ForretningIndustri

USA jern vej: historie og beskrivelse

Amerikanske jernbaner har en rig historie og spillede en meget vigtig rolle i udviklingen af staten. I øjeblikket i landet denne transport ikke nyder så stor popularitet som fly og motortyper. Mange tog er flere udstillinger. De rejser medmindre romantik og folk, der er bange for at flyve et fly. Og billetprisen er normalt ikke meget forskellig fra prisen på flyvningen.

Kort sammenligning med russiske jernbaner

отличается. Railroad Rusland og USA er anderledes. Hvis den samlede længde af de nationale hovedveje er 87 tusinde kilometer, amerikanerne, var tallet 220 tusind kilometer. Sporvidde i Rusland - 1520 mm, mens den i USA - 1435 mm, samt i Europa. I dette land på 1,2 millioner arbejdere, mens den amerikanske motorvej tjener i alt 180 tusind. Folk er ansat i industrien. Omtrent det samme er kun en brøkdel af industriens omsætning, der i begge lande er 40%.

generation

началась в 1815 году. Historien om amerikanske jernbaner begyndte i 1815. Deres udvikling så meget lovende i betragtning af, at på det tidspunkt landet ikke havde udviklet en billig og hurtig landtransport. Så Railway Company of New Jersey blev grundlagt af oberst John Stevens. Oprindeligt blev etableret industrigrene til transport af gods over korte afstande, for eksempel til fjernelse af mineraler fra minerne. Pennsylvania Railroad, som blev taget i brug i 1846, var den første virksomhed i branchen. Otte år senere blev det officielt sat i drift den første rute, der forbinder Philadelphia og Harrisburg.

De første lokomotiver

, стало обеспечение тяги. Hvis med opførelsen af store lærreder var ingen problemer, det største problem af USA første jern vej konfronteret var at levere trækkraft. I 1826, Dzhon Stivenson den førnævnte designet og bygget sit eget damplokomotiv. For at teste deres afkom ingeniør bygget i New Jersey egen cirkulær bane. Test maskiner er en succes. Tre år senere, Allen Gortari, som maskinchef af store rederi, foreslog brugen af almindeligt engelsk lokomotiv. Efter en vellykket test, han begyndte at blive brugt på en gren mellem Karbonveyl og Honesdeyl i Pennsylvania. I 1830 blev den første lokomotiv beregnet til passagertransport designet af den amerikanske Peter Cooper i New York. Over tid har han etableret sig som en meget pålidelig bil.

interessant faktum

I halvtredserne af det nittende århundrede, dets aktiviteter lanceret såkaldte underjordiske eller metro. так себя называли представители одного тайного общества. I USA, den såkaldte selv repræsentanter for et hemmeligt samfund. Det er involveret i fremme af diffus slaver af afrikansk afstamning fra de sydlige stater mod nord. I denne aktivitet havde organisationen intet at gøre med transport og trafik. Medlemmer af organisationen bare bruge den terminologi af jernbanen, som blev populær i hele det amerikanske samfund.

Begyndelsen af hurtige udvikling

Det var efter de første lokomotiver begyndte at aktivt at udvikle jernbanerne i USA. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. I det 19. århundrede en ny form for transport har allerede hård konkurrence for rederier. Særlig skub i dens udvikling gav flere eksperimenter, der viste, at motoren er i stand til at dække en afstand på omkring tre til fire gange hurtigere end båden.

I 1830 var der en væsentlig begivenhed for det amerikanske jernbaner. Så, mellem byerne Ohio og Baltimore i Maryland det blev lanceret og begyndte at løbe regelmæssigt den første passagertog. I første omgang, at offentligheden er ekstremt negative holdning til motoren, kaldte dem djævelske maskiner, men over tid flertallet af borgerne blev mere og mere klart, at for denne transport er fremtiden.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Hvis som i 1840 amerikanske udvidelse af jernbaner var 2755 miles, tyve år senere, er dette tal styrke over mærket af 30 tusind miles. Opførelsen af nye ruter lettet betydeligt af udviklingen af landbruget. Da landmænd arbejder på markedet, de havde brug for transport, i stand til hurtigt og tage ud afgrøden i store mængder.

Konstruktionen af det transkontinentale jernbane

I 1861 brød borgerkrigen ud mellem nord og syd. . På trods af dette, et år efter det begyndte, præsident Abraham Lincoln truffet en beslutning, hvorefter skulle bygges den transkontinentale jernbane USA. Det blev antaget, at længden af den linje vil være næsten 3000 km. Entreprenører er blevet to selskaber: Centrale Stillehav (brolagt klud fra vest til øst) og Union Pacific Railroad (førte opførelsen af øst-vest). Langs ruten Centret overtog det såkaldte mødested. Hver af de selskaber søgt at først afslutte dit websted og vinde denne form for kamp, så arbejdet ikke altid udføres i overensstemmelse med planen. Mange embedsmænd tilegnet de midler, der afsættes til opførelse. Hvis stien af jernbanen var bosættelserne og deres indbyggere tilbudt sølle beløb for jorden. Desuden er der i bytte for bestikkelse fra borgmestrene i nogle byer (til dem var rentabel tilstedeværelse af motorvejen), at selskabet gentagne gange ændrede ruter.

