IL-476: Tekniske specifikationer, brændstofforbrug, fotos

Fly i vores land har dybe rødder og en meget glorværdig historie. Især offensiv for at se, som det er nu russiske fly er ofte stramt afhængige af udenlandske leverandører. Heldigvis, alle de samme der er truffet en længe ventet politik om fuldstændig udskiftning af import i de senere år. Men når der var et problem med at oprette din egen transportfly.

Indtil for nylig var dette arbejde udføres i fællesskab med den ukrainske CB "Antonov", men at fortsætte med denne erhvervsvirksomheder bliver sværere og sværere. Blandt andet det russiske militær er ikke tilfreds med den ukrainske side i forbindelse med levering og udvikling. Kort sagt, i næsten ti år, "Antonov" og kunne ikke tilbyde noget fundamentalt nyt.

Kort tid derefter, vores stat gav den officielle start på sit eget program, bør resultatet heraf være en helt ny transportfly indenlandske produktion af IL-476. Nu er arbejdet med dets oprettelse i fuld gang.

Om opgraderinger og andre aspekter

Det er kendt, at rygraden i den militære og civile transportfly i vores land var den gamle Il-76, som blev arvet fra Sovjetunionen. Det første fly af denne klasse nominelt fløj den 5. maj 1973. Produktionen blev udført i lang tid på Tasjkent fly plante. Historien om produktionen består af omkring 40 år. Samlet stand til at hente omkring tusind af disse maskiner, og omkring hundrede af dem blev sendt til eksport.

Men realiteter dagens foreslå oprettelsen af stort set forskellige maskiner, mere rummelige, med forlænget rækkevidde. Faktisk så tidligt som 1989, umiddelbart efter kampagnen i Afghanistan, den sovjetiske ledelse endeligt bekræftet i udtalelsen fra behovet for at producere dette fly. Generelt at starte produktionen af den moderniserede fly var ganske reel, da omtrent samme tid, er planten blevet lanceret produktion af nye, brændstofeffektive motorer PS-90A. Men mens i Tasjkent til at etablere deres produktion lykkedes ikke.

Udskiftning af kritiske systemer

Så hvad der adskiller den nye IL-476? Mange. Først og fremmest eksperter næsten helt erstattet vingen. De seneste motorer PS-90A-76 er blevet installeret. Deres fremstød på 14.500 kg (cruising), og højere effektivitet med 12-15%. Med dette interval er forbedret en gang til fem tusinde kilometer. Og hvad er IL-476 den brændstofforbrug? Han er 0,59 kg / kg · t, hvilket er betydeligt mindre end den tidligere bil.

Besætningen på fem personer. Bæreevne nye optioner er beregnet til 60 tons, som kan spare brændstof og finansielle ressourcer væsentligt til at bære mere last med færre flyvninger.

I flugt fra komfort!

I vores land, den nye IL-476 var den første militære transportfly, som giver et fornuftigt niveau af komfort for besætningen under flyvningen. Så her er der en fuld håndvask og toilet. Enig, at ved den maksimale flyvehøjde afstand på fem tusinde kilometer, disse oplysninger er af stor betydning!

Dressing Room ligger i en særlig forseglet rum, som er beliggende i den forreste rum af flyet. Displacement indlejret tanken biologisk affald er 28 liter. I princippet skulle dette være nok til en enkelt flyvning, for at opfylde behovene hos besætningen og et par faldskærmstropper. Eftersom i dobbelt-deck modifikation IL-476 (billede, som findes i artiklen) kan bære op til halvandet Hundrede luftbåren kan monteres og to ekstra beholder på 80 liter hver.

Umiddelbart før den faldt brugen af toiletfaciliteter vil ikke være tilgængelig, da i overensstemmelse med reglerne på dette tidspunkt er strengt forbudt at løsne sikring buksedragt. Men med langdistanceflyvninger (med militær træning eller udfører en reel kamp operation) er svært at overvurdere betydningen af denne nyskabelse. I dette tilfælde skal bruge toilettet vil være alle flyvetid undtagen under opstigningen og landing.

Selv om "toilet" tema og ser på den første visning er ikke alvorlig, veteraner VDV huske, at nogle gange måttet udholde i dagevis. På mænds sundhed ofte afspejles meget negativt, og derfor initiativ af russiske flyproducenter på dette område er værdig til alle ros.

