Chok-rekognosceringsfly T-4: Specifikationer, beskrivelser, billeder

Efter omkring 20 år efter afslutningen af Anden Verdenskrig, at den sovjetiske kommando forstå, hvordan grusom blev undervurderet amerikanske luftfartsselskaber. Erfaring med at bygge disse skibe i vores land var ikke, og derfor måtte søge asymmetriske reaktioner: atommissiler og fly, der kan bryde igennem luftforsvarssystemer hangarskib grupper med efterfølgende ødelæggelse af de vigtigste skib. En af de mest vellykkede projekter var flyet T-4.

årsager til

Ved udgangen af 50'erne, vores land er i en kritisk situation: de skibe og fly, vi helt mistet USA, hvor under krigen accelereret tempo lagt tunge krydsere og bombefly. Paritet formået at holde kun på grund af den heroiske indsats af missil. Men situationen var stadig alarmerende, fordi der på samme tid, amerikanerne begyndt at gennemføre i deres flåde atommissil, dækket op som en del af ordren fly. Effektivt kæmper vi kunne ikke hangarskib grupper, da det simpelthen ikke har det rette udstyr.

Den eneste pålidelige måde at ødelægge hangarskib gruppen var at lancere en supersoniske missiler med atomsprænghoveder. På det tidspunkt af fly og ubåde i USSR kunne simpelthen hverken afsløre målet fra en sikker afstand, langt mindre ramt det.

Hvordan man løser problemet?

Oprettelsen af særlige ubåde gang var det ikke let, og besluttede derfor at bruge fly designere. De sætter en "simpel" opgave: at udvikle et sæt af "fly + raket" så hurtigt som muligt, i stand til at trænge luftforsvar hangarskib amerikanske gruppe og ødelægge de farligste skibe.

I slutningen af 50-erne i vores land var der ingen projekt, der ville en eller anden måde passer disse krav. Men i myasishchev havde M-56 fly projekt. Dens største fordel var hastighed, som kan nå 3000 km / t. Men hans startvægt var 230 tons, og bombe belastning - kun 9 tons. Det var ikke nok. Og der var et fly T4 bombefly Sukhoi Design Bureau var at tage den ledige niche.

"Vævning"

"Hangarskib killer" skulle også have en masse ved start på højst 100 tons, "loft" søgning - ikke mindre end 24 km og hastighed - kun dem på 3000 km / t. En sådan fly på tilgang til målet er fysisk umuligt at opdage og sende ham en raket. På det tidspunkt var der ingen interceptors stand til at ødelægge en sådan maskine.

Fly distance "hundreder" skulle være mindst 6-8 tusinde kilometer, når rækken af missilerne - 600-800 kilometer. Det skal bemærkes, at det var en raket i dette kompleks har domineret: det havde ikke blot at bryde igennem forsvaret, går til den højest mulige hastighed, men også for at gå til målet, efterfulgt af nederlaget i en helt offline. Således at flyet T4 - missil, elektronisk fyldning af som var alvorligt forud for sin tid.

deltagerne udvikler

Regeringen har besluttet, at udviklingen af det nye fly vil deltage Tupolev, Sukhoi og Yakovlev. Mikojan var ikke medtaget på listen ikke på grund af en slags intriger, og af den grund, at hans bureau blev fuldstændig oversvømmet med arbejdet med en ny kampfly MiG-25. Selv i retfærdighed skal det bemærkes, at det forventes at vinde Tupolev og andre CB tiltrak kun at konkurrere med synlighed. Tilliden også baseret på den eksisterende "projekt 135", som krævede kun stige op til den krævede marchhastighed på 3000 km / t.

På trods af forventninger, tog "krigere" med interesse og entusiastisk op non-core arbejde. Fremad straks brød Sukhoi. De valgte layoutet af "and" med luftindtag, der strækker sig lidt ud over forkanten af vingen. I første omgang flyet projektet var en startvægt på 102 tons, hvilket er grunden til det sidder fast til uofficielle tilnavn "vævning".

I øvrigt, det modificerede fly T4 "dvuhsotki" - er et projekt foreslås samtidig med Tupolev Tu-160. Mange værker Sukhoi Tupolev blev derefter brugt til at skabe deres bil, startvægt på over 200 tons.