Til konstruktionen blev bragt omkring 10 tusind arbejdere fra Kina og en anden 4000 fra Irland. Dette blev gjort for at reducere omkostningerne ved arbejdet, fordi amerikanerne ikke ville gå med til at arbejde for det foreslåede beløb (højst $ 1,5 per dag). På grund af de vanskelige arbejdsforhold for mange bygherrer døde.

Som et resultat, at selskabet Union Pacific Railroad var i stand til at lægge 1749 kilometer klud, mens deres modstandere - 1100 kilometer. Det havde efterfølgende en positiv indflydelse på den videre udvikling af "vinderne", som i dag er blevet en af de mest magtfulde i landet jernbanevirksomheder. Når i 1869, mødte arbejderne i de to entreprenører, binde et søm blev hamret guld, der symboliserer forbindelsen mellem de to oceaner.

Effekten af opførelsen af den transkontinentale jernbane

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Mange skeptikere hævder, at den amerikanske transkontinentale jernbane derefter blev ubrugelig og meningsløs virksomhed præsident. Efterfølgende har imidlertid spillet en meget vigtig rolle for staten, hvilket skaber en revolution i økonomien og migration af dens indbyggere. I en kort span tid på de frugtbare vestlige lande fik det over et stort antal amerikanere, der ønsker at udvikle landbruget.

I slutningen af det nittende århundrede var der et par flere grene er forbundet direkte til de to oceaner. De blev bedre gennemtænkt, og i konstruktionen tillod et mindre antal overtrædelser. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Den første jernbane i USA, der er bygget fra øst til vest for landet, anses for at være en mørk plet i amerikansk historie. Dette er ikke overraskende, da det kunststykke at de to selskaber ikke kan overskygge antallet af døde arbejdere og efterladt uden tag over familier hoveder.

Udviklingen af jernbanerne efter borgerkrigen

Borgerkrigen har vist, hvor vigtigt og effektivt jernbane transport i forbindelse med transport af mennesker, mad og våben. стало приоритетным. Det er ikke overraskende, at i fremtiden USA udviklingen af jernbaner er blevet en prioritet. Opererer i sektorselskaberne før starten af anlægsarbejdet forudsat tilskud. Især regeringen afsat 16 til 48 tusind dollars for hver mil af nettet. Desuden territorium 10 miles hver side af overgangen i ejerskabet af virksomheder. Veltalende kan kaldes, at der siden 1870, i 10 år, virksomheder er blevet uddelt 242.000 kvadrat miles af jord.

производилось в грандиозных масштабах. I perioden 1865-1916 konstruktionen af de amerikanske jernbaner udført på en stor skala. Den samlede længde af spor i denne tid er vokset fra 35 til 254 tusind miles. Desuden i begyndelsen af det tyvende århundrede, både passager- og godstransport i landet næsten fuldt transporteres med jernbane.

Reduktion af Jernbanernes rolle

Under Første Verdenskrig, jernbanesektoren kom under kontrol af den amerikanske regering. Siden den tid, industrien gradvist begyndte at miste sin førerposition. I 1920 blev jernbaner returneret til privat ejerskab. Men på dette tidspunkt, er deres tilstand forværret betydeligt. Sammen med udviklingen af den tekniske udvikling og andre transportformer er begyndelsen føre til en gradvis reduktion af den rolle, industrien til den nationale økonomi.

Men også mindske den værdi, som industrien har spillet, det er ikke nødvendigt. For det første blev det fastslået transportnet, der forbinder alle af det indre marked af staten i en enkelt enhed. For det andet opførelsen af stoffet understøttede stærk stigning i sådanne sektorer som transport engineering og metallurgi, på grund af den store efterspørgsel efter skinner, vogne og lokomotiver. Uanset hvad det var, indtil 1920, hvor udviklingen af jernbanerne blev kaldt "gyldne æra", vi kan sige med sikkerhed, at siden da har det i hvert fald slut.

