Truck GAZ-51 er nok den mest succesfulde bil under eksistensen af den sovjetiske bilindustrien. Siden begyndelsen af udviklingen i 1937 og den sidste bil kom ned af samlebåndet i 1975, tre og en halv million GAZ-51 blev frigivet. Fremstillingen af et sådant stort antal biler kan skyldes den veletablerede fremgangsmåde fremstillingsteknikker komponenter og moduler, veletablerede produktionslinjer og endelig faglært samling.
Opgaven sat fra starten, var meget enkel: Vi har brug for en pålidelig lastbil, alsidig, med en god ressource og uhøjtidelig service. Og så viste det sig GAZ-51. I midten af 1938 alt det forberedende arbejde, et sæt tegninger udført i butikken og begyndte at producere de forsamlinger var færdige. I to år, bilen bragt til en fuld tilstand, i 1940 bestået prøverne, og GAZ-51 fik straks på Exhibition Centre, i pavillonen med de bedste resultater af sovjetisk konstruktion.
Knap begyndt forberedelserne til at lancere serieproduktion af den nye bil, som krigen begyndte. Arbejdet blev suspenderet indtil 1943, men den tid ikke var forgæves, militært udstyr, især pansrede seks-cylindrede motorer, gav værdifulde erfaringer, der efter krigen blev brugt af bilindustrien design bureau i Sovjetunionen. Og sommeren 1945 en prototype GAZ 51 blev forelagt regeringen. Maskinen er godkendt og anbefalet til serieproduktion. Conveyor bil produktionen er blevet lanceret i rekord tid ved inerti blev alle gjort meget hurtigt efter krigen, og tiere og derefter hundredvis af nye maskiner begyndte at blive bygget i gården afventer forsendelse.
Sammen med den allerede etablerede serieproduktion af GAZ 51, de tekniske karakteristika, der allerede var godt, vi fortsætter med at forbedre designet. Særlig opmærksomhed blev givet til motoren, fx cylinderblokken er ikke under stemplet boring og muffe indført ved nodulært støbejern i det, som er to gange længere levetid stempel. Så bære jern podshlifovyvali under reparation størrelse, indsat med stempler kompressionnnymi ringe og andre parametre i motoren var igen som ny. Signifikant øget motor holdbarhed ved at installere oliekøler, samt forøgelse af trykket smøresystem, hoved- og forbinder stang bøsninger.
Alle køretøjer GAZ 51 malet i mørk grøn farve, med undtagelse af køretøjer kun til særlige formål: brand var røde og fragt taxi ternet noteret på dækslet. De fleste fremstillede lastbiler blev sendt til landbrugsarbejde, de handlede i de kollektive og statslige gårde, automatiseret enterprise og konvojer bygning afdelinger. GAZ-51 ikke passede under tippelad losning, blev dette arbejde anses for at være urentable maskiner. I efterkrigsårene anlægget producerer tre-ton lastbil ZIS-5, som med held har klaret alle byggeopgaver. Men i den sovjetiske militær lastbil GAZ-51 blev leveret regelmæssigt og i store mængder. På sin base blev udstedt kampkøretøjer kendt som "Katyusha". Lastbiler blev anvendt i militære enheder som en fuldtids mandskabsvogne, monteret langs siderne af folde bænke og soldater stationeret i kroppen.