Dette projekt er Sukhoi vandt konkurrencen. Efter at designeren måtte gennemgå mange ubehagelige øjeblikke, som hans højre hånd over alle materialer tvunget Tupolev. Han nægtede at ikke tilføjet nogen venner i flyindustrien, og heller ikke i partiet.

kraftværk

Unik på det tidspunkt flyet T-4 krævede mindst den unikke motor, der kunne køre på en særlig form for brændstof. Afslørende, i Sukhoi det var blot tre muligheder, men i sidste ende afgjort på RD36-41 model. For hans udvikling af ansvarlig ikke ukendt "Saturn". Bemærk, at denne motor var en "fjern slægtning" model VD-7. De især udstyret med bombefly 3M.

Motoren straks udmærker sig ved sin kompressoren ved 11 grader, og tilstedeværelsen af luftkøling i første fase møllevinger. Seneste teknologiske innovation har tilladt straks at øge arbejdstemperaturen af forbrændingskammeret til 950K. Denne motor - i øjeblikket ufærdige, især af sovjetiske standarder. På dets oprettelse tog det bare ti år, men resultatet var det værd. Det er gennem denne T4 motor - missil, hvis hastighed overstiger værdien af sine jævnaldrende.

Hvilket missil var bevæbnet med denne flyvemaskine?

Måske, måske det vigtigste element i "tandem" var en model raket X-33, som er ansvarlig for udviklingen af den legendariske "Raduga". Opgaven for Præsidiet blev sat en skræmmende faktisk på randen af teknologi af tiden. Det var nødvendigt at foretage en raket, der ville blive fulgt autonomt til målet i en højde på ikke mindre end 30 kilometer, og dens hastighed var seks til syv gange lyden.

Hertil kommer, efter-carrier-baserede ordre det selv (!) Var at beregne hovedet luftfartsselskab og angribe ham med de mest sårbare punkt. Kort sagt, chok-rekognosceringsfly T-4, som har et foto i en artikel om bord på raketten, som koster halvt så de "hundreder".

Selv for nutidens designere er en ganske vanskelig opgave. Mens de krav og ser mere fantastisk. For at udføre disse opgaver, har egen radar, samt et stort antal meget komplekse elektronik medtaget i udformningen af raketten. Kompleksiteten af systemerne om bord på X-33 på ingen måde ringere end i de fleste "one-hundrededele".

Den triumf for videnskab og teknologi

Den foreliggende furore fly T-4 producerede lys til sin sverhtehnologichny kabine. For første gang i historien for indenlandske fly der var endda en separat display for rettidig vurdering af den taktiske og tekniske miljø. I løbet af de mikrofilm kort over jordens overflade viste den taktiske situation i realtid.

Problemer med at designe og skabe

Ikke overraskende, ved udformningen af et sådant kompleks maskine, der har hundredvis af problemer, som hver især kunne forvirre selv akademiker. For det første, oprindeligt fra chassiset af flyet ikke passede ind i det indre rum. For at løse dette problem, fremsat en række muligheder, hvoraf mange var ærligt vrangforestilling: især det foreslåede projekt endda "skifting", da flyet måtte flyve op til målet kabinen ned.

Selvfølgelig flyet T-4 - bombefly specifikationer som betydeligt forud for deres tid ... men ikke i samme grad!

Men også de beslutninger, der træffes derefter stort set set helt fantastisk. Således, ved en hastighed på 3000 km / t endda lidt fremspringende lampe cab signifikant forøget resistens. Så blev det foreslået en enkel løsning: for minimal luftmodstand under flyvningen kabine er løftet op. Siden i en højde på 24 kilometer for at navigere visuelt stadig ikke vil arbejde, blev navigationen meningen kun at føre til instrumenter.

Når T-4 fly lander, er kabinen afbøjet nedad, så der vises i piloten fremragende udsyn. Først militæret tog denne idé meget forsigtige, men den myndighed Vladimira Ilyushina, søn af skaberen af den geniale shtkrmovika IL, imidlertid hjulpet overbevise generalerne. Desuden insisterede Ilyushin på at gøre udformningen af periskopet: det ville blive brugt i tilfælde af svigt af vippemekanismen. Af den måde, at hans beslutning bruge senere skaberne af indenlandske Tu-144 og den engelsk-franske Concorde.

Oprettelse af en kåbe

En af de mest udfordrende opgaver var oprettelsen af kåben. Faktum er, at når du opretter designerne havde at gøre to tilsyneladende udelukker hinanden point. For det første kåben skulle være en radiobølger. Dels at modstå ekstremt høje mekaniske og termiske belastninger. , Havde at skabe et specielt materiale på grundlag af glasset fyldstof, hvis struktur ligner en honeycomb at løse dette problem.

På grund af dette chok-rekognosceringsfly T-4 er fortjent betragtes som "stamfader" af mange unikke teknologier, der nu anvendes ikke kun i hæren, men i en helt fredelig industrier.

