Mi-8: karakteristika, kampbekæmpelser, katastrofer og helikopterbilleder

I vores land var det fra begyndelsen ikke så vigtigt at skabe helikoptere. Med hvad det var forbundet, er det nu allerede svært at finde ud af, men fakta er stadig: Den Røde Armé modtog først kun fly, og endog om den nationale økonomi og kan ikke tale.

Og det er trods det faktum, at vi havde lovende udviklinger på dette område, og selv hvad! Heldigvis forstod ledelsen af et ungt land fejlen i en sådan strategi, og branchen begyndte derfor at mestre produktionen af rotorkraft.

Den første af disse var Mi-1, hvis frigivelse først begyndte i 1948. Siden da indtil slutningen af Mi-4-lanceringen er alle helikoptere i vores land udstyret med en roterende stempelmotor. For de tidspunkter var det normalt, men behovet for en bil med de bedste egenskaber ved kraftværket blev tydeligt meget hurtigt.

Ny helikopter

Derfor modtog industrien og de vigtigste helikopterbygningsdesignbureauer i landet i 1960 opgaven. Hans resultat var udviklingen af Mi-8-helikopteren, som blev en rigtig legende for industrien, og fortsatte med at blive aktivt brugt i den nationale økonomi og hærer i hele verden.

Oprettelseshistorie

I starten blev det antaget, at helikopteret ville blive produceret i transport-, passager- og forretningsvarianter. Udviklingen begyndte i de første måneder af 1960. Som du måske gætede, var det centrale designpræsidium for Mil, der var involveret i det. Baseret på den velbevistede Mi-4. Faktisk var den nye Mi-8 oprindeligt planlagt som et projekt for sin dybe modernisering.

Imidlertid indså designerne meget snart behovet for at introducere en ny type motor ind i bilen, og der var ikke meget tilbage af forgængeren i dette projekt.

Arbejdet blev udført i et chokt tempo. Allerede i midten af 1961 løftede den første prototype med fire knive og en motor i luften. Prototypen med fem knive og to kraftværker fløj i et år. I slutningen af samme 1962 blev den første prototype oprettet.

Kommissionen kunne godt lide karakteristika for Mi-8's fremtid, og derfor har de nye helikoptere om et par år allerede gået i masseproduktion. Siden 1965 blev modellen produceret i Kazan og Ulan-Ude.

MI-8: egenskaber

Dets forgænger, den nye maskine var 2,5 gange belastningskapaciteten. Den maksimale hastighed var også næsten dobbelt så høj.

Overførslen blev stort set tilbage uden væsentlige ændringer. Helikopterplanen er en enkelt skrue, men styreskruen er forsynet. Designet anvender to gasturbiner, chassiset hviler på tre hjul. Generelt var Mi-8 for sin tid på mange måder den avancerede model.

Selvfølgelig var det ved nogle parametre omgået af den amerikanske "Sikorsky", men det var meget billigere og havde samtidig større bæreevne og pålidelighed.

I modsætning til den tidligere model er blades design blevet ændret væsentligt. Der var en hule sparke, helt lavet af højstyrke aluminiumslegering. For at sikre, at systemet er så sikkert som muligt, er knivene udstyret med et specielt pneumatisk signal system, der muliggør øjeblikkelig registrering af den mekaniske skade på spanden.

Hvorfor blev denne helikopter så udbredt over hele verden?

Dette skete på grund af maskinens uhøjtidelighed og pålidelighed. Ikke kun i vores land hedder han respektfuldt en "arbejdshest". I verden er det den mest (!) Fælles transport helikopter. I udlandet er det kendt som Mi-17, hvoraf nogle bruges som militære helikoptere (foto er i artiklen) af NATOs kontingent i Afghanistan. På grund af den lette piloting tager det ikke meget tid at træne piloter.

Der er ikke flere civile transporthelikoptere i verden, som ville blive produceret i et sådant omfang: Selv efter forældede data kom mere end 12.000 af disse maskiner fra samlebåndet. Og dette - uden at tage hensyn til nogle ændringer!

Forresten, med hensyn til antallet af arter, er denne helikopter absolut verdensledende. I øjeblikket kan selv specialister ikke sige, hvor mange ændringer der er blevet oprettet. Definitionen af dette tal er stærkt hæmmet af, at nogle forbedringer næsten blev foretaget serielt i militærenhederne, men de modtog ikke patenter for deres opfindelser, og derfor faldt de ikke ind i industriel produktion.

Kontrolsystem og motorer

Hele styresystemet denne gang var baseret på højkvalitets og kraftfulde hydrauliske forstærkere. Derudover var Mi-8 den første til at bruge det nyeste icing-forebyggingssystem, som gjorde det muligt for helikopteren at blive brugt under forskellige forhold. Derudover blev der tilvejebragt en særlig mekanisme til sikring af lasten, således at yderligere tre tons kunne transporteres med fly.

Hvis en motor fejler under flyvningen, begynder den anden på samme tidspunkt at arbejde i tvungen tilstand og giver strømmen tilstrækkelig til at være tilstrækkelig lige til nødsituationen af flyvningen. For at gøre piloter mere behagelige at arbejde under vanskelige forhold, er bilen udstyret med en avanceret autopilot, som kan tage en betydelig del af de menneskelige funktioner.

