TravelingFlyrejser

Yak-40. Passagerfly i USSR. Yakovlev Design Bureau

Normalt når vi hører om den civile luftfartøjer, præsenterer vi en jumbojet, der kan flyve tusindvis af kilometer veje. Imidlertid mere end fyrre procent af luften udført af lokale luftledninger, hvis længde er 200-500 kilometer, og nogle gange er de kun måles i snesevis af kilometer. Det er til sådanne formål og Yak-40 blev oprettet. Denne unikke fly og vil blive drøftet i artiklen.

gentagne gange først

Yak-40 (foto givet i artiklen viser, at fly) var den første i Sovjetunionen og verdens passager jet, som er designet til at operere på lokale flyselskaber. Han blev den første fly til Sovjetunionen, som fik et luftdygtighedsbevis i Vesten, indtil tilsvarende certificering i vores land. Den Yak-40 var den første indenlandske Airbus modtaget certifikater i Tyskland og Italien. Han var også den første sovjetiske fly bestået alle de standarder for luftdygtighed BCAR England og USA - FAR-25. Arbejdet med certificeringen af flyet har bidraget til at fremskynde organiseringen af sine fly registeret i Sovjetunionen, vedtagelse af standarder for luftdygtighed, samt udviklingen af vores industri, en række enheder og materialer, der opfylder standarderne i "Vesten". Derudover blev han den første passagerfly til Yakovlev Design Bureau.

Den første køber og kommentarer fra eksperterne

Italien blev det første land i verden, har erhvervet Yak-40. Hun organiserede også præsentationen af den høje ydeevne af maskinen. Fløjet af testpilot M. G. Zavyalov og italienske piloter, flyet lavet en flyvning fra den italienske hovedstad til Australien. Denne rute blev overvundet uden nogen fejl og nedbrud. I april 1970 franske Aviation Magazine magasin bemærkede, at Yak-40 er originalt i design, størrelse og flyveegenskaber. I Vesten er der praktisk talt ingen fly, der kunne være imod russisk nybegynder. I USA, kun udviklet sådanne projekter, hvis gennemførelse skulle ske blot et par år.

Alle verdens eksperter gav den højeste rating og russiske fly Yakovlev Design Bureau.

Oprettelse fly

Ved udviklingen af Yak-40, ingeniører begyndte i april i det 65. år af forrige århundrede. Formålet med det nye fly var at erstatte forældede modeller af stempel Il-12, Il-14 og Li-2, der arbejdede på de lokale flyselskaber. Sovjetiske flyproducenter tog kun et år for design og konstruktion af prototypen. Så var oktober 21, 1966 testpilot Arseniem Kolosovym først rejst i luften prototype - Yak-40. Et særligt træk er evnen af flyet at lette fra asfalteret flyvepladser. Det blev fremmet af den overskydende margen flydele, lagde det ingeniørerne Yakovlev Design Bureau.

"Fighter petroleum" eller "jern Butt"

Yak-40 (billedet ovenfor viser) er den mest enkle maskine designet til flyvning og jordbaserede personale med sekundære kvalifikationer. Bag ham var knyttet to øgenavne - "jern butt" (en relativt lille størrelse og rigelige dymlenie kraftenheder) og "Fighter petroleum" (for højere brændstofforbrug). Dette Airbus har en meget høj pålidelighed og driftssikkerhed. Yak-40 kan tage fra, hvis en af de tre motorer, og gøre flyvningen på en af kraftenhederne. På uforberedte flyvepladser job ledsagere lette autonom udløser enhed, en folde stige, høj styrbarhed af bilen. Placering af motorerne på bagsiden af kroppen har reduceret vibrationer og støj.

