Hjulafbalancering hvad der er behov? Hjulafbalancering deres egne hænder

Tilstanden af hjulene på bilen er ikke kun komforten for føreren og passagererne, men også deres sikkerhed og anvendelighed af andre enheder og mekanismer i maskinen. Desuden har en betydelig indvirkning på brændstofforbruget.

En type vedligeholdelse chassiset af bilen er hjulafbalancering. Hvorfor har vi brug for denne procedure som den er udført, og hvor ofte, og vi vil dække i denne artikel. Vi anser også mulighed for sine egne kræfter i en garage.

Hjulafbalancering: hvad der er behov

Da tidspunktet for opfindelsen af hjulet var flere tusinde år, men i dag, i en alder af højteknologi, hvilket gør det til det ideelle er ikke mulig. Endvidere under bevægelsen af en flerhed af faktorer konstant virker på det, hvilket fører til mekanisk deformation.

Dette gælder også for disken, og dæk. Små fejl forbundet med ujævn fordeling af vægt periferisk føre til ubalance. Dette igen fører til vibrationer, som destruktive handlinger på hjullejet og andre elementer i chassiset.

Men hvis hjulafbalancering er påkrævet, hvis bilen er pålidelig nok? Et simpelt eksempel: den hastighed på 100 km / t og tilstedeværelsen af en ubalance i 15-20 g pr hjulstørrelse 14 inches på disken indlæses sådanne indvirkninger derpå trehkilogrammovym hammer 800 gange pr minutters intervaller. Nu forestille sig, at når du kører 100 km hvad tror du, vil hvad der ske med driften af dine mest pålidelige biler?

For at undgå sådanne situationer, og gjort hjulafbalancering. Hvorfor har vi brug for det, vi forstår. Overvej nu, hvad der er en ubalance, og hvilke typer af det er.

Begrebet ubalance og dens typer

Ubalance - en afbrydelse af den normale balance hjulet forårsaget af dækslid eller deformering af fælgen. Der er to typer af fænomener: statiske og dynamiske.

I det første tilfælde, rotationsaksen modtager parallel position i forhold til aksen for inerti, flytte tyngdepunktet i en bestemt retning. Visuelt statisk ubalance kan bestemmes, hvis liften ene side af bilen, skal du rulle frit roterende hjul og se ham. Før du stopper spinning, vil det gøre flere pendul bevægelser i forskellige retninger, og stopper, når dens tyngdepunkt vil være i det laveste punkt. Disse symptomer er ikke kritisk til bilen, men fyldt med ujævn dækslid og øget brændstofforbrug. Skal jeg nødt til at afveje hjulene i dette tilfælde - det er selvfølgelig, du gør, men i sidste ende den statiske ubalance kan udvikle sig til en dynamisk, og så er der en brændstof og dæk det vil ikke være.

Dynamisk ubalance er kendetegnet ved skæringspunktet mellem rotationsakserne og inerti. Med andre ord er vægten af hjulet ikke ensartet fordelt på højden og bredden. I dette tilfælde, vibrationer forårsager hjulet begynder at "skrive" otte. Dynamisk ubalance bestemmes også visuelt, men meget vanskeligere at ordne det statisk.

Hvor farligt ubalance

hjul ubalance ofte forårsager:

• ujævn og accelereret nedbrydning af dækket;
• ødelæggelse af hjulet lejer;
• hurtigt slid af ophængningselementerne;
• kontrol reduktion effektivitet;
• reducere omfanget af komfort.

Hvad er essensen af balancering

Essensen af afbalancering er muligt at fordele vægten af alle de elementer af hjulet i forhold til dets omdrejningsakse. Ideelt set skal dens tyngdepunkt være placeret nøjagtigt på aksen. Dette kan opnås på kun én måde - kontrol af balance og forøge vægten af et hjul på det ønskede sted, så længe det ikke vil være tæt på det ideelle.

Kort sagt, en specialist med hjælp af særligt udstyr roterer hjulet ved at bestemme de "lunger" i stedet, og tynge deres specielle blylodder. I statiske ubalance vægte er fastgjort på den ene side hjul i dynamisk - begge.

for at balancere udstyr

I konventionel dæk skiftende stationer med balancering maskiner. Hjulkonstruktionen er monteret på en speciel kegle og er snoet. Værktøjsmaskinen til afbalancering af hjul uafhængigt tilpasser det i den rigtige retning, og skibsføreren på dette tidspunkt kan kun skifte til varerne, indtil indtil hjulet stopper ved den mest tilfældig position.

