Ikarus-293 bus: specifikationer og fotos

Det ungarske bilselskab Ikarus i hele Europa er kendt for produktion af gode, kvalitetsbusser. Men en af dem fortjener særlig opmærksomhed. Dette er et køretøj kaldet Ikarus-293, som blev afsluttet for næsten 20 år siden.

Kort om modellen

Dette køretøj er en imponerende tre-dels bus, som er en sjældenhed for i dag. Og tidligere, i produktionsårene kunne denne maskine kun findes i Ungarn og på DDR's område.

Visuelt ser bussen ud som en trolleybus. Han ser imponerende ud, som ikke overrasker. Den samlede vægt er 33.450 kg, og krumningsvægten er 15.650 kg. I længden når den 22,68 m, dens bredde er 2,5 meter, og højden er 3 m (på taget). Det er ikke overraskende, at denne Icarus er en bus, der tilhører en klasse af især store. Og han kan rumme 229 personer (fem til en kvadratmeter).

På trods af dets praktiske egenskaber var bussen ikke populær. I løbet af kort tid blev disse modeller opereret i Budapest og i byen Pecs. Derefter blev bussen, efter restyling, solgt til Teheran, og det var tilladt på ruten. Der transporterede Ikarus-293 passagererne frem til 2005.

design

Ikarus-293 tilhører kategorien af ledbusser. Den består af tre stive sektioner, som er svingbart forbundet med hinanden. I hver af dem er der en passagerkabine. Alle tre har plads nok til fri bevægelighed for mennesker og ledere. Du kan afbryde de tre sektioner, men det gøres kun af højt kvalificerede specialister. Og udelukkende i produktionsrummet.

Det er også værd at bemærke, at kroppen i hver sektion var bærende og havde en vognkonfiguration. Den selvstændige ramme manglede. Der var kun en stiv struktur dannet af metaldele forbundet med svejsning. Imidlertid blev kroppen af de fleste gamle busser skabt præcist på dette princip.

karakteristika

Lidt er værd at nævne om den tekniske base, der ligger til grund for Ikarus-293-modellen. Tre-sektionsbussen har to knudepunkter. Den første var udstyret med en anti-roll mekanisme. Det samme var for baghjulstræk Ikarus 284. Den anden knude var traditionel.

I starten havde modellen en temmelig svag motor. "Ikarus" var udstyret med en 6-cylindret dieselmotor, hvis produktion blev håndteret af den ungarske bedrift "Raba". Enheden, der producerede 250 "heste", blev parret med et automatisk kontrolpunkt. Men kraften i denne motor var tydeligvis ikke nok til et så tungt køretøj. En anden enhed var nødvendig, ellers kunne bussen ikke accelerere til standardhastigheden. Men Icarus modtog det ikke straks.

Bussen blev kun udstyret med en ny motor i 4 år. Det var et aggregat produceret af det tyske ingeniørfirma MAN. Han producerede 280 liter. a. Tredive "heste" var afgørende. Takket være den nye motor kunne køretøjet nå op til 70 km / t.

Andre funktioner

Det er værd at bemærke, at den stærkeste motor ikke var den eneste opgradering, jeg modtog fra Ikarus-293. Efter denne slags restyling erhvervede bussen også nye aksler og en anden kropsfarve. Endvidere besluttede ingeniører at arrangere den anden af de fem 2-lags døre anderledes. Hun blev flyttet til et afsnit foran. Selv interiøret var lidt forfrisket. Selvom førerens kabine af denne bus ikke adskiller sig i design fra arbejdspladsen i andre modeller.

Alle disse arbejder var ikke kun rettet mod at gøre bussen visuelt mere attraktiv. Udviklerne forventede at gøre det endnu mere praktisk og funktionelt.

udnyttelse

Selvfølgelig er Ikarus-293 ikke en velkendt model. Projektet lovede dog at være vellykket. Prototypen, over hvilken ingeniører arbejdede i mere end et år, bestod alle de obligatoriske tests og endda besøgte udstillinger. Men han havde en betydelig fejl: alle chauffører uden undtagelse klagede over den forfærdelige håndtering. Fordi projektet strengt taget frøs indtil 1992.

