Tu-244 - en supersonisk passagerfly

Når folk begyndte at mestre den mægtige himlen, det altid bestræber sig på at forbedre flyet for at gøre dem mere pålidelige, hurtigere, mere rummelig. En af de mest innovative opfindelser af menneskeheden i denne retning er supersoniske passagerfly. Men desværre, med sjældne undtagelser, de fleste af de udviklinger er blevet lukket eller er i øjeblikket på projektstadiet. Et sådant projekt er en supersonisk passagerfly Tu-244, som vi vil diskutere nedenfor.

hurtigere end lyden

Men før vi begynder at tale direkte om Tu-244, lad os tage et Strejftog i menneskehedens historie at overvinde den tur lydens hastighed, fordi flyet vil være en direkte fortsættelse af videnskabelig forskning på dette område.

Markant løft til udviklingen af luftfarten er blevet givet til Anden Verdenskrig. Det er, når der er reelle design af fly med jetmotorer i stand til hastigheder større skrue. Siden anden halvdel af de 40-erne af det sidste århundrede, blev de aktivt vil blive accepteret både i militær og civil luftfart.

Den næste opgave var at maksimere hastigheden af flyet. Hvis du går ud på den supersoniske barriere var ikke svært, blot at øge motorkraften, overvindelsen af det var et stort problem, da lovgivningen i aerodynamik på disse hastigheder varierer.

Ikke desto mindre blev den første sejr i kapløbet med en lyd opnået i 1947 i den amerikanske eksperimentelle fly, men massivt brugt ultralyd teknologi begyndte først i slutningen af 50'erne - starten af 60-erne af det XX århundrede i militær luftfart. Der er produktionsmodeller som MiG-19, nordamerikanske A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger og mange andre.

Passager overlydsfly

Men den civile luftfart var ikke så heldige. Den første supersoniske passagerfly er dukket op kun i slutningen af 60'erne. Og i det øjeblik, det blev oprettet kun to serielle model - den sovjetiske Tu-144 og den fransk-britiske "Concord". Det var den typiske langdistancefly. Tu-144 var i drift fra 1975 til 1978 og "Concord" - 1976-2003. Således i øjeblikket ikke anvendes, ingen overlydsfly med passagertrafik.

Der har været mange byggeprojekter til supersoniske og hypersonisk fly, men nogle af dem til sidst lukket (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, og andre.) Og andre implementering strakt på ubestemt tid (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Sidstnævnte gælder til flyet Tu-244-projektet.

Start på udvikling

Projektet med at skabe det plan, som skulle erstatte Tu-144 Tupolev startede under sovjettiden, i de tidlige 70-erne af det sidste århundrede. Når du designer en ny fly, designerne brugt udformningen af sin forgænger, "Concord", samt materialer af amerikanske kolleger, der har deltaget i arbejdet. Al udvikling sker under ledelse af Alekseya Andreevicha Tupoleva.

I 1973 blev den forventede planet kaldet Tu-244.

projektmål

Hovedformålet med dette projekt var at skabe en virkelig konkurrencedygtig overlydsfly til passagertrafik i forhold til subsoniske jetfly. Næsten den eneste fordel ved den tidligere over for sidstnævnte var en gevinst i hastighed. I resten af de supersoniske passagerfly mistede deres langsommere konkurrenter. Passagertrafikken på dem bare ikke betale sig økonomisk. Udover de flyvninger, de var mere farlige end bare et fly med en jetmotor. Den sidste faktor, i øvrigt, var den officielle begrundelse for driften blev stoppet første supersoniske Tu-144 blot et par måneder efter sin start.

Det er således en løsning på disse problemer, og blev leveret til udviklerne af Tu-244. Flyet skal være pålidelige, hurtig, men på samme tid, dens drift for at transportere passagerer skulle være omkostningseffektive.

tekniske egenskaber

Den endelige model af Tu - 244, der blev vedtaget i designet var at have de følgende tekniske og operationelle karakteristika.