arbejdskraft resultater

Samlet sovjetiske flyindustri producerede 1011 enheder Yak-40 model. Udstedelse blev stoppet i 1981, men dette ikke ende livet af flyet. Mere end fyrre år på verdens luftveje - er ikke det bedste bevis på pålideligheden af maskinen, de korrekte tekniske løsninger på de komplekse problemer, der opstår under oprettelsen af denne model! Og designerne og teknologer Minsk Aircraft Repair Plant ikke kun nye versioner af andet liv af flyet, men også i forbindelse med specialister Yakovlev Design Bureau er blevet fremsendt, er blevet skabt - flyvende laboratorier, som for nylig har fået betydning i den nationale økonomi. Den russiske fly fundet meget bred anvendelse. Så ved midten af halvfjerdserne i Yak-40 fuldt ud erstattet det veteranerne Il-12, Il-14 og Li-2 med lokale flyselskaber. Efter at have styr på flyvning på mere end tre hundrede lokaliteter i landet, disse hårde arbejdere med 1988 transporterede mere end firs millioner passagerer. Og historien om dette fly er endnu ikke afsluttet. Betjening oplevelse af denne model i vores land og atten udlandet afgjort viste fejlslutning af afgørelsen om inddragelse af Yak-40 produktion. Således ville udskiftning af motorer mere brændstofeffektive moderne motorer have lov til at øge produktion og eksport af flyet.

eksport

Levering af det første Yak-40 fly til eksport blev startet i 1970, kun fire år efter start pilot-modellen. I ti år i Asien, Europa og Republikken Cuba har det solgt 125 enheder af forskellige varianter af layouts og modifikationer. Eksport modeller som i forhold til den serielle havde en række forskelle i sammensætningen af husholdningernes og navigationsudstyr. Disse passager fly USSR leveret i atten lande: Afghanistan, Angola, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Zambia, Italien, Cambodja, Cuba, Laos, Madagaskars Republik, Polen, Syrien, Tyskland, Ækvatorial Guinea, Etiopien, Jugoslavien. I 2000 Kamchatka flyselskab solgt ét fly til Honduras. Siden 1967 Yak-40 var en deltager i alle luftfart saloner England, Tyskland, Japan, Italien, Frankrig, Sverige og andre lande. Denne legendariske fly med en flyvning demonstration, har gjort mere end femhundredetusind km og besøgt mange lande, ikke kun i Europa, men også Asien, Amerika, Afrika og Australien. Det skal bemærkes, at Yak-40 er den første sovjetiske passagerfly, som blev solgt i de kapitalistiske lande med deres egen udviklede luftfartsindustri. Disse fly er i dag drives af luftfartsselskaber seksten lande.

teknisk portræt

Vi betragter nu specifikationerne. Yak-40, i henhold til de pasoplysninger, beregnet til en længde på halvanden tusinde kilometer. Vingen har en temmelig stort område - 70 kvadratmeter, hvilket gjorde det muligt at afskaffe systemet med meget komplekse multislit klapper og lameller. Fartpilothastigheden er 510 km / t. Den grundlæggende idé flydele var enkelhed, en kombination af tre jetmotorer og store vinge, høj start og landing ydeevne. Trække magt magt enhed er en halv tons. En anden fordel er den motor gennemsnitlige motor, som er anbragt i fuselagen, det har en bagudgående tryk - særlig anordning gør det muligt at ændre retningen af udstødningsgasstrømmen under bremsning af flyet. Denne enhed har reduceret kilometertal af bilen på landing op til 400 meter. Og vagterne er at vende medlemskab er ikke motoren og flyet. Dette er meget vigtigt for foreningen af kraftværket og at lette udskiftning af den midterste enhed. Chassiset af maskinen er udstyret med blødt dæmpningssystem, reducerer trykket på overfladen af landingsbanen. Alt dette har gjort det muligt for fly starter og lande sikkert på jorden med en jord, der dækker.

