WHA: historien om skabelse og udvikling. "AvtoVAZ"

Volga Automobile Plant blev skabt i 60'erne i sidste århundrede. Denne produktion var på det tidspunkt er nødvendig. Regeringen med dens konstruktion forsøgt at imødekomme behovene hos sovjetborgere i personbiler. VAZ var oprindeligt planlagt til at være den mest storstilet produktion af maskinens opbygning industri i Sovjetunionen. I årenes løb, den legendariske selskab vidste op- og nedture. Hans personbiler kan stadig findes i stort antal på vejene i vores land.

Også udviklet nye modeller af VAZ. Historien om auto gigant begivenhedsrige og interessant for enhver bilist. Efter alt, kraften i denne produktion var ikke lig i hele Sovjetunionen.

skabelse af produktion

Historien om bilproducent begynder i midten af 60-erne af det sidste århundrede. I 1966 blev det besluttet at bygge en maskine produktion i Togliatti. "AvtoVAZ" blev skabt meget hurtigt.

Udstyr, der deltager i arbejdet cyklusser, der er produceret i fabrikker ikke kun USSR og lande venlige til det, men også til virksomheder i Europa og USA.

I august 1966 har landets ledelse indgået en aftale med den italienske "Fiat". Denne gruppe var med til at bygge i byen Togliatti legendariske produktion. Italienerne tog ikke kun aktivt i byggeprocessen, men også lært teknikken med udførelsen af de ansatte i den teknologiske cyklus.

På dette stadium, lidt er kendt kazusnaya situation. I logoet, udtænkt af sovjetiske kunstnere, det var en fejltagelse. Med udgivelsen af hendes italienerne i "Tolyatti" ord i stedet for bogstavet "I" skrev brevet «R». Ægteskab hurtigt elimineret.

interessante fakta

Historien om WHA ville være ufuldstændig, hvis det ikke blev anset for en række interessante fakta. Under forhandlingerne med repræsentanter for det italienske kommunistparti den sovjetiske ledelse, det udviklede en plan om at bygge en kæmpe maskine-bygning virksomhed i byen Stavropol. I 1964 blev det omdøbt i Togliatti.

Denne beslutning blev ikke tages let på. Navnet på den by, hvor fabrikken blev bygget, blev givet til ære for generalsekretær for det kommunistiske parti i Italien, Palmiro Togliatti. Han led pludselig død under et besøg i hans delegation "Artek" Young Pioneer Camp. I løbet af denne periode, de sovjetiske ledere talte om med sine partnere, detaljerne i joint venture.

For at ære mindet om generalsekretær i hans ære blev opkaldt den by, hvor den første fabrik "AvtoVAZ" blev opført.

Kom godt i gang

Siden 1970 arbejdet begynder den berømte VAZ. Volga Automobile Plant blev bygget accelereret tempo, så det første parti af "cents" blev født meget snart. Denne legendariske model VAZ-2101. Det blev gjort i mængden af 6 stykker. Denne bil fik navnet "Lada". I det første år virksomheden blev grundlagt 100 tusind. Maskinerne, der blev fordelt blandt arbejderne i de sovjetiske virksomheder som en belønning for chok arbejde.

Efterspørgslen efter "Zhiguli" blev begrænset til kun at produktionskapaciteten VAZ. Historien fortæller også om udviklingen i salget af produkter eksport mod auto gigant. Kun for leverancer i udlandet kaldes "Zhiguli" blev ændret til Lada. Pervoi navn i fransk lød som "gigolo", der er en mand danser for pengene.

Udvikling af modeller

Efter starten af produktionen i Togliatti "AvtoVAZ" nye modeller. På verdensmarkedet nåede en VAZ-2102 og VAZ-2103. Denne modifikation var allerede en favorit af alle "penny".

Fra 1966 til 1991 blev produktionskapaciteten koncentreret om 5 vigtigste fabrikker. Den første generaldirektør for "AvtoVAZ" Polyakov VN (foto nedenfor), og alle medarbejdere i planten har tilpasset den første model af bilen i henhold til nationale veje.

"Kopeika" blev skabt på prototypen sedan Fiat 124. Kun hendes designere er steget til 175 mm frihøjde og forstærket affjedring og bremser. "Trojkaen" blev betragtet på samme tid "luksus" model. Den adskiller sig fra den "krone" design. "Three" besad forlygter 4, en forbedret visning af instrumentbrættet, samt krom elementer.

Den "klassiske" model

I de følgende år blev det udviklet et par "klassiske" VAZ-modeller. Historien identificerer dem som de bedst sælgende biler. Disse omfatter VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Men det er det mest populære var "Seks". Mere end 30 år af sin serieproduktion (siden 1976) er blevet solgt mere end 4,3 millioner biler af dette mærke.

Den "kvartet" og "Five" er kendt som økonomiklasse model. "Syv" var den forbedrede version af VAZ-2105. Designere har udviklet mode på det tidspunkt, den rektangulære form af forlygterne. Salon hver efterfølgende model blev ændret og moderniseret.

Forbedringer blev foretaget i området af motoren. Alle de "klassiske" modeller solgt godt. Og nu kan du møde repræsentanter for denne generation af biler på vores veje.

efterfølgende modernisering

Efterfølgende "AvtoVAZ" modeller blev udviklet i 80'erne i sidste århundrede. Den første repræsentant for denne generation af biler var "Sputnik". I mennesker, er det straks blev kendt som "otte". Indekset for denne maskine var det rette tal. VAZ-2108 blev udstyret med kileformet forreste ende. Til dette blev han også døbt "mejsel".

