en platform uden hjulkasser løftekapacitet på 2,3 tons, samlet i design med en krop 3309.

Økonomisk udgave 66-21 træ krop udstyret med en gas-53 længde 3,49 m, bredde 2,17 m, højde 0,51 m og lasteevne på 3,5 tons.

Ud over chassiset 66-31 produceret GAS-66 tippelad (GAS-SAZ-3511) på chassisets 66-96 - skift busser.

GAS-SAZ-3511 har en størrelse på 3.516 m platform længde, 2,28 m i bredden, 0,62 m (1,25 m med patched sider) i højden og den bageste med sideflapperne. Dens størrelse er 8 m ^2, volumen - 5 m ³ (med tilsat brædder -10 ^m3). Vægt - 3,1 m (2,85 med tilsat boards). ) и в стороны (45 °) . Krop læner sig tilbage (50 °) og en side (45 °). Koblingsanordning offline.

Dimensioner standardmodifikationer gøre 5.655 m lange, 2,342 m brede og 2,44 m høje. Akselafstand er 3,3 m, køreskinnen - 1,8 m, bag - 1,75 m, en clearing - 315 mm. Køreklar vægt er 3,47 m (ZMZ-513) eller 4,09 m (GAZ-5441), den komplette - 5,77 m (ZMZ-66-06) eller 6,81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 mere end GAZ-66. Tippelad har en længde - 6.235 m, en bredde - 2.461 m, en højde -. 2.456 m egenvægt er 4,2 m, det samlede beløb - 7,25 m.

motor

Bilen er udstyret med to benzinmotorer og to dieselmotorer.

ZMZ-66-06. Oprindeligt aktiv Benzin 8-cylindret motor GAS-66 V-formet arrangement af volumen 4,25 l 115 l udviklet. a. ved 3200 o / min og 284 Nm ved 2000-2500 o / min. Efter modernisering i 1985 (66-11) steg til 120 liter. a.

ZMZ-513,10. Denne motor konfiguration og den samme volumen, 125 l Udvikling. a. ved 3200-3400 o / min og 294 Nm ved 2000-2500 o / min. De udstyre biler efter 1991 (66-16).

GAS-544. 4-cylindret dieselmotor kapacitet på 4,15 liter, 85 liter udvikler sig. a. og 235 Nm ved 1600 omdr / min. 66-41 blev anvendt til modifikation.

GAZ-5441. Den samme motor, der er udstyret med en turbine. Dens kapacitet er 116 liter. a. ved 2600 o / min, moment - 382 Nm ved 1600-1800 o / min. Denne motor blev sat til version 66-40.

transmission

Køretøj udstyret med en 4-trins manuel gearkasse (5-trins modifikation 66-40) med en enkelt plade tør kobling. Drev - komplet plug (bortset baghjulstræk GAZ-SAZ-3511) på grundlag af overførslen 2-trins gearkasse. Begge bro hypoid design har et spærredifferentiale cam. I dette tilfælde centrum forskellen er ikke tilgængelig.

chassis

Både suspensionen af bilen - i de semi-elliptiske, langsgående bladfjedre med teleskopiske hydrauliske støddæmpere dobbeltvirkende. Og på bagakslen fjedre enkelt. Styrekontrol designe bolden-skruen har en hydraulisk aktuator.

Bremsesystem - separate hydrauliske mekanismer med tromlen (med to puder på forhjulene) og vakuum booster. På tidspunktet for den sidste ændring i 1991 modtog bilen en modificeret bremse.

Maskinen har en 18-tommer hjul. Siden 1968, begyndte det at være udstyret med et centraliseret system for forandring af tryk i dækkene. For at gøre dette, skal du indstille kompressoren drives af motoren og hjulene i specielle design. Når du opdaterer fra 1991 bussen styrket.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 har dobbelt baghjul. De to sidstnævnte versioner er ingen ændringer systemet tryk i dækkene.

modifikationer

Under produktionen har det udviklet mange versioner af GAZ-66. Tekniske karakteristika for nogle af dem signifikant forskellig fra baseline.

På grundlag af de første maskiner (op til 1968) 66A 66-1 ændringer blev skabt (med spil), 66E (med skærmet elektrisk udstyr), 66D (chassis med kraftudtaget). Der var også en militær GAZ-66, nemlig landingen variant (66B).

På grundlag af den opdaterede 1968 køretøj oprettet to lignende muligheder, der har modtaget det modificerede notation: 66-02 i stedet for 66-03 66B og 66E i stedet. Bortset fra dem, der var en version med en kombineret udstyr (med skærmet elektrisk udstyr og hejser) (66-05) og chassis med afskærmet elektrisk udstyr (66-04).

Med den næste opdatering i 1985 forlod tre tidligere ændringer, men endnu en gang ændret deres betegnelser: 66-02 til 66-12, 66-05 til 66-15 og 66-04 til 66-14. Disse versioner frigivet før 1996

I 1991 genopstod han moderniseret GAZ-66-16.

I 1993 udgav han den økonomisk udgave 66-21.

Også, blev chassiset designet til lastbiler (66-31) og skift busser (66-96), den nordlige udgave (66-92).

Produceret diesel versioner: 66-41 og 66-40.

Bortset fra disse, der var eksperimenterende, eksport og specielle versioner. Ud over de køretøjschassiset producerede busser.

ydeevne

Mange funktionelle parametre som brændstofforbrug GAZ-66 til 100 km, bestemt af motor. Maksimal hastighed i alle tilfælde lig med 90 km / t (80 km / t med anhænger).

Den første motor 66 tilvejebringer GAS-acceleration til 60 km / t i 30 sekunder. På denne sats han tilbringer 20-24 liter benzin. I denne brændstofforbruget er 27 liter GAS-66 100 km i brug. Off road det kan nå mere end 30 liter pr 100 km.

Brændstofforbrug GAS-66 100 km ved at udstyre turbodiesel på 15 l ved 60 km / t, last - 2,3 m.

Venderadius er 10 m, bremselængden fra 50 km / t - 25 m (26,5 m trailer), stokken med samme hastighed - 500 m.

De fleste ændringer i stand til at trække et påhængskøretøj op til 2 m.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Køretøj kendetegnet ved en høj permeabilitet gennem clearance 315 mm, afgangen vinkler på 32 ° og en 35 ° post, de samme spor, hypoid aksler og cam differentialer relativt lave tyngdepunkt og effektmargen GAS-66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Specifikationer tillader klatring til 37 ° til hårdt jord til 22 ° til hovedparten (20 ° trailer) og øge Vadestederne dybde på 1 m.