Takket være det nyeste navigations- og radarudstyr på det tidspunkt var det muligt at flyve med helikopter på et hvilket som helst tidspunkt af året og dagen. Denne funktion blev hurtigt værdsat af militæret. Desuden blev et af symbolerne i den russiske hær hurtigt Mi-8: Helikopteren viste sig at være ekstremt pålidelig og billig, og derfor blev den straks vedtaget for service.

I hvilke tilfælde anvendes det?

Som vi allerede har sagt, blev denne model oprindeligt oprettet til transport og passagerer (op til 28 personer). Derudover er der i Kazan også specielle ordrer til luksuskopier til syv personer, som er meget populære blandt statens øverste embedsmænd og velhavende forretningsmænd.

Militære ændringer og videreudvikling

Vi nævnte også i artiklen, at militæret kunne lide Mi-8 meget. Dens motor var ekstremt pålidelig, da det ikke lykkedes et kraftværk at trække bilen, kunne være på en, og bæreevne var meget imponerende.

Derfor viste meget snart mange modifikationer af denne helikopter, specielt beregnet til hærens brug. Ofte blev en transportvariant simpelthen taget, hvorpå pyloner blev tilsat for at vedhæfte bomber eller brandstoftanke. Meget snart viste det sig, at for hærens behov er en sådan stigning ikke nok, og derfor var der en ændring af 8TV, der var udstyret med forstærkede og forbedrede suspensioner. Muligheden for at hænge missil våben blev tilføjet.

Transport-kamp helikoptere

Modifikationen af 8MT blev logisk og endelig på vej til oprettelsen af en ny familie af transportkøretøjer. Det vigtigste kendetegn var installationen af nye kraftværker TVZ-117 MT udstyret med den nyeste gasturbine AI-9V. Helikopteren blev meget mere pålidelig, da luftindtagene blev lukket med en ny skærm, hvilket signifikant filtrerede den medfølgende luft til motoren.

Til Mi-8-helikopteret, hvis billede er præsenteret i artiklen, var det umuligt nemt at ramte missiler med termisk vejledning, udviklet et system til udslip af varme udstødningsgasser fra motorer. Derudover er der mekanismer til at skyde falske mål. I perioden 1979-1989 passerede helikopteret med ære hele konflikten i Afghanistan.

Bekæmpe og fredelig oplevelse af brug

I den periode, hvor det sovjetiske troppes kontingent var i dette land, udførte piloter hundredtusindvis af sorter. De transporterede millioner af tons gods, tusindvis af soldater blev evakueret fra under næsen af dushmans. For hele denne tid kan maskinens fejl tælles på fingrene.

I modsætning til sin "ældre bror" Mi-24 blev G-8 oprindeligt berøvet tung reservation, og derfor havde den altid tilstrækkelig flystyrke selv under forholdene med meget sjældent bjergluft.

I begge tjetjenske konflikter viste militære helikoptere af denne type sig også på den bedste side. Pålidelige og yderst uhøjtidelige, de hjalp ikke kun tropperne selv, men også nødsituationsministeriet og "Røde Kors", der arbejdede med civilbefolkningen og leverede medicin og mad.

Ulykker

Desværre er selv den højeste pålidelighed og enkelhed af design ikke reddet af MI militære helikoptere, såvel som deres civile varianter fra fald.

Til at begynde med, i de afghanske og begge tjetjenske konflikter blev omkring 50-60 biler tabt. I Afghanistan er tabet blandt dem for det meste ikke-kamp, der ofte er forbundet med affyring på militære flyvepladser. Det menes at på det tidspunkt ikke mere end ti enheder af denne teknik var tabt. Der er ingen præcise data om tabene i den første tjetjenske kampagne. I det andet blev 29 helikoptere af denne type skudt ned.

Ankomsten af fred har heller ikke bragt hvile. Som følge af tekniske fejl, brændstof af lav kvalitet og overdreven slitage af maskiner faldt mere end 174 biler i 1990'erne (i Sibirien).

Lad os give specifikke oplysninger for 2012-2013 år. Så, den 14. juli 2013 følte besætningen af helikopteret i luften, at begge motorer begyndte at løbe uretmæssigt. Det blev besluttet at plante bilen direkte på tørvemosen. Sandt nok faldt helikopteren til den ene side, men ellers blev nødlandingen gjort perfekt. Ingen blev dræbt, og heller ikke de sårede. 11. juli samme år skete der noget lignende i Amur-regionen. Så lykkedes det os at gøre uden ofre.

Desværre døde 24 personer i Yakutia den 2. juli som følge af bilens fald, mere end halvdelen af dem var børn. Overlevede kun to besætningsmedlemmer og en passager. Den 6. maj og 6. juni samme år blev nedbrud af disse helikoptere registreret i Khabarovsk-området. Der var heller ingen overlevende.

I 2012 faldt disse helikoptere syv gange, men kun en person døde.

Selvfølgelig er disse tal kun for vores land. Hvor mange nedbrudte samme Mi-17 i Afghanistan, er det umuligt at sige, da kommunerne sjældent foretager detaljerede statistikker. Det samme kan siges om hændelserne i Afrika.