Umiddelbart fairing - femlags konstruktion, med 99% belastning faldt på den ydre beklædning, hvilket tykkelse er kun 1,5 mm. At opnå sådanne imponerende tal, havde forskerne at udvikle en formulering baseret på silicium og organiske forbindelser. Under arbejdet havde forskerne til at gennemgå og vurdere mulighederne for mere end 20 (!) Af mulige former og størrelser af fremtidens fly, forudsige deres flyvning ydeevne. Og alt dette - uden moderne computerprogrammer! Så grand bidrag designere undervurdere vanskelig.

jomfrurejse

At flyve den første fly T4 "vævning" var klar i foråret 1972, men på grund af tørv brande omkring Moskva synlighed på start og landing test af flyvepladser var næsten nul. Havde flyvninger forsinket. Og fordi den første flyvning fandt sted kun i slutningen af sommeren samme år, med afprøvet pilot fly Vladimir Ilyushin og navigatør Nicholas Alferov. Første ni testflyvninger blev udført. Bemærk, at fem af disse piloter blev udført uden at fjerne chassiset: det var vigtigt at vurdere håndteringen af den nye maskine i alle driftsformer.

Piloter straks bemærket den høje bekvemmelighed kontrol over flyet: selv lydmuren "vævning" blev holdt perfekt, og selv tidspunktet for overgangen til supersonisk følte kun enheder. Army repræsentanter, overvåge testene var glade for den nye maskine, og straks anmodet om en produktionsbatch af 250 stykker. For luftfartøjer af denne klasse er bare utrolig høj cirkulation!

Hvis alt gik godt, ville vi vide flyet T-4 (bombefly, hvis karakteristika er beskrevet i dette materiale) som en af de største i sin klasse.

Aircraft udsigter

En anden "highlight" af denne maskine var den fløj af variabel konfiguration. På grund af dette, kan det betragtes som en multi-purpose, flyet kunne nemt bruges som en stratosfærisk rekognoscering. Dette ville reducere omkostningerne til militære programmer vil producere kun ét plan i stedet for to.

Slutningen af nye teknologier

I første omgang, "væve" formodes at blive bygget på Tushino Aviation Plant, men det bare ikke trække de nødvendige produktionsmængder. Det eneste selskab, der kunne producere det nødvendige antal nye biler var Kazan AZ. I en kort tid vendte vi det forberedende arbejde til nye butikker. Men her greb politik: Tupolev ikke var interesseret i en konkurrent, så frækt Dry "skubbes" fra fabrikken, hakket ihjel ved roden af alle mulighederne for opførelsen af den nye maskine.

Det er derfor, vi i dag ved, at flyet T-4 - bombefly, der havde en unik for sin tid karakteristika, men ikke som var gået selv i små serier. Samtidig fastslog den anden fase af "field" tests. Ved udgangen af januar 1974 er der en flyvning, hvorunder luftfartøjet var i stand til at nå en højde på 12 km og en hastighed på M = 1,36. Det blev antaget, at på dette tidspunkt maskine, når til sidst accelerationen af M = 2,6.

I mellemtiden tør forhandlet med ledelsen af Tushino fabrikken, selv tilbyder at genopbygge butikken, bare for at være i stand til at bygge de første 50 "acres". Men myndighederne repræsenteret af Ministeriet for luftfartsindustrien, er det meget godt bekendt med Tupolev, berøvet selv af designeren en chance. Allerede i marts 1974 havde alle arbejdet på den revolutionære fly blevet afsluttet uden forklaring. Så at T-4 - et plan (hans foto er i papiret), som blev ødelagt udelukkende af personlige årsager nogle mennesker i forsvarsministeriet og regeringen i Sovjetunionen.

Død af Sukhoi, der fandt sted 15 september, 1975 bragte ikke klarhed over dette spørgsmål. Kun i 1976, blev Ministeriet for Aviation Industry tørt nævnt, at arbejdet med "Sotka" kun stoppet på grund af det faktum, at Tupolev behov arbejdere og produktionskapaciteten til produktion af Tu-160. Samtidig stadig T-4 officielt annonceret som forgængeren til "White Swan", selv om Tupolev simpelthen privatisere alle materialer på "100-projektet", udnytter død Sukhoi.