Denne model har en forbedret transmission og opgraderede motor. Alle interne komponenter i "otte" selskabet har skabt sammen med Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Chef for "AvtoVAZ" Isakov V. I. betroet udviklingen af designet af lokale kunstnere. Efter nogen tid, markedet kom fem-dørs "otte" med en kropstype sedan og hatchback.

End 80'erne markeret udbytte som lys subcompact med titlen "Eye". Prototypen af bilen var Daihatsu Cuore.

Sammenbruddet af Sovjetunionen

Krisen har rørt næsten alle virksomheder. Det var ikke en undtagelse og WHA. Historien om denne virksomhed vidste lang krise. Årsagen var en masse af interne og eksterne årsager.

For det første, "AvtoVAZ" stod over for et udtryk som konkurrence. I disse år på markedet blev oversvømmet med import af brugte biler. Indenlandske personbiler på deres baggrund holder ikke vand. Efterspørgslen efter produkter fra de engang velstående virksomheder faldet betydeligt.

I de 90 år af "AvtoVAZ" biler blev produceret langt mindre mængder. På dette tidspunkt, de fyringsrunder nåede 25%. På trods af statstilskud og stigende told på udenlandske biler, faldt efterspørgslen drastisk.

Beskæftigelsen under krisen periode

"AvtoVAZ" i krisetider skaber nye modeller. I begyndelsen af 90'erne har verden set en af de få modeller af denne periode VAZ-2110. "Ten" er en forbedret udgave af "Group of Eight". Denne sedan model har bedre indretning og originale krop stil.

I de næste ti år, produktionen var ikke klar over væsentlige ændringer. Kun i 2003, trådte i serieproduktion Chevrolet Niva (VAZ-2121). Dette er den eneste indenlandske model, som blev solgt i Japan.

Der er en interessant redegørelse chefdesigner af "Niva" Prusova PM på overdragelse titlen på denne model. Han sagde, at det er en forkortelse af de første bogstaver i navnet på hans datter (Nina og Irina) og sønner chefdesigner «GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Investeringer i produktionen

"AvtoVAZ" nød støtte fra statens budget, men det var ikke nok til at vække virksomheden fra en lang krise. Situationen blev forværret af interne stridigheder i ejerskabet af virksomheden. tilfælde af tyveri af ejendom blev rapporteret i meget stor skala. Disse beløb svarer til den årlige indtægt fra salg af selskabet. Derfor er alle disse begivenheder er ikke befordrende for exit fra urentable tilstand.

I 2009 faldet i indtægterne fra salget nåede et rekordniveau på 39%, i forhold til den foregående periode. En sådan kollaps af virksomheden ikke kender sin historie. Var der behov for drastiske foranstaltninger for at virksomheden ikke stoppe sit arbejde. Til dette hældte vi enorme investeringer i aktiver.

I juli 2009, den autoriserede kapital i selskabet er steget med 240 mio. Euro. I dette tilfælde, Renault-Nissan, selskabet ejede 25% af aktierne, og "Russiske Technologies" - 44%. På positionen af chefdesigner Steve Mattin er udnævnt. Han har tidligere haft en lignende stilling i de bekymringer, Mercedes, Volvo. Siden dengang begyndte en renæssance.

"AvtoVAZ" Museum

Utvivlsomt, historien om "AvtoVAZ" begivenhedsrigt. Virksomhedens produkter er blevet en rigtig symbol på den tid. Ikke overraskende er der et museum for "AvtoVAZ". Det er beliggende i byen Togliatti. Det er en institution dedikeret til den velkendte, ikke kun i vores land, men også i udlandet mærke "Lada". Efter alt, blev han kendt i hele verden som en maskine, der i vores land.

Der er en masse vigtige elementer til auto gigant. Her kan du møde og de første modeller produceret efter sammenbruddet af Sovjetunionen, og de ældste eksemplarer. Nogle af de biler på skærmen nu ikke længere ses på vejene. De er ikke blot producere i mange år, men også helt ud af drift.

"AvtoVAZ" museet er klar til at vise sine besøgende den første "penny" kirsebær farve, som blev solgt efter gennemførelsen af netværket. Dens ejer udnyttet deres biler mere end 19 år. I 2000 gav han det til museet. Til denne "AvtoVAZ" præsenteret en protektor en ny bil, bare har nedstammer fra transportbåndet fabrikken. Det er den største produktion personbil fortjener berømmelse og anerkendelse.

Virksomheden i dag

Efter at være kommet ud af en langvarig, dyb krise VAZ, hvis historie er oversået med en række arrangementer, igen stigende produktion. Tilbage i 2004, så vi på baggrund af universelle hatchbacks og sedans "Kalina". Fra det øjeblik gennemført utrættelig udvikling af nyt design og komponenter af "Lada".

en ny model kaldet "Priora" blev udgivet i 2007. Efterspørgslen på det tidspunkt var der stadig faldende. For at opmuntre ham, billigere version af "Kalina" er blevet udviklet. Det blev kaldt "Grant." Denne gang er markeret til "AvtoVAZ" vej ud af krisen. Øg kapaciteten.

I 2012 "Lada", "Largus" model er udviklet på baggrund af Renault Logan bil. Til fremgang af den legendariske virksomhed kræver en solid tilgang og nye, utraditionelle ideer og nok investering. Med den rigtige tilgang, at selskabet er igen i stand til at bringe enorme overskud til staten. For at gøre dette, den moderne "AvtoVAZ" der er alle muligheder. Denne produktion kan ikke kun rentabel, men også for at genvinde sin titel af den legendariske foretagende i nationale og internationale teknik.