Virkemåde ABS. Anti blokerings system ABS. Hvad er ABS i en bil?

Hvad det er ABS (blokeringsfri bremsesystem), eller rettere, hvordan man korrekt tydet akronymet, er nu kendt for mange bilister, men det er det blokke, og hvorfor dette er gjort, kender kun meget nysgerrig. Og det til trods for, at et sådant system nu er installeret på de fleste køretøjer både importeret og indenlandsk producerede.

ABS er direkte relateret til bremsesystemet af bilen dermed sikkerheden for føreren, passagerer, og alle de omkringliggende veje. Derfor, for at vide, hvordan det fungerer, vil det være nyttigt at hver chauffør. Men først, for at forstå driften af ABS, er du nødt til at forstå, hvad det betyder at "rigtige bremsning."

Princippet om "ordentlig bremsning"

For at stoppe bilen, ikke nok til at rette tryk på bremsepedalen. Efter alt, hvis under en hurtig drev til bremse kraftigt, hjulene på maskinen er blokeret, og vil ikke længere rulle og glide på vejen. Det kan ske, at der under alle dæk overfladen ikke vil være den samme uniform, så de glider hastighed vil være anderledes, og det er farligt. Maskinen vil ikke længere blive kontrolleret og vil gå ind i en udskridning, der i mangel af færdigheder af chaufføren, vil det være vanskeligt at kontrollere. Og ukontrollabel bil - det er en potentiel kilde til fare.

Så den vigtigste ting i bremsesystemet - det er ikke svært at låse hjulene og gå til den ukontrollerede udskridning. For at gøre dette, er der et simpelt trick - intermitterende bremsning. For at udføre det, er det ikke nødvendigt at holde bremsepedalen konstant deprimeret, og lejlighedsvis give slip og tryk på den igen (som om at ryste). Dette tilsyneladende enkle handling vil ikke miste kontrollen over bilist, fordi den ikke tillader slidbanen af dækkene til at miste trækkraft.

Men der er også en berygtet menneskelige faktor - føreren i en nødsituation kan bare fare vild og glemme alt om alle regler. Her for sådanne tilfælde, og blev opfundet af ABS-systemet, eller på anden måde - ABS-bremser.

Hvad er ABS (ABS)

I en simpel forklaring, ABS-systemet er en elektromekanisk enhed, der styrer køretøjets deceleration proces under vanskelige vejforhold (is, våd vej og så videre. P.).

ABS - en god assistent for føreren, især en nybegynder, men du nødt til at forstå, at det kun hjælper med at styre en maskine og ikke styre det, så stole på "antiblokeringsstof" er ikke nødvendig. Føreren har brug for at undersøge din bil, dens opførsel på vejen, hvornår og hvordan man anvender bremserne på ABS, hvad bremselængde på forskellige overflader. Ideelt set bør dette kontrolleres på en dedikeret kredsløb for at undgå yderligere problemer på denne vej.

Noget lignende, men ikke ABS

Den første mekanisme, der bevirker var ligesom princippet om ABS, optrådte i begyndelsen af sidste århundrede, men de er bestemt til fly landingsstel. En lignende, men den automotive system er blevet udviklet af "Bosch", opfindelse patent som de modtog i 1936. enheden virkelig virker Men teknologien kunne gennemføre kun til 60'erne, hvor de første halvledere og computere. Og deres egne til at skabe en prototype af ABS, ud over den "Bosch", søgte endda "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" og andre.

De første bil bremser

• I USA, som er det ABS, eller rettere, dens nærmeste analog, ejerne lært "Lincoln" bil i 1970. Den automatiske systemet blev installeret, som firmaet "Ford" ingeniører begyndte at udvikle sig så tidligt som 1954, og var i stand til at "bringe til at tænke på" kun til 70 th.
• En mekanisme svarende til ABS i England har udviklet en General Electric sammen med Dunlop. Prøvede det på sportsvogn Jenssen FF, det skete i 1966.
• I Europa om begrebet "anti-lock system af bilen," Heinz lært gennem Liberia, som tog sin udvikling i 1964, arbejdede som ingeniør i Teldix GmbH, og sluttede i 1970, arbejder allerede på Diamler-Benz. Etableret dem ABS-1 blev testet i tæt samarbejde med Bosch. Bosch, til gengæld har bygget sit fulde ABS-2, der i 1978 først etableret på "Mercedes" den W116, et par år senere og BMW-7. Men på grund af den høje pris på et nyt bremsesystem, blev det kun bruges som en mulighed.

