Ventil GAZ-53: Justering. lastbiler

I 60'erne i forrige århundrede på Gorky Automobile Plant lancerede serie af mellemstore lastvogne. En af dem var en GAZ-53. Lad os finde ud dens specifikationer, samt snak om justering af ventilerne.

Lastbiler 52, 53 og 66 serien var hersker disse vogne til brug i den nationale økonomi. De omhandlede transport i branchen, og har med succes været anvendt i landbruget.

model historie

I 1964 præsenterede han den grundlæggende bilmodel GAZ-53. Det var udstyret med en enhed, der allerede på ZMZ indeks 58. Det var en GAZ-53 (diesel) med en kapacitet på 115 liter. a. Maksimal hastighed, som gav motoren var 85 km / t. Men modellen produceres kun et år.

I 1965 er der en blokvogn 53A. Ingeniører var i stand til at øge modellerne belastning kapacitet til fire tons. I 1966 udgav han en modifikation til militære formål. Tænding GAS-53 er opstået på grund af gnister.

Produktion vendte i 1982, men kun udgivet omkring 4 millioner eksemplarer.

Indvendige og udvendige design

Etnicitet 53. var meget moderne. Designere har gjort mere problemfri foring. Dette har især ramt gitteret. Gassen tank er placeret under førersædet. fyldstof ligger i førerdøren, bag førerhuset. Dette er meget nyttigt i fremtiden, da de begyndte at oversætte disse biler på HBO. Oftest, kroppen GAZ-53 var i luften og isoterm.

Løb blev foretaget fra den elektriske starter til retraktoren relæ. Kabinen var udstyret med et varmelegeme og en fremragende steloochistitelyami. Sæderne er blevet fremstillet i form af en sofa. Men at sidde på det komfortabelt, selv om vinteren.

Karburatoren GAS-53

Trucken er udstyret med en tokammertypen emulsion karburatoren. Det er også realiseret samtidig åbning af spjældet med mulighed afbalanceret svømmerhuset.

Denne karburatoren har index K-135. Fra tidligere versioner model er udstyret med nogle justeringer. Hvis du ikke indstiller parametre på motorer med konventionelle topstykker fik ikke at bruge.

Karburator GAZ-53 fungerer på følgende måde. Den venstre kammer er ansvarlig for 5,6,7,8 cylindre. Lige 1,2,3,4 leverer brændstof i cylindrene.

transmission

Motoren arbejder sammen med en fire- trins gearkasse. Det var udstyret med fire fremadgående gear og et bakgear. Box GAZ-53 til at arbejde normalt, selv i svære forhold.

Transmissionen er baseret på standard skabelon. Baghjulstræk. Den klassiske tørre single-plade kobling anvendes som kobling. Kardanaksel og drivlinie mekanisme er også gennemført af den klassiske ordning.

Jeg må sige, at GAZ-53 indeholder bestemmelser om installation boksen "handout". Det vil gøre det muligt for PTO.

motor

Som strømmen anvendte enhed ZMZ-53. Denne otte-dieselmotor. Han havde hovedet og en cylinder blok af aluminium. Og tændspoler på denne motor ofte brød sammen. Før behøver en overhaling maskine tog omkring 400 tusind. Km. Økonomisk motor navn var ikke. Chaufførerne også ofte klagede til GAS-53 ventil. Justering dem var hverdagskost.

Som en to-kammer karburator model, der anvendes til at korrigere højt brændstofforbrug.

Suspension af den sovjetiske lastbil

Mellemstore lastvogne GAS-53 udstyret med en fjeder suspension afhængig af systemet. Forreste maskine er udstyret med teleskopiske støddæmpere. Kør bilen hårdt, fordi den hydrauliske aktuator ikke er til rådighed.

For at skifte gear, var det nødvendigt at gøre en dobbelt kobling klemme. Driveline bestod af to aksler. På trods af de mange konstruktionsfejl, reparation af GAZ-53 var ikke så svært, og delene er let tilgængelige. Blandt andre problemer, bilen havde problemer med ventilerne. Om dem vil vi fortælle nu.

Om selvjusterende ventiler

At betjene motoren skal have mindst to ventiler til hver cylinder. Til dato, de anvendte Belleville elementer. Gas-bil udstødningsventil 53 fremstillet af rustfrit stål. Det har en hul struktur. Indløbet er også lavet af rustfrit stål. For bedre afkølet hoved i elementet legeme er fyldt med metallisk natrium. At forbedre varmebestandighed, at affases udstødsventilerne gjort særlige belægning legering. Stængerne har en særlig rille til cracker. De forbinder ventilerne og tallerkenfjedre.