Økologi - først og fremmest!

I overensstemmelse med kravene i de senere år har meget arbejde er gjort på området støjreduktion og udledning af skadelige stoffer i atmosfæren. Som et resultat, IL-476 overholder de nyeste ICAO-standarderne. Dette straks lov til at "åbne himmel" nye fly ikke kun i næsten alle indenrigsflyvninger, men også i den europæiske retning. Bruxelles har længe været kritisk over for vores fly til det høje niveau af støjforurening, men nu er dette problem helt elimineret.

Mærkeligt nok, men selv begivenhederne i 90'erne på det tidspunkt kunne kun bremse udviklingen af projektet, men ikke stoppe det. I begyndelsen af 2000'erne, har den nye regering besluttede at dramatisk fremskynde arbejdet på nye fly. Allerede i begyndelsen af 2007 begyndte vi det forberedende arbejde til starten på serieproduktionen fly i Ulyanovsk.

De vigtigste tekniske karakteristika ved maskinen

Umiddelbare planer

Det er planen, at Forsvarsministeriet i 2020 vil modtage ikke mindre end 39 nye IL-476. For nylig, piloterne siger, at det er planlagt at gennemføre flyvninger til konstant at opgradere maskinen Il-76MD-90A, som til sidst vil identificere og fjerne alle mulige defekter i strukturen. Ak, flyet Il-476 har stadig nogle problemer, som han har arvet fra den tidligere model. Forud for starten på serieproduktionen af deres behov for at identificere og fjerne obligatorisk.

leverancer af motorer

Det forlyder, at det i øjeblikket leverer til allerede fremstilles mindst 156 motorer PS-90A-76, som er designet til at blive installeret på nye fly. Udgifterne til denne kontrakt (i henhold til det sidste år) overstiger mærket af en milliard dollars. Deres systematiske leverancer skulle begynde så tidligt som sidste år. Tilsyneladende gik alt nøjagtigt planmæssigt.

Udvikling og montage af motorer afholdt på Perm Motorfabrik, som er næsten lige siden sin grundlæggelse samarbejder med luftfartsindustrien og hæren strukturer. Kort sagt, denne producent er godt klar over de særlige betingelser, der skal være fast modstå alle sine produkter.

Stabilitet og håndtering!

Vær opmærksom på, at forgængeren til den nye bil, flyet Il-76MD-90A først fløj kun to år siden. Kahyt var meget erfaren besætning, der bød Hero of Rusland Nikolai Kuimov. I luften, var flyet præcis 1 time og 55 minutter. Kommandanten erkendte, at den nye maskine har en ideel valutakursstabilitet, at dens håndtering ikke havde absolut ingen klager.

I oktober samme år blev flyet først vist til Ruslands præsident, Vladimir Putin. Samme dag, og blev underskrevet af de største på det tidspunkt, kontrakten mellem producenten og Forsvarsministeriet, hvorunder op til 2020 hæren skulle få præcis 39 Il-476, hvis egenskaber er meget imponeret over militæret. Kontrakten værdi beløb sig til præcis 140 milliarder rubler. En stor gave til den indenlandske industri, som myndighederne i de foregående år ikke hengive store ordrer!

De første tests flyvning

Det første fly IL-476 var en fuldskala prøveflyvninger sidste år. Ifølge deres resultater maskinen blev anerkendt som fuldt kompatibel med alle kundens krav. Yderligere testning og fejlfinding udføres på stedet, der ejes af "Ila". I sommeren 2013 det nye flagskib i den indenlandske fragtfly for første gang optrådte før de udenlandske kunder. Det skete på den berømte MAKS.

I juni sidste år, den første IL-476, hvis kendetegn er angivet i denne artikel, blev endelig rullet ud af hangar til montering. vinge er blevet kontrolleret og midtersektionen for deres fuldstændig forsegling (brug af brændstof). Efter dette, næsten klar begyndte flyet at male. Her på det noget mere, og værd at et stop, da denne proces er blevet alvorligt tilpasset den nye russiske fly.

Oplysninger om farven af skrog

Faktum er, at for første gang i historien om russiske fly har været brugt indenlandske emalje ET-69 og ET-71-typen polyurethan. Paint specielt udviklet af et forskningsinstitut (Aircraft Materialer) specielt til IL-476. Production producerer ikke blankt (traditionelt anvendes til farvning), og en mat maling.