Fuld serieproduktion af biler med "antiblokeringsstof" begyndte i 1992. Det begyndte at installere deres produkter nogle af de store bilproducenter. Og allerede i 2004 begyndte dette system til at udstyre alle biler kommer fra conveyor europæiske fabrikker.

Elementer i den blokeringsfri bremser

Teoretisk ABS design ser enkel og omfatter følgende elementer:

• en elektronisk styreenhed.
• Sensorer kontrollere hastigheden.
• Hydraulisk enhed.

Styreenheden (CU), i virkeligheden, er "hjernen" i systemet (computer), og hvordan det fungerer, nogle forståeligt, men på hastighedssensoren og den hydrauliske enhed har brug for at tale mere.

Det transporterende princip hastighedssensoren

Driften af hastighedskontrol sensoren er en elektromagnetisk induktion effekt. Spole med en magnetisk kerne er fast monteret til navet hjul (visse modeller - en drivaksel reducer).

Navet monteres en ring gear roterer sammen med hjulet. Rotation af kronen ændrer parametrene for det magnetiske felt, hvilket fører til forekomsten af elektriske stød. Mængden af strøm, henholdsvis afhænger af hjulets hastighed. Og afhængigt af dens værdi, er et signal genereret som overføres til styreenheden.

Hydraulisk enhed

Hydraulisk enhed omfatter:

• Magnetventiler, der er deleligt med indløbet og udløbet er designet til at justere trykket genereres i bremsecylindrene af køretøjet. Antal ventilpar afhængig af typen af bremser.
• Pumpen (med mulighed for omvendt fodring) - pumper ønskede tryk i systemet, fødning af en bremsevæske fra akkumulatoren, og vælge den tilbage, når det er nødvendigt.
• Akkumulator - oplagring af bremsevæske.

ABS, funktionsprincip

Der er tre faser i ABS:

1. Trykaflastning i bremsecylinderen.
2. Konstant tryk i cylinderen.
3. Forøgelse af trykket i bremsecylinderen til det ønskede niveau.

Først og fremmest skal det bemærkes, at den hydrauliske enhed integreret i bilen i bremsesystemet konsekvent, lige bag den vigtigste bremse cylinder. A magnetventiler er en slags ventil, åbningen og lukningen af fluid adgang til hjulet bremsecylindre.

Drift og styring af køretøjets bremsesystem holdes i overensstemmelse med data fra styreenheden ABS hastighedssensorer.

Efter starten af ABS-bremsesystem læser aflæsningerne fra hjulsensorer, og køretøjets hastighed aftager gradvist. Hvis nogle af hjulene stoppet (øverste slide), hastighedssensoren sender straks et signal til ECU. Efter at have modtaget det, aktiverer styreenheden udstødsventilen som blokerer fluid adgang til hjulet bremsecylinderen og pumpen straks begynder sin udvælgelse, vender tilbage til akkumulatoren, hvorved låsen fjernes. Efter rotation af hjulet overstiger en forudbestemt hastighedsgrænse, "antiselvklæbningsmidlet", som dækker udløbsåbningen og indløbet ventil, aktiverer pumpen, der løber i den modsatte retning, tvinger trykket i bremsecylinderen og derved bremser hjulet. Alle processer udføres straks (4-10 reps / sek.), Og fortsætter, indtil maskinen stopper.

Ovennævnte princip om drift af ABS refererer til den mest avancerede - 4-kanals system og er separat styring af hver rattet i en bil, men der er andre typer af "antiblokeringsstof".

