Jernbanebro: generelle karakteristika og sorter

Efter jernbanetransportens udseende blev det nødvendigt at strække vejen gennem floderne. Siden da er broer designet til denne type transport blevet massivt bygget over hele verden. De er ofte rejst også i etableringen af transportforbindelser på skæringspunkter med motorveje. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Den moderne jernbanebro er en kompleks ingeniørstruktur, som gør det muligt for tog at overvinde eventuelle forhindringer (f.eks. Huler, kløfter, kanaler, stræder og endda byinfrastruktur).

Begyndelsen af byggeri i Rusland

I 1773 oprettede Ivan Kulibin et projekt af en bro med latted trusses, og et kvart århundrede senere foreslog brugen af metalkonstruktioner til opførelse af sådanne faciliteter. Senere, efter fremkomsten af jernbanetransporten, spillede disse ideer en meget vigtig rolle i udviklingen af den nationale brobyggeri. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Selv da var ingeniører opmærksom på, at et sådant objekt som jernbanebroen er nødvendigt at stille højere krav ved at bruge mere holdbare materialer. Desuden var det meget vigtigt at sikre beskyttelse af rullende materiel fra sporing.

I slutningen af det nittende århundrede begyndte brugen af broer at bruge metal-, beton- og armeret betonstrukturer, mens deres støtter blev bygget af sten. Formen og udformningen af sådanne strukturer i fremtiden ændres gentagne gange i forbindelse med udviklingen af teknologi og fremkomsten af nye designløsninger.

Typer af jernbanebroer

I øjeblikket klassificeres jernbanebroer efter flere grundlæggende egenskaber. Hvis længden er mindre end 25 meter, anses de for små, fra 25 til 100 meter - medium, fra 100 til 500 meter - stort, mere end 500 meter - ekstra-curricular.

Afhængigt af antallet af stier, tildeles single-track, double-track og multi-track broer. Ved hjælp af metoden til at opfatte belastningen er støttene buet, bjælker hængende, ramme, skrue og kombinerede typer. Afhængigt af det materiale, der anvendes i konstruktionen (den mest almindelige variant af klassificering), er det almindeligt at fordele metal, armeret beton, sten, træ og kombinerede broer.

Det skal bemærkes, at når der bygges alle typer, anvendes der som regel kombinationer af forskellige materialer. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Tog- og bilbroen betragtes som en af de mest praktiske muligheder blandt sådanne genstande. Dens funktion er, at det giver dig mulighed for at springe over både vejtransport og tog.

Træbroer

Især populær i brobyggeriets historie, var denne version på den indledende fase. Dette skyldes billigheden, enkelheden og hastigheden af konstruktionen. является пожароопасным объектом. Men over tid blev det klart, at træbanebroen er et brandfareobjekt. Glem ikke om hans skrøbelighed og vanskelige pleje. I forbindelse hermed blev udviklingen af byggeteknologier gradvist erstattet af deres brændere af sten, metal og armeret beton. I vores tid er byggingen af denne art næsten ikke praktiseret.

Stenbroer

De fleste af de eksisterende stenbroer blev bygget i det nittende århundrede. Deres største fordel er holdbarhed og holdbarhed. Desuden er de ikke følsomme over for belastninger og øger togets masse. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Ikke desto mindre er opførelsen af jernbanebroer fra sten en meget tidskrævende proces. De kan kun bygges med korte spændinger og på stærk jord. Hvis der er god beskyttelse mod fugt og pleje, kan de stå i flere hundrede år.

Metal broer

Denne art er den mest almindelige i verden. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. En sådan jernbanebro er en struktur, hvor kun spænder er lavet af metal. De er normalt lavet af karbonstål eller legeringskvaliteter. De er installeret på beton, sten eller armeret betonunderlag. Den største fordel ved denne type er muligheden for mekanisering af montering og industriel produktion af strukturelle elementer. Derudover kan spændene installeres på hængende måde eller leveres på vand. Den eneste ulempe ved en sådan struktur er modtagelsen af strukturen til korrosionsvirkningen.

Forstærkede broer

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Jernbanebroen over jernbanen over floden eller anden forhindring er en struktur, hvor spænderne overlapper hinanden med armeret beton. Deres længde er som regel i området fra 6 til 16 meter. I dette tilfælde anvendes sædvanligvis ribbenstrukturer eller med kasseafsnit. Støtterne er konstrueret af beton eller armeret beton.

En væsentlig fordel ved denne sort er en lang levetid, samt relativt lave omkostninger til rutinemæssig vedligeholdelse. Hvad angår manglerne, er det nødvendigt at bemærke her, at sandsynligheden for chips og revner skyldes en stor masse.

Den finske bro

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Den finske jernbanebro over Neva er en af Sankt Petersborgs lyste seværdigheder. Det er et af de vigtigste objekter i landets transportinfrastruktur og er blandt de bedste i verden. Oprindelsen af navnet skyldes, at jernbanerne i Rusland og Finland er forbundet gennem den. Faktisk er strukturen to separate broer, der støder op til hinanden. Den samlede længde er 538,2 meter.

является разводным. Den finske jernbanebro er en bro. Det blev bygget mellem 1910 og 1913. Dens konstruktion består af fire metalbuede strukturer med en divergerende del i midten. Broen betragtes som et strategisk objekt, så fodgængernes bevægelse er forbudt. Projektet blev skabt af sådanne berømte ingeniører som G. Krivoshein, N. Belolyubsky og I. Aleksandrov. Det skal bemærkes, at strukturen spiller en vigtig rolle i den russiske økonomi, da landets jernbanekommunikation med alle de skandinaviske stater er markant steget.