Drift - hvad er det? Drivtyper, udførelsesteknik

Du kan høre forskellige versioner af fænomenernes kilder, såsom drift. Hvad er dette, og hvad er dens eksekveringsteknik, vil du lære af følgende artikel. Men lad os begynde vores historie fra historien ...

Danner stilen af drift og Takahashi

I modsætning til oprindelseshistorien, hvor nogen undertiden gør antagelser om europæiske rødder, er alle enige om, at stedet for dets dannelse er Landet af den Rising Sun. Det var her i løbet begyndte at udføre drift. Køreteknikken blev til en uafhængig fagbevægelse og begyndte at udvikle sig som en separat sport.

De snoede bjergveje blev det sted, hvor denne nye bevægelsesmåde blev mestret.

Inspireren er den berømte motorcykel racer Kunimitsu Takahashi, der lavede en karriere som motorcykel racer. Han vandt Grand Prix på World Motorcycle Championship i 1961 i Tyskland og havde meget imponerende udsigter til fremtiden. Imidlertid afskedede skæbnen ellers: de rosenrøde planer for deltagelse i konkurrencer af højeste rang forkælet den alvorlige hændelse, der skete med ham.

Ikke desto mindre fandt han efter et stykke tid styrke i sig selv og vendte tilbage til den store sport, men allerede som en bilkører. De første trin i piedestallen på "Formula-2000" og "Formula-1" er kun en lille del af hans nye opstigning til verdensportaliten. Imidlertid var det virkelig velkendt, at det ikke blev lavet ved sejr, men ved kørestilen. Han gik i tur med maksimal hastighed. Gummi faldt selvfølgelig hurtigt i forfald, men forestillingen om sådan kørsel var imponerende.

Transformation til professionel sport. Keiichi Tsuchiya

Racers, en for en, vedtog Takahashi stil og realiserede sig i fuld kraft på landeveje. Nu var det allerede umuligt at forestille sig en enkelt konkurrence uden at drive.

Med omdannelsen af ulovlige løb til en legitim fagbevægelse er Keiichi Tsutias navn tæt forbundet. Han var en af de inspirerede tilhængere af den legendariske Takahashi. Den talentfulde rytter har lavet en professionel karriere, der skiftevis vinder en bilkonkurrence efter den anden. Men det var drev på vejen, der var hans yndlings tidsfordriv og hele hans livs lidenskab. På grund af dette har Tsutia selv en gang frataget føreren af licensen, men sandt i et kort øjeblik. Han ville ikke opgive sin favoritvirksomhed og deltog i filmen af filmen Pluspy i 1987.

Takket være hans ufuldstændige ønske om at legalisere driften fremmer han aktivt den spektakulære udsigt til racer som en særskilt disciplin, og til sidst lykkedes det ham.

Sammen med andre fans af fænomenet drev skabte han en professionel serie, der i dag blev den største driftskonference og kaldte D-1 Grand Prix.

Konkurrencer og licenser

I løbet af D-1 holdes konkurrencer i dag ikke kun i Japan, men også i Malaysia, USA, New Zealand osv. I 2014 blev denne ære også tildelt Rusland, takket være indenlandske entusiaster-racere.

Ikke alle pilot og bil kan køre i D1. For at deltage i serien skal du få en særlig licens. Bilen skal have et baghjulstræk, mens opgradering af moderne fuld- og forhjulsdrevne versioner er tilladt. Kroppen skal være stiv, af fabriks typen. Der er en hel liste over tekniske krav, som et bilbil skal matche, men mere om dette senere.

Bilen til drift

Ud over det faktum at den bageste kørsel til bilen, der hævder at deltage i løbet, er det nødvendigt at skabe en anstændig reservekraft på baghjulene. Dette blev forstået hele tiden, siden drift var lige begyndt at komme til autoculture. Derfor blev sådanne maskiner fremstillet med særlig pleje og kærlighed.

Drift, som betyder en særlig teknik til at passere gennem svinger, kræver en række forbedringer, herunder:

• Let vægt;
• Rørformet ramme;
• Vægtfordeling langs akser, ca. 50: 50%;
• Selvlåsende differential;
• Særlige dæk;
• magt;
• Bøsninger og salenblocks;
• Særlige vinkler af hjulene;
• Fjedre og støddæmpere;
• coilovers;
• Forvaltningsorganer;
• Nå, og selvfølgelig den allerede nævnte bageste drev.