Der er også computer balancer. De tillader dig at få mest præcise justering af tyngdepunktet takket være moderne laserteknologi. På standen, parametrering af hjulet, er det muligt at bestemme alle de mulige årsager til ubalance, usynlige for det menneskelige øje. Det kan være små fejl disk eller gummi dæk ordentligt plantet og andre. Computer matematisk definere dem, vil bringe alle oplysninger på skærmen, og vil også fortælle dig præcis, hvor du skal placere ogruzku.

Sorter af balanceringsvægtene

Der er to typer af balancering vægte: trykt og selvklæbende. Brugen af en bestemt type afhænger af fælgen. At kaste alufælge ofte brugt trykte vægte med beslag. Klæbende belastninger er universelle og er fastgjort til overfladen ved hjælp af klæbebånd. De kan anvendes med en hvilken som helst af skiverne, men de har én ulempe: om vinteren skyldes ændringer i klæbende temperatur vægte kan simpelthen skræl, som ikke kan siges om ramningen.

balancering hyppighed

Men hvor tit er nødvendig afbalancering af hjul? Veldefineret periodicitet er ikke her, men tage denne procedure anbefales i følgende tilfælde:

• hvis du bruger "vsesezonku", så i hvert fald en gang om året;
• Under planlægningen af turen;
• når du ændrer sommerdæk til vinter;
• på ethvert andet hjulkonstruktion (renoveret forårsaget af punktering, og deformationen af skiven al.);
• mens i tilfælde af hjulet vibrationer.

Vide hvornår man skal gøre hjulafbalancering, hjælp og ujævn dækslid. Når den statiske ubalance dæk overfladen vil fortage sig hurtigt på et tidspunkt, hvilket indikerer retningen af forskydning af hjulet tyngdepunkt. I det dynamiske - bussen kan have flere "spist" steder rundt om omkredsen.

Hvordan skal man behandle med nye hjul

Har jeg brug for en ny hjulafbalancering? Dette spørgsmål kan ikke besvares entydigt. Hvis du har købt en ny bil i kabinen med nul kilometertal kan balancen ikke være nødvendig, da enhver producent skal gøre dette før udgivelsen af maskinen. Men hvis du har købt en ny hjul samling eller separat hjul og dæk, så skal du gå gennem denne procedure, da ingen undtagen du ikke vil være ansvarlig for eventuelle konsekvenser.

Skal jeg nødt til at afveje baghjulene

Bilejere ofte spekulerer over, om du ønsker at balancere baghjulene, fordi de ikke er involveret i kørsel. Her er svaret enkelt - du skal! Efter alt, er de samme som foran, udsat for mekanisk slid og ubalancen vil alle have den samme virkning.

Ja, det baghjulsophæng vibrationer på grund af hjulet ubalance mærkes ikke så eksplicit, men det betyder ikke, at hun ikke er i fare.

Er det muligt at afbalancere dig selv hjulet

Nu da vi er færdige med det faktum, at en sådan afbalancering af hjul, som har brug for denne procedure, og hvordan det er udført i særlige driftsforhold, er det tid til at tale om, hvorvidt det er muligt at udføre på egen hånd.

Intet er umuligt, især hvis situationen ikke tillader at gælde for dækket. Balance at opnå en høj ydeevne uden særligt udstyr, selvfølgelig ikke, men gør det groft justering er mulig.

Hjulafbalancering sker med sine egne hænder ved hjælp af de samme varer som dem, der anvendes i tjenesten. Og så bør foretrækkes udskrives. De er frit tilgængelige på ethvert autoværksted eller på bilmarkedet.

Af de nødvendige redskaber kun en donkraft, en skruenøgle til at skrue møtrikken af et skib og en lille hammer. Hjulafbalancering deres egne hænder indebærer gennemførelsen af alle aktiviteter uden at fjerne hjulet fra navet.

En jack hæve en ene side af køretøjet, hvor hjulet er anbragt med mistanke ubalance. Sluk for transmissionen, hvis hjulet - en af de førende. Rasshplintovyvaem og lad gå lidt møtrik af fastgørelse af et skib.

Dernæst inspicere dæk til enhver klistret snavs eller sten fast i slidbanen. Alt dette skal fjernes. Hvis disken er gamle varer, de har brug for også at blive fjernet. Ønskeligt svarer dæktrykket anbefales af indekset.

Snoet hjulet mod uret og vente, indtil den stopper. Marker det øverste punkt kridt. Nu rotere hjulet til højre, og igen notere den øverste position. Mellem mærkerne er det nemmeste sted hjulet. Foran hver etiket med en hammer sæt belastninger vægt på 30 g

Dernæst vender vi hjulet i begge retninger. Efter standsning vægtene bliver nødt til at være nederst. Det er det laveste punkt balancering. Nu vender vi hjulet og fortrænge belastninger, sprede dem indtil da, indtil hjulet stopper i forskellige positioner. Den samme procedure udføres med de øvrige hjul.