Beskydy tunnel: beskrivelse, genopbygning og fotos

Ukraine har alt at være en succesfuld magt. Den gunstige geografiske beliggenhed gør det til et transitområde for alle former for varer, der kommer fra Asien og Rusland til Europa og tilbage. Den neutrale status af staten i mange år hjulpet landet tjene kapital kun ved overførsel af varer, uden at gøre nogen indsats. Den vigtigste motorvej, der forbinder de udviklede europæiske lande, handel med som en rentabel og lovende, passere gennem Karpaterne. For et land afgørende at have disse sektioner af veje og jernbaner i den bedst mulige tilstand og med høj kapacitet. Beskydy tunnel - en af de vigtigste jernbanestrækninger - forældet moralsk, teknisk og intellektuelt i lang tid. Situationen begyndte kun at rette i 2013.

oversigt

Beskydy tunnel passerer gennem Karpaterne bjergkæden og forbinder Beskid Station Skotarske. Det henviser til Lviv jernbanen, og dens længde er 1750 meter. Den første tunnel blev bygget på et tidspunkt, hvor den vestlige del af nutidens Ukraine tilhørte den østrig-ungarske kejserrige. Fungerende nu tunnel - samme alder som den kejser Franz Josef.

Dens konstruktion i 1886 var af stor betydning, og nu dette område er strategisk vigtigt for den ukrainske økonomi - mere end 60% af varer i transit gennem Ukraine til Vesteuropa går gennem en tunnel Beskydy. Gamle tunnel blev beskadiget af en eksplosion i tilbagetrækning af de ungarske tropper under Anden Verdenskrig, ombygget hans styrker i USSR jernbaner og åbnet for drift i 1946. Som i dag - det er den eneste europæiske vej, som har en enkelt-bevægelse. For at passere gennem tunnelen, toget linje op. En ny måde løser problemet, og et par andre.

økonomisk spørgsmål

I første omgang vil den gamle tunnel gerne opgradere, udvide og sætte nyt udstyr. Tælle omkostningerne mellem opførelse og renovering af den gamle hovedvej viste, at udlægningen af den nye filial vil være mere passende. Projektet dækker det statslige selskab "Ukrzaliznytsia", og den samlede pris for alle værker af mere end 2 milliarder Hryvnia, som er den mest omfattende program for hele perioden af ukrainske uafhængighed.

Finansiering tog "Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling" (EBRD) og »Europæiske Investeringsbank (EIB). Midler afsat som formål lån under statsgarantier. Kontrol af udbetaling er den østrigske konsulentfirma 2Consulting: uden tilladelse fra den repræsentant for nogen en penny ikke vil gå væk. Ifølge projektet, hele ladningen antager en ny tunnel, og den gamle bygning vil blive brugt som en alternativ vej i tilfælde af en nødsituation.

Begrundelse konstruktion

Den nye tunnel Beskydy lagt i tredive meter væk fra den nuværende. Det vil springe til 100 par af tog i løbet af dagen, dvs.. E. Stigning i effektiviteten af 47 gange, bevægelseshastigheden af sammensætningen er lig med 60 km i timen. tværsnitsarealet af tovejs tunnel, ifølge udkastet, er 115 kvadratmeter. Garantiperioden ifølge ekspertskøn, vil være omkring 100 år gammel.

Den gamle hovedvej er i forfald, og vedligeholdelsen af dens effektivitet - et presserende behov, men det er problematisk. Hastighed gå gennem den gamle tunnel toget er kun 40 kilometer i timen, mange steder, er den indvendige foring beskadiget, vand trængte ned i undergrunden, hvilket er grunden til at der er konstante utætheder, og om vinteren hver dag er nødvendigt at tage ud af tunnelen op til 15 tons is fryser på hvælvingerne.

begynder at arbejde

Åbning af nye muligheder venter indlæg både i Europa og i Rusland som meget vigtigt Beskydy tunnel for internationale økonomiske forbindelser. Byggeri begyndte med bogmærke infrastruktur, blev en lille anlæg til produktion af beton el netværk udført, bygget, designet og brolagte indkørsler. For arbejdere byggede et herberg for det forberedende arbejde tog omkring et år.