Cockpittet passer to personer: den øverstbefalende og co-pilot, men du kan indstille den tredje sæde, hvis det er nødvendigt. Cab glas er særligt elektrisk opvarmning. Shop Yak-40 er sådan, at en kapacitet på 27 til 32 passagerer. Flyet er udstyret med moderne flyelektronik akrobatiske navigationsudstyr, som gør det muligt at flyve dag og nat, i en temmelig ugunstige vejrforhold. Udstyr omfatter: autopilot, kunstig horisont, retningsbestemte systemer, magnetisk kompas, to automatiske retning finderen, kursoglissadnuyu landing, radio højdemåler for lav højde. Flyvemaskine udstyret med højeffektive luft-varme for at forhindre tilisning af huset. Radio vejrradar er med til at påvise tilstedeværelsen af storm fronter på stien flyvning. Ifølge de pasoplysninger, at passagerfly ressource er tredive tusinde timer, og levetid - op til 25 år.

anden ungdom

I 1999 har Yakovlev Design Bureau ingeniører producerede undersøgelser og beregninger, der viste, at luftfartøjet levetid kan fordobles på at styrke design og forfining af flyskrog. Programmet udvidelse service vil give virksomhederne mulighed for at udskyde behovet for at købe nye fly, hvilket vil spare betydelige midler. Modernisering Program omfatter udskiftning motorer billige drivline.

Ulykker

En masse mennesker, og selv dem, der regelmæssigt benytte sig af luftfartsselskaber, er bange for at flyve. Og regelmæssig flystyrt bidrage til udviklingen af disse fobier. Sådanne mennesker er nytteløst at vise statistik, hvorefter, i bilulykker dræber mere end nedbrud. Denne holdning er let forklares, fordi når styrtet, selvom de er meget sjældne, mens snesevis af mennesker bliver dræbt. Det er altid et chok, ikke kun for pårørende til ofrene, men også for fremmede. Tilsyneladende er frygten forklares ved, at passageren ikke kan ændre noget, var der intet afhænger han giver sig selv og sit liv i hænderne på piloten og sjælløse maskiner.

Således betragter vi statistikken over tab fly Yak-40. Katastrofe og tabet af flyet af andre årsager, i mere end fyrre år lange historie af denne model overskred ti procent barriere. Så har 117 fly blevet tabt siden begyndelsen af operationen. Af disse 46 maskiner blev brudt af forskellige årsager, ofte på grund af fejl piloter og flyveledere. De resterende 71 Yak-40 blev beskadiget, uanset årsagen, her inkluderet og fly ødelagt under militære operationer i forskellige hot spots. I øvrigt, den sidste maskine, der er gået tabt - det passagerfly, beskadiget under slaget om Donetsk lufthavn må 26, 2014.

Yakovlev Aircraft

På Yakovlev Design Bureau har en rig historie. Fra væggene kom en masse forskellige maskiner, fra militærfly til jumbo jets. Der findes som sport og særlige formål modeller, for eksempel, at uddanne piloter. Overvej nogle af dem, såsom Yak-42. Denne model blev udviklet i midten af 70'erne i sidste århundrede for fly til de vigtigste ruter nær Sovjetunionen. Kommerciel drift af dette fly begyndte i det 80. år. I løbet af sin 194-serien produktion fly blev bygget i 1980-2002. Af disse 42 Yak-64 base, komplet enhed og 130 - en forbedret modifikation af Yak-42D - øget startvægt og rækkevidde. Den marchhastighed på 700 km / t. Flyet er designet til maksimal flyvning vifte af fire tusinde kilometer. Den passagerkabinen er beregnet til 120 pladser. Dette fly har ikke brug for reklame, hans resultater taler for sig selv. Efter alt, de sætter ni verdensrekorder! I én af dem Yak-42, der er designet til tætte linjer, kunne ikke passer afstanden fra Ruslands hovedstad til Khabarovsk. Overraskende stadig er det faktum, at før skabelsen af modeller af Yak-40 og Yak-42 Yakovlev Design Bureau udvikler multi-passagerfly i almindelighed ikke er beskæftiget. Deres vigtigste specialisering - det er uddannelsesmæssige, sportslige og militære jagerfly.