Det er bedre fordelt langs fuselagen, adskiller forhøjede egenskaber i beskyttelsen af husmaterialet mod aggressive kemikalier. Desuden er farvestoffet næppe slibes. Da transportarbejdere ofte nødt til at flyve i ekstremt vanskelige forhold, at overvurdere er umuligt betydningen af en sådan innovation.

På "stamtavle"

Det første fly var ikke kun maling, som er blevet godkendt i Forsvarsministeriet, men det rigtige navn "Ulyanovsk". By navn og våbenskjold var specielt påføres direkte på næsen af bilen. Alle de følgende fly af denne serie er planlagt til at tildele navne til de store mennesker, som er hjemsted for den Ulyanovsk-regionen.

Hvad er forskellig fra sin forgænger? Udtalelse testpilot

Ny IL-476, karakteristika, som er malet i detaljer i en artikel er beregnet til transport af en række varer til civile og militære formål, og at transportere amfibieangreb våben, herunder selvkørende køretøjer og lys IFV. Strukturelt det gav mulighed for at tage om bord inden for et hundrede og halvtreds personer af personale.

Moderne fly og navigationsudstyr ( "glas cockpit") kan dramatisk reducere besætningen arbejdsbyrde, i høj grad udvider overblik og sikrer høj sikkerhed søgning. På arbejdspladsen er der en personlig navigator Indikation panel, som viser de vigtigste data flyvning i realtid.

Oleg Ganovich, som er en professionel test pilot, så siger de forskelle, ukrainsk fragtskib An-70 og Il-476: "I opløbet de nye motorer giver fremragende acceleration, også ramte en ny omvendt mekanisme, hvorved efter landing hastighed kan tilbagebetales hurtigere. Kunne lide de nye indikatorer, der viser stigningshastigheden ... Piloter og ingeniører har nu deres egne indikatorer flyvning, som hjælper meget hurtigere til at træffe beslutninger selv i vanskelige situationer. "

forenkle

Kort sagt, den nye transportfly IL-476 hjælper hans besætning vil modtage og læse flyvningen og navigation oplysninger. Den rumlige placering af den nye generation af fly kan hurtigt og næsten uden fejl for at bestemme i al slags vejr, på vej over alle typer terræn. I den forrige maskine det hele fungerede udelukkende co-driver, belastningen på som undertiden voksede enormt.

Nu kabinen IL-476 (billedet er i papiret) har så mange indikatorer, alle disse oplysninger er tilgængelige for enhver pilot, bliver blottet for behovet for at blive distraheret af forhandlinger med navigatoren.

Alt arbejde på hjemmemarkedet flyet blev udført udelukkende i elektronisk form, på den nyeste edb-udstyr og særlige programmer. Alt dette har gjort det muligt at minimere risikoen for design fejl og fejltagelser. Generelt det gamle udstyr, som stadig bruges i den indenlandske flyindustrien, mange nye dele til dette fly design og fremstilling er simpelthen urealistisk.

Den nuværende tilstand af produktionsanlægget

I øjeblikket er "Aviastar-SP" udvikling af virksomheden, hvor den nye plan vil blive kommercielt, er skyrocketing. Det forlyder, at i dag i samlingen hangarer der er mindst 13 biler i forskellige stadier af samlingen. Regeringen har sat som mål at bringe spørgsmålet om et minimum på 18 fly om året. Udover gentagne gange nævnt 39 fly for hæren, militæret ønsker at bestille i mindst 50 biler.

Hertil kommer, interesse for den nye teknik, vist med repræsentanter fra Ministeriet for nødsituationer, som allerede planlægger at købe omkring seks fly. Som repræsentanter for planten, det planen også at købe nogle afdelinger i indenrigsministeriet og FSB, samt en række udenlandske kunder.

Hertil kommer, at fabrikken har et komplet sæt og reparation af An-124-100 "Ruslan", som i vores land er stadig en masse. I små mængder produceret Tu-204SM. Det er også planlagt at implementere enterprise-release kapacitet af nye MS-21. Kort sagt, anlægget har til dato nok ordrer. Jeg er glad for, at de fleste af dem vil styrke vores lands forsvar.