GAZ-56: ydeevne, tuning, anmeldelser og fotos

Denne bil er interessant, fordi det ikke er produceret kommercielt. Men på samme lys lastbil det indtager en særlig plads blandt de produkter i den hjemlige bilindustri. I processen med at designe, teste, omarbejde bilen har bestået alle de etaper, men transportbåndet, det kom aldrig. Historien om GAZ 56: Picture vil lade dig vide, hvad slags bil.

Hvordan det hele begyndte

Historien om denne model begyndte i 50'erne. Så efter en forbedring af den første efterkrigstidens biler avtokonstruktory begyndte at udvikle en ny generation af teknologi. Jeg må sige, at mens ingeniørafdelingen udstedt en række interessante eksperimentelle, undertiden endda originale og fantastiske idéer. Og GAZ-56 var bare en af de skøre ideer.

Siden i Europa produktionen af lette køretøjer er blevet meget veletableret og har været en stor efterspørgsel på Gorky Automobile besluttet, at sammen med produktionen af GAZ-51 er nødvendig for at starte produktion af et kompakt, økonomisk og moderne maskiner.

Arbejdet skrider meget hurtigt. Næsten med det samme produceret layout af ler til en reel værdi. De første prototyper til løb begyndte at opleve allerede i 1956. Det afslørede mange mangler, så designerne har optimeret hele projektet.

Værkerne varede indtil 1962. Men i det samme driftsår, blev det besluttet at vende. Nogle ideer og tekniske løsninger i brug i dag. I 1960 har kun én bil været en succes i tests. Det er en legende og ikke offentliggjort. Men første ting først. De skrev, at det er masseproduceret, nævnt i litterære værker, og senere frigives på grundlag af bilen GAZ-56 lastbil.

design

Design udseendet af maskinen og kabinen var engageret i et velkendt dem, den industrielle designer Lebedev. Så i stedet for står slots i UAZah specialist besluttet at lave en lodret gitter, og kabinen selv og detaljerne i sin fjerdragt at gøre så let som muligt og rationelt. Det må indrømmes, at selv om designeren og havde den oprindelige vision, har Oise fagfolk prøvet meget bedre. 300. ser mere elegant og original. Det en eller anden måde lignede en jeep, af dem, der blev lavet i Amerika i disse år. Men GAZ-56 - ikke en jeep, men en reel lastbil.

Med moderne dengang danner den forreste del og avanceret design af forsiden og designere, der har taget fra "Sejr", giver det udseende af en vis originalitet og en følelse af optimisme. Det siges, at det samme ville gælde eksteriør og GAZ-51.

to typer af registreringen blev oprettet. Det tidligere, med lavere vinger, og sene. Det afveg kabine, som er forenet med den GAZ-53. Først førerhus stærkt kritiseret, da der var synlige åbenlyse mangler.

Dimensionerne og geometrien

Designere og ingeniører gav bilen GAZ 56 følgende dimensioner. lastbil længde - 5085 mm, bredde 2175 mm var i højden af maskinen er 1995 mm. Akselafstand er 2950 mm, og dimensionerne af hjulsporene var 1650-1472 mm, og bagsiden til forsiden.

"Gazelle" af Sovjettiden

Geometrien har tilladt helt sikker i betingelserne for grusveje til at transportere mere end 1,3 tons af forskellige laster. På vej med asfalterede bil kunne bære alle 1500 kg. Vægten af denne model var 1848 kg.

Tidligere versioner havde en god afstand. Således under bagakslen, kan det være 240 mm. Under fronten - 345 mm. Sådan clearance påvirkes til en lille, 6,5 m, venderadius. Denne maskine havde en hidtil uset manøvredygtighed og kompakt, tilgængelige på tidspunktet. Truck fungerede perfekt i ujævnt terræn.

Store manøvrer for små-tonnage lastbil

Lastbilen er designet under ledelse af den unge designer. Det var meget alvorligt for Graduate Institute. Før det var han involveret i skabelsen af trailere. Men det viste sig, at mellem traileren og fremtiden malotonnazhnikom en masse til fælles.

Opret en bil, blev det besluttet på baggrund af UAZ-300 ramme. Også flere konstruktioner af fine nuancer og enkel træ krop, GAS-56 var ikke meget forskellige fra sin forgænger.

Tekniske løsninger

Designere, når du opretter en maskine, som anvendes moderne og originale løsninger. Efter de første tests blev det besluttet at etablere på bilen forseglet tromlebremser. Også installeret var en differentiel cam, som også havde insertet med den hypoid tandhjulstransmission. Som motor i GAZ-56 - præ- forbrændingskammer motor flare typen, verhnevalnoy arrangement. Det havde en indbygget elektrisk kobling til ventilatoren og kaldte GAS-21.