Andre typer af ABS

Tre kanaler ABS - denne type system har tre hastighedssensor: to er monteret på forhjulene, og den tredje - på bagakslen. Følgelig den hydrauliske enhed omfatter tre par ventiler. Princippet om ABS af denne type er at adskille styring af hver af de forreste hjul og den bageste par.

Dual bremser - i et sådant system er en parrede styrehjul er placeret på et bræt.

Enkeltkanals ABS - sensor er monteret på bagakslen, og distribuerer bremsekraften til alle fire hjul samtidigt. Sådant system omfatter et par ventiler (indtag og udstødning). trykket er det samme ændring i hele kredsløbet.

Sammenligne de typer "antiselvklæbningsmidlet", kan det konkluderes, at forskellen mellem dem er den mængde hastighedskontrol og sensorer henholdsvis ventiler, men generelt princip om driften af køretøjets bremser, rækkefølgen af processer, der forekommer i det, er den samme for alle typer af systemer.

Hvordan ABS eller den ideelle bremsning

Beslutter at stoppe bilen er udstyret med ABS, føreren træde på bremsepedalen, føles som hun begynder at vibrere lidt (vibrationer kan være ledsaget af den karakteristiske lyd af "skralde" minder om lyden). Denne form for rapport system, som hun har opnået. Sensorer læse hastighed ydeevne. Styreenheden styrer trykket i bremsecylindrene, forhindrer hjulene låse op stramt, med en hurtig "bursts" podtormazhivaya dem. Som et resultat, bilen gradvist langsommere og går udskridning, og dermed forbliver overskuelige. Selvom vejen er glat, kan føreren med denne bremsning kun styre retningen af bevægelse af maskinen til et komplet stop. Således takket være ABS, viser det sig perfekt, og vigtigst af alt - kontrolleret bremsning.

Selvfølgelig, anti-lock system i høj grad letter livet for føreren, forenkle og øge effektiviteten af bremsesystemet proces. Men det har en række mangler, der har brug for at vide, og tage hensyn til i praksis.

ulemper ABS

Den største ulempe ved ABS er, at dens effektivitet afhænger af vejen tilstand.

Hvis vejbanen er ujævn, ujævn overflade, vil bilen bremselængden være længere end normalt. Grunden til dette er, at under bremsning hjul periodisk mister trækkraft (springer) og stopper spinning. Denne stop hjul ABS betragter som en lås, og stopper bremsning. Men reduktionen af kontakt med vejen angivne bremsning ikke længere svarer til det optimale, at systemet skal rekonstrueres igen, og denne tid er spildt på grund af hvilket øger bremselængden. Reducere denne effekt kan være, hvilket reducerer maskinens hastighed.

Hvis vejen belægning ikke er ensartet, med skiftevise sektioner, såsom sne erstattet is, is - asfalt, så isen igen, osv Under sådanne omstændigheder, der falder på den glatte del, ABS, evaluering belægning justerer under det bremsning proces under overgangen .. på asfalt "antiselvklæbningsmidlet" igen skal rekonstrueres, som den valgte bremsekraft til en glat overflade på asfalten bliver effektiv, det forøger længden af bremsesystemet sti.

Med løs jord ABS heller ikke "venner", i dette tilfælde, normal bremsesystem fungerer meget bedre som en låst hjul under bremsning begraver i jorden og danner på sin vej op ad bakke, forhindrer det videre forløb, og accelererer bilen til at stoppe.

Ved lave "antiblokfremgangsmåder" hastigheder på normalt deaktiveret. Derfor, når du kører på en glat vej går ned ad bakke, skal du være forberedt på denne ubehagelige øjeblik, og holde i god stand "håndbremsen", som kan bruges, hvis det er nødvendigt.

Afslutningsvis bemærker vi, at ABS er absolut en god tilføjelse til et bremsesystem, der gør det muligt at undgå at miste kontrollen over bilen under bremsning. Man skal dog altid huske på, at dette system ikke er almægtig, og i nogle situationer kan det være en bjørnetjeneste.