Tunnel udgravning udføres i 2 trin. Den første fase omfatter udarbejdelsen øvre del (kallota), hvor et sæt tid er fastgjort fra metal bindinger. Det andet trin er arrangementet af den nederste del med en yderligere prøve af jorden til en dybde på 3 meter. Hvis den gamle tunnel, et af problemerne var en gavl måde, det øverste punkt falder i midten af tunnelen, hvilket gør den anden del af vogntoget passerede ved høj hastighed, vil den nye starte med det øverste punkt. I sidste ende Beskydy tunnel vil have en bredde på 10,5 meter. Højde af bygningen vil være 8,5 meter.

penetration teknologi

Pakning sti gennemført Sprængstoffer metode, der opfylder karakteristikaene for Karpaterne hvor Beskydy tunnelbyggeri. Entreprenøren udfører ordren - Byggeri "Interbudmontazh". 180 fagfolk, der arbejder i arbejdet. Daglig penetration cyklus består af følgende trin:

• huller Boring for sprængstoffer.
• Bookmark sprængstoffer og eksplosion.
• Ventilation.
• Valg og rulle tilbage klipper fra bunden.
• Styrkelse buen af stålkonstruktioner.
• Mekaniseret sprøjtebeton.

I forbindelse med sprængning nær eksisterende, men faldefærdige gamle tunnel af rock-sprængning aktiviteter udføres i løbet af "vinduet", når der ikke er nogen passage af tog. Efter hver eksplosion den gamle tunnel status er markeret.

hvordan arbejdet skrider frem

Beskydy til opførelse af en jernbanetunnel i den generelle optælling af 81.000 kubikmeter beton vil blive brugt mere end 7000 tons metal lukninger. Projektet indarbejdet opførelsen af omkring 50 nicher og 12 kameraer langs hele anlægget. For korrekt drift, vedligeholdelse personale, og mulige evakuering tunneler mellem de to lagde den tekniske korridor. At overvåge tilstanden af hans tunnel udstyre systemuret overvågning, installere ventilationssystemet, vil holde stabil og nødbelysning, vil forbinde sensorer bestemme koncentrationen gasområdet.

Alt projektet planlagt til at udlevere i 2016, men ifølge medierne, kun første etape af byggeriet på stedet "Beskydy tunnel" blev fuldført i januar 2016. Fotos fra scenen viser den mellemliggende tilstand af processen. Udgivelsesdato flyttet til det sidste kvartal af 2017. Dette skyldes den igangværende udvikling i Ukraine (ATO), når byggeriet i nogen tid har været frosset på grund af forbud mod køb af indenlandske sprængstoffer. Efterfølgende lykkedes at få tilladelse til at købe i udlandet, og arbejdet genoptages.

Arbejder struktur og arbejdsforhold

Situationen i opførelsen af en tunnel Beskydy øjeblikket normal. Den første fase i januar 2016 er blevet bestilt. Værker udføres døgnet rundt. Company "Interbudmontazh" Eksperter arbejder på emnet i tre uger, efterfulgt af syv dage er hjemme. Personale og ingeniører af Lviv w / d er i konstruktionen af 3-4 på hinanden følgende arbejdsdage, hvorefter de burde være den samme mængde output.

Ifølge medarbejderen struktur, i regi af det europæiske arbejde nemt. Dette fremgår af bjerget og bygmestre selv. De lokale fik jobbet: i spisesalen, styrke og værksted, en mini-fabrik, der leverer sin egen betonkonstruktion. Kun 80 fagfolk, der arbejder i tunnelen. Et helt team af 180 mennesker.

statsopbygning

Ud over tunnelen, er det nødvendigt at opbygge og reparere hele infrastrukturen, som ingen gjorde i årene med Ukraines uafhængighed. Den vigtigste kamp for finansiering og byggeriet er i gang i disse arbejdsområder. Hertil kommer, at finansielle forpligtelser, den europæiske side har allerede opfyldt, og tildelte midler kontrolleret brug. Men ifølge de internationale forskrifter, har banken forudsat 75% af det samlede budget arbejde, resten af finansieringen - for ukrainske institutioner, og de er ikke travlt med at overføre dem, så slutdato i 2017, ikke alle synes reelle.

Status Beskydy tunnel i øjeblikket er på opstarten af den anden fase af opførelsen og store forhåbninger til en hurtig afslutning. Den ukrainske side i ansigtet af et byggefirma opfylder klart de forpligtelser foretrækker at give håndfladen til samtaler med ukrainske embedsmænd til de europæiske partnere.