De bedste modeller af biler til drift

Klassikere til drift er sådanne modeller af den japanske automaker som Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX og nogle andre.

Af "Toyota", som i øvrigt kørte den legendariske Keity Tsutsiya, kan du identificere Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza og Toyota Supra.

Blandt Mazda, Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5 kan drive dem.

Der er modeller til drift også i Honda, Mitsubishi, Subaru og nogle andre japanske.

Men selvfølgelig kan i dag ikke kun japanske bilproducenter prale af modeller for kontrolleret skridning.

Succesfulde er tyskerne på BMW 3-serien, Porsche 911 og Mercedes C-Class; Svenskere - på Volvo 240 og 340; Amerikanere - på Dodge Charger, Viper og andre maskiner.

Drift - hvad er det?

Så drivende. Dette er en højteknologisk bilsport, når en pilot gør en drift på en bil. Hvad betyder dette? Med den passerer føreren de angivne dele af banen i et styret skid fra side til side. Hastigheden i dette tilfælde er fra et hundrede til et hundrede og halvtreds kilometer i timen.

I slæden skal du anvende strøm til baghjulene, så deres greb på vejen forværres, og glide begynder på acceleration. Så snart bilen begynder at komme ind, understøttes processen specifikt ved at bruge næsten maksimal effekt med samtidig bremsning og tilbagetrækning. Drift er bestemt en af de mest spændende sportsgrene. Det ligner lidt på isen, men her er alt det samme gjort på asfaltfladen.

Grundlæggende begreber

Generelt er det allerede klart, hvad drift er i racing. Men hvilke grundlæggende begreber bruges her? Læg dem bare op.

1. Drift (faktisk og er i overførsel af drift).
2. Pendulet glider.
3. Bekæmpelse gået.
4. Ringen.
5. Demonstrative, power skid.
6. Hæl-tå.
7. En skarp volvulus.
8. Utilstrækkelig og overdreven overstyring.
9. Forskellen i forøget friktion.
10. Yorin-, feint-, bremse-, kraftover-, håndbremse-, glidebremsning.
11. Manji.
12. Chokudori.

Nogle fagfolk mener, at det er nødvendigt at mestre mindst seks grundlæggende teknikker for at lykkes i en så ekstrem, som drift.

Teknik: Basics

Før man styrer en bestemt teknik, studeres en base, der omfatter sving og sving.

Begynd at mastere teknikken med en drejning på 180, 90 og 360 grader på håndtaget. I almindelighed spiller håndbremsen en vigtig rolle i drift, uden at forstå hvilken bevægelse der er mere meningsløst. Alle fagfolk begyndte at drifte med det.

For at tænde hundrede og firs grader, skal du accelerere til fyrre eller tres kilometer i timen, klem klemmen, drej ratet i rotationsretningen med en skarp bevægelse og hold håndtaget op i et sekund. Efter drejning skal du trykke på bremserne.

At rotere ved halvfems grader accelererer de også, klemmer clutchen, drejer rattet kraftigt og trækker håndbremsen. Det er nødvendigt at styre rotationsvinklen og den hævede håndbremse. Derudover er det vigtigt at overveje hastigheden af at komme ind i turnen. Løs derefter håndbremsen, sænk gearet og fortsæt bevægelsen.

For at nå trehundrede og tres grader, accelerere til en hastighed på 40 til 80 kilometer i timen, når koblingen klemmes, sænk gearet uden at reducere hastigheden, drej rattet og træk håndtaget. Når du når hundrede og firs grader, håndbremsen og derefter koblingen frigivelse, så tryk gaspedalen til gulvet. Ringglidningen opnås ved hjælp af gas, kobling og styring.

typer

Drift - hvad er det, vi fandt ud af det. Der er flere teorier i teorien:

• Enkle sving, hvilket betyder en lille bøjning til siden;
• Komplekse svingninger, der indeholder S-formede bøjninger, såvel som zigzags;
• Farlige sving, der har mange bøjninger på vejfladen eller primeren.

Professionel ledelse begynder altid med forståelse af videngrundlaget i teorien. For enhver chauffør bliver den praksis, der er fastgjort med titusinder af kilometer og år, gradvist naturlig og garanterer sikkerheden på vejen.