Exhibit til udstillinger

Med sådan et design og tekniske løsninger lastbil blev vist på en udstilling i Moskva i 1957-1958. Dette er den mest berømte GAZ-56. Bil billeder trykt i alle magasiner, og endda på matchbooks.

version 2.0

Bilen viste sig godt. Hun var meget tiltrængt. Blandt manglerne i modellen kan bemærkes dårlig cockpit design og lave vinger. En af de meget reelle mangler mente, at det ikke var forenet med de andre modeller af GAZ. For at producere en bil, der er meget forskellig fra deres kolleger, det er meget risikabelt.

Det er underforstået, at forvaltningen af anlægget og dermed arbejdet med foreningen af 56.. Vi forsøgte at forene modellen med de modeller, 52 og 53. De designere og ingeniører har skabt en kabine og hale. De blev designet i stil med amerikanske biler.

For den 56. hytter var store, men de var også tungt. Men i henhold til de chauffører, og dem, der har foretaget prøvningen, en ny hytte havde en bedre visning og var meget mere praktisk (du kan se lastbilen GAZ-56 foto salon og personligt kontrollere dette). Det er lidt tættere på modellen af transportbåndet forsamling.
Disse maskiner kan betragtes som den anden version af denne lastbil.

forskelle

Biler set i sammenligning med den første version, mere enkelt. Det syntes, at de ikke var afsluttet. De store dimensioner af cockpittet i udseende ikke passede i, og så lav slyngede. Den lille størrelse af bilen påvirker også udseende.

Desuden har designerne ikke været i stand til at øge dynamisk ydeevne og forbedre åbenheden. Dette er prisen for at ville en samlet design.

Motor fra GAZ-21 med elektrisk kobling, som senere blev anvendt i GAZ-24, -56 og oliefilteret centrifugaltypen, i denne modifikation blev allerede arbejder ved maksimal kapacitet. Motoren var for svag. Selv på en forholdsvis flad vej lastbil var jeg ikke i stand til at komme op i fart mere end 80 km.

hjul

I den første version brugte vi rattet i bilen GAZ-MM. I den anden besluttede vi at forlade af deres egne, men de havde seks ben i stedet for fem. Denne løsning ikke holde sig. I 60'erne blev det besluttet at udstyre den model af slangeløse dæk.

For at gennemføre denne idé, var det nødvendigt at gøre de nye drev, som bestod af en dyb fælg og svejste foraksel. Da det var en nyhed på fabrikken planlagt at udstyre køretøjer og konventionel gummi kammer. Således forskellige modifikationer af lastbilen var 5. Der er tre slags modeller af den første version og den anden to modeller.

Kobling og gearskift

Som en enkelt-plade tør kobling anvendte system. PPC var en fire, med synchronizers. Desuden er maskinen udstyret med to kardanaksler med mellemliggende understøtninger.

Design funktioner i den anden version

Hvad er nye GAZ-56 specifikationer? Blandt de vigtige og nye bil for øje er at give en bagaksel med et stykke design og gear med hypoidgear. Smør GAZ-56 bil bro havde en særlig smøremiddel til hypoidgear. Det samme kan siges om det bageste nav.

For dem ud af lastbiler, som blev planlagt for de barske betingelser anvendes cam forskellen kan låses.

suspension

Dette knudepunkt er repræsenteret ved teleskopiske støddæmpere. Stedet, typisk for sådanne maskiner fjederfingre anvendes særlige gummi reservedele.

statslige test

teste kilometertal på over 25 000 km, og det er denne afstand var en garanti. Det varede præcis seks måneder. Dette løb er involveret også andre modeller GAZ, såvel som den amerikanske "Ford Mercury-350" og "Opel Blitz". Dette løb fandt sted, og på vejene, og slørede primere, og i de fleste andre områder.

ramme

På lastbilen GAZ-56 specifikationerne i den anden version blev mærkbart bedre. Her rammen var endnu stærkere end i USA auto. Men i svære betingelser, kunne kølesystemet ikke klare belastningen. Og strømenheden viste sig for svag.

Motor driver krævede konstant opmærksomhed til dig selv og behandle ham blidt behov. Hold motoren modernisering var umuligt.

der var andre mangler og mangler. Dette er navet, og monteringsfjedre, og bagaksel med evig protechkkami olie.

På trods af alt dette, blev lastbilen fundet ganske værdig til masseproduktion. Bilen blev opført som registreret kun som præ-produktion. Og så igen kørt til udstillingen. På det blev skrevet en masse artikler.

Lukning af projektet

I 1962, alle arbejder på truck stop. Nogle teknologien begyndte at blive brugt på andre modeller, har noget overlevet til i dag. Lastbiler er ikke alt for heldig. Den skæbne af GAZ-56 - tuning kabiner. Men for at se, sådan en sjældenhed på gaderne er usandsynlig.