Besætningen på passagerfly omfattede tre mennesker. interiør kapacitet blev taget med en hastighed på 300 passagerer. , I den endelige udgave af projektet havde imidlertid at skære op til 254 mennesker, men i hvert fald det var meget større end den Tu-154, imødekommende i alt 150 passagerer.

Planlagt marchhastighed var 2.175 tusind. Km / h, som er større end to gange lydens hastighed. Til sammenligning er den samme indikator på Tu-144 var lig med 2.300 tusind km / t og "Concord" - .. 2,125 tusinde km / t. Det er det plan planlagt til at gøre en lille smule langsommere end sin forgænger, men på grund af dette, øge sin kapacitet, som skulle give en økonomisk gevinst fra transport af passagerer. Bevægelse forudsat fire turbofan motor. Range søgning af den nye plan skulle være 7500-9200 km. Belastning - 300 tons.

Flyvemaskine skal have en længde på 88 m, en højde på 15 m, vingen feje det var 45 m og det effektive overfladeareal - 965 ^m2.

Det vigtigste eksterne forskel mellem den nye fly fra Tu-144 skulle være en ændring af næsen struktur.

Fortsat udvikling

projektet med at bygge en supersonisk passagerfly af anden generation af Tu-244 tog et temmelig langvarige og flere gange har undergået væsentlige ændringer. Ikke desto mindre, selv efter sammenbruddet af den sovjetiske Tupolev ikke stoppe udviklingen i denne retning. For eksempel, allerede i 1993, ved opvisningen detaljerede oplysninger om udviklingen er blevet leveret i Frankrig. Imidlertid kunne den økonomiske situation i landet i 90 år ikke undgå at påvirke skæbnen for projektet. Faktisk hans skæbne hang i luften, selv om design fortsatte arbejdet, og de officielle rapporter om dens lukning var ikke. Det var på dette tidspunkt, begyndte projektet til aktivt at slutte sig til de amerikanske eksperter, selv om der blev afholdt kontakter med dem i de dage i Sovjetunionen.

At fortsætte forskningen på passagersiden supersoniske passagerfly af anden generation i 1993, to Tu-144 blev omdannet under den flyvende laboratorium.

Luk eller fryse?

På baggrund af den løbende udvikling og hævder, at TU-244 fly i 2025 vil komme i drift for civil luftfart i mængden af 100 enheder, en meget overraskende var manglen på projektet i staten program for udvikling af luftfarten i årene 2013-2025., Som blev vedtaget i 2012 . Jeg må sige, at programmet manglede en række andre væsentlige udviklinger, der indtil da blev anset for lovende i flyindustrien, for eksempel en supersonisk business jet Tu-444.

Dette faktum kan sige, at Tu-244-projektet enten permanent lukket eller frosset på ubestemt tid. I sidstnævnte tilfælde, frigivelse af disse overlydsfly er først meget senere, i 2025, det mulige. Imidlertid har ingen officiel forklaring på dette spørgsmål ikke er blevet givet, der efterlader en ganske bredt felt for forskellige fortolkninger.

udsigter

I betragtning af alle ovenstående, kan det konstateres, at projektet Tu-244 er i øjeblikket på et minimum til at svæve i luften, og kan endda være lukket. Den officielle meddelelse om skæbnen for projektet endnu ikke sket. Heller gav udtryk for grundene til, at han blev suspenderet eller permanent lukket. Selv om det kan antages, at de kan være en mangel på offentlige midler til at finansiere en sådan udvikling, de økonomiske ulemper ved projektet, eller den faktor, at han kunne simpelthen moralsk forældet i 30 år, og er nu på dagsordenen er mere langsigtede målsætninger. Det er dog muligt at påvirke alle tre faktorer samtidig.

I 2014 blev de medier gjort antagelser om genoptagelsen af projektet, men indtil videre har de ikke har modtaget officiel bekræftelse, som, ja, og gendrivelse.

Det skal bemærkes, at oversøisk udvikling af supersoniske passagerfly af anden generation endnu ikke har nået målstregen, og gennemførelsen af mange af dem under det store spørgsmål.

Samtidig, mens der er ingen officielle udtalelser fra autoriserede personer må ikke helt give op på projektet af Tu-244.