Tupolev forsvarere forklare sin stilling ved det faktum, at designeren ønskede at implementere "mere enkel og billig Tu-22M" ... Ja, dette fly var faktisk billigere, kun om dets gennemførelse tog mere end syv år, og dens egenskaber, han var meget langt fra strategisk bombefly. Hertil kommer, op til det punkt, indtil de mange problemer med driftsikkerheden er blevet løst, har denne model været igennem mange cykler af modifikation, som også er ikke den bedste måde påvirkede de samlede udgifter til projektet.

Om Grand overskridelser folkemusik retsmidler som fremgår af det faktum, at af butikkerne i Kazan plante luftfart blot klippe og smidt væk i affald den mest værdifulde udstyr til masseproduktion, "vævning."

Betydningen af "vævning"

I øjeblikket er det eneste fly Sukhoi T-4 ligger på den evige docket i Monino museum for luftfart. Det er værd at bemærke, at i 1976, har Sukhoi Design Bureau taget en sidste chance for at bringe "en hundrede" på målstregen, annoncerede beløb på 1,3 milliarder rubler. Regeringen hævede den utrolige støj, der kun har bidraget til en tidlig glemsel fly. Mest bemærkelsesværdigt er det faktum, at Tu-160 havde kostet Sovjetunionen betydeligt dyrere. Så at T-4 - et plan, der kunne være en ideel løsning med hensyn til pris og funktioner.

Hverken før eller efter Sovjetunionen havde ikke sådan en række af de nyeste opfindelser indeholdt i en bil. Ved den tid, prototypen "objekt 100", der var præcis 600 nyeste opfindelser og patenter. Et gennembrud inden for fly var utroligt. Ak, men det var en fangst: med sin opgave, der er et gennembrud hangarskib luftforsvarssystemer ordrer, flyet T4 "vævning" på tidspunktet for oprettelsen ikke længere klare. Det er bemærkelsesværdigt, at Tu-160 er ikke egnet til dette formål. Til dette missil ubåde passer meget bedre.

Precursorer og analoger

Den mest berømte "White Swan", alias bombefly Tu-160. Dette er vores sidste strategisk bombefly. Maksimal startvægt - 267 tons, standard kørehastighed - 850 km / t. "White Swan" kan accelerere op til 2000 km / t. Maksimal rækkevidde - op til 14 000 km. Om bord på flyet kan tage op til 40 tons missiler og / eller bomber, herunder "smart", for at genoprette gennem satellitsystemer.

I en typisk udførelsesform er en bombe bugter seks missiler X-55 og X-55M. "White Swan" - den dyreste sovjetiske fly, det er betydeligt dyrere end T-4 fly, afvist, bl.a. på grund af "høje omkostninger". Hertil kommer, at ingen af disse fly på tidspunktet for dets oprettelse, kunne ikke sikre gennemførelsen af de mål, som den er skabt. Før i tiden blev det besluttet at genoptage produktionen af maskiner på Kazan fabrikken luftfart. Årsagen er enkel - fremkomsten af nye missiler, så den relative succes (i teorien) at bryde igennem forsvaret, samt den fuldstændige mangel på moderne udvikling på dette område.

M-50

Revolutionerende for sin tid, flyet skabte Vladimirom Myasischevym og ansatte i OKB-23. Ved startvægt på 175 tons, han var nødt til at accelerere til næsten 2000 km / t og bære op til 20 tons bomber og / eller missiler.

XB-70 Valkyrie

En top-hemmelig amerikansk bombemaskine (for sin tid), hvis krop er helt af titanium. Firma skaberen - nordamerikanske. Startvægt - 240 tons, maksimal hastighed - 3220 km / t. Vifte af applikationer - op til 12 tusinde kilometer. Serien gik ikke på grund af den utroligt høje omkostninger og teknologiske kompleksitet produktion.

I dag er T-4 (fly, som har et foto i artiklen) er et godt eksempel på, hvordan tech og høj kvalitet udstyr bliver dræbt af politiske grunde og undercover spil.

resultater

Heldigvis herkuliske indsats af designere og de enorme summer, der bruges på udvikling og produktion af prototyper, ikke gået i glemmebogen. For det første er mange af de teknologier, der udvikles inden da blev senere brugt i udviklingen af Tu-160, som i dag står vagt grænser i vores land. For det andet Sukhoi Design Bureau var i stand til at bruge alle disse udviklinger i skabelsen af en unik for sin tid, Su-27, som den dag i dag fortsætter med at være et "hit" jagerfly.

På indflydelse af "hundreder" på historien om indenlandske luftfart og rumfartsindustri siger mindst det faktum, at teknologien er "celle" belægning er blevet anvendt i udviklingen af "Burana". Ak, men projektet blev dumt ødelagt.