For at tilvejebringe bedre blanding fylde cylinder brændstof ved udløbet af ventilpladen har en større diameter end udløbet.

Når bilen GAZ-53 dieselmotor kører, og i brug, er de dele, udsættes for meget store belastninger.

virkemåde

Før vi overveje at tilpasse ventil, er det nødvendigt at vide, hvordan de virker. Alle ved, at den vigtigste opgave, der konfronterer disse dele - gennemførelse af udstødning og indtag. Denne gas udveksling.

Dels gennem indsugningsventilen i blandingen i cylinderen brændstoffet tilføres, så forbrændingsprodukterne ud gennem udløbselementet. Lukning og åbning af dem udføres ved hjælp af en kamaksel. Til ventilen efter åbningen kunne gå tilbage til sin plads, en speciel fjeder. Det er meget vigtigt i dette design. Når ventilen er lukket, lukker fjederen åbning.

Ventil GAZ-53 - og behovet for tilpasning i de huller

Således, dette element har en stang og plade. Når motoren opvarmes til sin driftstemperatur, stangen opvarmes og langstrakt. Derfor, for at kompensere for forlængelsen af de designere giver specifikke teknologiske huller mellem knasten og kam-stang.

Denne forskel kan kun måles i tilstanden af tomgang. Når enheden er allerede varmt, vil det formindske eller helt forsvinde. Stangen er forlænget på grund af varme. Denne såkaldte termiske huller.

Korrigeret?

Hvor ofte er du nødt til at justere ventilen GAZ-53? Justeringen er nødvendig, hvis den karakteristiske støj er hørt. Han er skabt ved at banke rockere og knaster. Luftafstande har den mest fuld overensstemmelse med motorfabrikantens standarder. Men så snart støjen bør styres. Hvis der er forekommet sliddet på ventilen, så skaden vil undergå ikke kun ventilen, men rocker, og med det, og cam.

Sådan justeres ventilerne?

Denne procedure vil ikke udgøre nogen problemer. Først skal du finde ud af i hvilken rækkefølge går indstillingen. Regulere behovet for visse tegn. For eksempel, hvis den faldt motoreffekten, øget brændstofforbrug, der var uvedkommende lyde fra karburatoren og udstødning.

Justering foretages ved hjælp af en meget enkel måde. Hvis de anvendes først, derefter stemplet i den første cylinder skal indstilles til det øverste dødpunkt. Til dette formål, timingen remskive har særlige etiketter. flaskeventiler lukket. Du skal finde ud af, hvad hullet. Det kan være forskelligt fra det ideelle til den meget store. Hver chauffør kender hans personlige ideal hul på den specifikke motor.

Til justering med en skruetrækker justeringsskrue klæbe til den første ventil og derefter svække låsemøtrik. Dette efterfølges af screening for at omslutte hullet probe ifølge den krævede størrelse, og er nødvendig for at dreje skruen, indtil, indtil den er fastklemt mellem vippen og ventilstammen. Ventilen er justeret. Denne procedure udføres og på det andet element. Endvidere at justere ventilerne på andre cylindre, er det nødvendigt at holde skiven dreje yderligere 90 grader. Justeringer gentages på den fjerde cylinder. Rækkefølgen af operationer i cylindrene vil være: 2 - 6 - 3 - Det 7 - 8.

Hvis vi taler om den anden metode, er det meget lig den første, men ordren vil være lidt anderledes. Således er indsugningsventilerne sat til 1, 3, 7, 8-cylinder og derefter udlede 1, 2, 4, 5. Den anden kan også justeres, hvis du rotere krumtapakslen ved 360 grader. Dette kan betragtes som lukkede spørgsmål "hvordan man konfigurerer ventilen GAZ-53". Justering dem er ikke meget vanskeligt, og ikke en særlig lang tid.

Som konklusion

Som du kan se, ventiler og funktionsindstillinger er ikke anderledes end biler. Betjeningen er meget enkel, ikke kræver for meget tid. Føreren behøver kun kendskab til placeringen af disse steder og lidt erfaring. Også brug for er et grundlæggende sæt af værktøjer til tuning.

Med reguleringsventiler til at håndtere selv den uerfarne chauffør og dermed vil det være muligt at spare tankstationen tjenester.

Så fandt vi en teknisk anordning og ventil justering rules mellemstore lastvogne GAZ-53.