Det er også værd at nævne, at "Ikarus-293" er en model med en fjederophæng, hvis største ulempe er dens skrøbelighed. Plus, hun knuser konstant. Selv denne suspension er hård. Der var ingen tvivl om noget blødt fremskridt. Dette afspejlede ikke kun ledelsen, men påvirket også passagerernes potentielle komfort. Få ville have ønsket at gå og klamrede sig på hiltet. Men den største ulempe er suspensionens hurtige tilbagegang. Perioden for dets drift vil blive reduceret til et minimum under hensyntagen til, hvor mange personer der skulle planlægges at blive transporteret dagligt.

samling

Det er vigtigt at nævne, at denne sjældne bus gik i en modulplan. Derfor eksisterede Ikarus 293 i flere varianter. Forresten kan denne model i teorien bevæge sig i begge retninger. En form for manøvredygtighed vil få, hvis trækkraftenheden er placeret i midterdelen. Men da arbejdet på den oprindelige Ikarus 293 aldrig gik ud over eksperimentets grænser, vil det ikke være muligt at se sådanne muligheder i virkeligheden.

Det menes også, at alle de mangler, som denne model har fået fra sin forgænger. De var I-280-bussen. Mange tror, at ingeniørerne besluttede sig for ikke at håndtere dem omhyggeligt, men blot tilføjede den midterste sektion. Som et resultat - mangler "basen" mangler med tilhængeren.

Cubanske version

Det er også værd at bemærke, at denne model blev brugt som grundlag for at skabe en licenseret kopi af bussen, som blev kendt som Giron. Disse køretøjer har fundet deres anvendelse på Cuba. Denne version havde imidlertid en række funktioner, der adskiller den fra Ikarus-293-bussen, hvis foto er angivet ovenfor. Kubanske modeller modtog traditionelle samlinger, og midterafsnittets akse, der blev lavet kortere end originalen, var udstyret med enkeltkugle dæk. Det blev også besluttet at ændre antallet af vinduer og installere dørene på skærmtypen. Det er interessant, at de gamle busser cubaner helt tilbage på sporet. Selv i dag kan de findes på Frihedsøens veje og i en anstændig tilstand.

Ideen om projektet

Nu kalder mange bilister denne legendariske bus. Spørgsmålet opstår: hvorfor? Efter alt var dette køretøj ikke særlig populært. Nå er alt det, for at nægte det usædvanlige udseende, og ikke-standard konstruktion er ikke det værd. Bussen gjorde opmærksom på sig selv. Dette var imidlertid hovedudviklingen for udviklerne. Faktum er, at alle de busser, på hvilken transport blev udført indtil slutningen af 80'erne, er forældet både teknisk og moralsk. Den oprindelige og usædvanlige bus var meget praktisk. Ikke uden grund blev hans udseende understreget af en lys farve.

Men måske ville projektet være vellykket. Men i begyndelsen af 90'erne faldt det socialistiske system lige på det tidspunkt, hvor modellen forsøgte at omarbejde og forbedre. Og med det sank den i glemsel og velfærd for hele bekymringen. Produktion samt salg af køretøjer faldt til tider.

Udviklerne og repræsentanterne for virksomheden rettede alle deres bestræbelser på at udvikle modeller, der ville være efterspurgte, og begyndte også at søge flittigt på nye markeder for busser. Men tingene blev ikke bedre, og som et resultat blev bekymringen en del af IKARUSBUS. Den sidste bus blev frigivet i februar 2004. Den nye øverste ledelse besluttede at producere kun kompakte biler på særlige ordrer. Så sammen med produktionen blev ideen om færdiggørelse af Ikarus 293 begravet, hvilket kunne blive praktisk, funktionelt og vellykket.