Yak-18 plan

Dette fly er en efterkommer af den UT-2L frigive den 44. af sidste århundrede. Det er beregnet til grunduddannelse af piloter. I efterkrigstiden, Yak-18 var den første massive pædagogiske apparat. I hans begreb, udstyret og udformningen udtrykte ideen søgning i dårligt vejr og om natten. Flyet er udstyret med en motor med en kapacitet på 160 liter. sek., indstillelig propel aeromekaniske. Skrog struktur er et navnebeskyttet type stålrør. Næsen af de lukkede låg effektivitetsestimater luger, og halen er dækket med et klæde. Stabilisatorer og kølen har en metalramme med en meget stive formede tæer. Wing - dvulonzheronnoe, aftagelig, med midtersektionen. Aftagelig konsol og hele afsnittet centrum til første sidedel har en stiv kappe, mens resten er dækket med et klæde. Yak-18 model, alle manglerne i sin forgænger er blevet fjernet, er den meget stabil og let kontrolleres af luftfartøjet, og har gode håndteringsegenskaber. Den maksimale hastighed af luftfartøjet andrager 257 km / t, forcere 4 m / s, den maksimale højde af fire tusinde meter, interval - tusind kilometer, landingshastighed på 85 km / t. Den Yak-18 er forsynet med en række forskellige instrumenter muliggør natten og "blind" flyvende.

Yak-18T - en modifikation af maskinen ifølge Yak-18. Dette er en let MP fly. Han er en af de sikreste luftfartøjer, der anvendes i flyvning skoler. Det blev officielt angivet på et af luftfartøjets tekniske konferencer, 650 maskiner Yak-18T har fløjet mere end en halv million timer uden nogen alvorlig teknisk fejl. I den moderne version, tilbyder dette fly alsidighed, kan det være en passager, undervisning og uddannelse, sundhed, transport. Desuden er det bruges til at patruljere olie- og gasledninger, elkabler, veje dyre og skovområder, samt at transportere tre passagerer til en afstand på fem hundrede km.

Sport fly fra Yakovlev Design Bureau

8 maj 1979 på himlen nær Tushino flyveplads der var et lille fly med en klar rød vinger. Plane med let rumlen berømt udførte kunstflyvning: trommer, sløjfer, flips. En erfaren øje ville have straks bemærkes, at det ikke er sædvane for de lokale enkelte sportsgrene Yak-50, en anden model. Stor lanterne avancerede cockpit påpegede, at denne dobbelte maskine. Under landingen kunne skelne andre forskelle: landing flap og næse landingsstel. Det var en ny skabelse fra tekniske projektering bureauet Yakovlev - Yak-52 fly, der kan opfylde de mest forskelligartede og modstridende krav. Dette er forståeligt, fordi for sportstræning apparat har brug for minimal stabilitet margener, lille indsats, der skal gøre piloten at styre maskinen armen. Det bør snap nemt udføre kunstflyvning. Og flyet til grunduddannelse, det er tværtimod, skal være meget stabil og vanskeligt at administrere og ikke blive fanget i et frit fald.

Maskinen til flyvetræning instrument bør etablere en temmelig solid sæt af navigation og navigationsudstyr, og for den sport version vil det kun være en ekstra byrde. Med alle disse vanskeligheder og står over for en gruppe af ingeniører og designere. Ikke desto mindre fly designere klaret denne opgave som "udmærket", og så hurtigt som muligt: Yak-52 blev bygget i mindre end seks måneder. Dette er en dobbelt-metal monoplan. Fuselagen - semi-monocoque, det har en bearbejdning af metal foring. Det forbinder til rammen forsænkede nittet. Fløj - single-bjælke, udstyret med de landingsflapper, hængende på shompolnye loop og kontrolleret af luftcylinder. Cantilever hale enhed. Stabilisatoren fin og udført af dvulonzheronnoy ordning. Yak-ni-stempel 52 er forsynet med en radial drivenhed kapacitet på 360 liter. a. med automatisk variabel propel banen. Navigation og flymateriel gør det muligt at flyve i ekstremt dårlige vejrforhold. Ud over standard sæt indretninger, denne model indstille valutakurssystem, VHF og automatisk retning finderen. Hvornår vil udførelsen af aerobatic manøvrer, noget ekstra navigation og flyvning udstyr er afmonteret.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 atomiyme.com. Theme powered by WordPress.