Den aktuelle tilstand

På nuværende tidspunkt er meget få mennesker i USA rejser med jernbane. Dette skyldes primært den gode udvikling på luftfartøjers kommunikations-. Og prisen på billetter til toget og flyet er ofte om det samme. I denne forbindelse er det ikke overraskende, at en stor andel af indkomsten for branchen knyttet til godstransport. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Netværk amerikanske jernbaner har en længde på mere end 220 tusind kilometer. De imødekomme alle sektorer af økonomien. Andelen af jernbanetransport tegner sig for omkring 40% af den nationale omsætning.

selskab

Alle amerikanske jernbaneselskaber er privatejede. Der er i alt næsten 600. Samtidig er andelen af de 7 største af dem tegner sig for mere end halvdelen af omsætningen volumen i branchen. Statslige selskaber er garanteret ret til selvstændig beslutningstagning vedrørende takster for transport. Samtidig er denne proces styres af den føderale kroppen, der kaldes Rådet for landtransport. Privatisering af American Railroads irrelevante. Virksomheder, der er interesserede i at fungere effektivt og koordinering af absolut alle systemer. Dette skyldes den stærkt konkurrenceprægede med vejtransport. Grundlæggende beslutninger vedrørende aktiviteten af jernbaneselskaberne tage deres aktionærer. I de seneste år, de samlede indtægter af disse virksomheder er et gennemsnit på omkring 54 milliarder dollars om året.

godstransport

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Jern amerikanske veje prale et udviklet og effektivt system for godstrafikken. Eksperter mener, at sikkerheden i dens succes skyldes primært deres relative frihed fra statslig regulering.

Som nævnt ovenfor, omkring 40% af godstransporten i landet giver jernbanen. Denne værdi stiger i løbet af de sidste femten år. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Men dette indeks amerikanske jernbaner ringere sin største konkurrent - vejtransport. I kampen for kundens virksomhed kraftigt understrege de potentielle kunder på deres økonomiske og miljømæssige fordele. Ifølge deres ledere i den nærmeste fremtid vil det stadig forbedre nuværende resultater.

Klassificering af fragtselskaber

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Bærere, der tjener de amerikanske jern veje, i henhold til den nuværende klassifikationssystem i landet, opdelt i følgende klasser: førsteklasses virksomheder, regionale virksomheder, lokale lineære operatører og S & T luftfartsselskaber.

Ved jernbanevirksomhederne i den første klasse refererer kun syv operatører. De tegner sig for omkring 67% af omsætningen, mens den gennemsnitlige årlige indkomst for hver overstiger mærket af 350 millioner dollars. Transport foregår normalt over lange afstande. Statistikkerne viser, at 9 ud af 10 amerikanske jernbanen arbejde i disse virksomheder.

Regionale virksomheder har en gennemsnitlig årlig indkomst på mindst $ 40 million. De er som regel udføres på transport afstand på 350 til 650 miles (inden for flere stater). Ifølge de seneste oplysninger, landet har 33 sådanne virksomheder, og antallet af medarbejdere i hver af dem varierer i intervallet 500 ansatte.

Lokale operatører udfører transport for afstande på op til 350 miles per år og udbetales op til 40 millioner dollars. I staten er der 323 virksomheder i denne klasse, der normalt transporteret gods på det område i en stat.

Hos S & T ikke kun transporterer gods, som de beskæftiger sig med omladning og sortering. Desuden er de specialiseret i levering inden for et bestemt område i størrelsesordenen en bestemt bærer. Ifølge de seneste oplysninger, landet har 196 sådanne selskaber tjener hvert år millioner af dollars.

transport passager

Passagertransport med jernbane i USA ikke nyder stor popularitet. Det faktum, at afstandene mellem byerne er som regel meget store, og ikke alle er i stand til at sidde i timevis i en stol, på trods af sin komfort. Det er meget hurtigere at rejse med fly, er prisen billet, som ikke er så meget højere end prisen på en tur på toget.

USA udsender to typer af passagertog: langdistance og nære rejsemål (nat). Den første af disse brugte biler stillesiddende type. De sejler kun om dagen. I den anden type har både sovende og sidder dobbeltdækker biler. I dette tilfælde passagererne er placeret på den øverste lag og det nederste er beregnet til transport af bagage. Nattog tjener primært den vestlige del af landet.

Hertil kommer, for passagersejlads er også pendler transport. Tog, der giver dem hører til de lokale operatører, som uafhængigt danner takstsystem.

færdiggørelse

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Jern amerikanske veje på én gang spillet en revolutionær rolle i økonomien. Deres udseende har bidraget med en række positive ændringer, samt udviklingen af mange industrier og landbrug. Udviklingen af den amerikanske jernbanetransport før starten af Første Verdenskrig blev endda kendt som "guldalder" af jernbaner. Uanset hvad det var, udvikling af den tekniske udvikling kombineret med tilgængeligheden af alternative transportformer har resulteret i en gradvis reduktion af den rolle, branchen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 atomiyme.com. Theme powered by WordPress.