De franske bilproducent Renault aktiver adskillige dusin førsteklasses modeller fra kompakte små biler til store udøvende klasse limousiner. Nogle maskiner skiller sig ud fra den generelle rækkevidde, takket være sin ekstraordinære tekniske karakteristika, og eksklusivt udvendige design. Disse køretøjer omfatter Renault 19, som begyndte ikke indtil 1988.
Maskinen straks trygt overtog hans plads på det europæiske marked i flere udgaver. For det første var der to hatchback, fem-dørs fem sæder og en tre-dørs fire-sæde. Bag dem kom tæt på 5-sæders fire-dørs sedan og lukker denne kæde model to-dørs cabriolet med sæder i to rækker. Renault 19 blev produceret på flere fabrikker i Frankrig, Tyrkiet og Latinamerika. Renault Politik i begyndelsen af halvfemserne har været fokuseret på en bred køber. ledelse mål var at fremstille store partier af sådanne kvalitet køretøjer, mod hvilke der ikke ville holde enhver køber. Denne opgave blev udført med succes. Renault 19 var den perfekte bil, nem at køre, med fremragende kvalitet, omkostningseffektiv og fleksibel.
Prisen for sælgerne forsøgte at holde sig inden massen tilgængelighed. Det var muligt på grund af de lave omkostninger ved basisenheder og forholdsvis billigt udstyr til køretøjer. Lave priser for dele, komponenter og samlinger, samt billigt at bygge latinamerikanske planter giver flere ændre Renault 19, billedet kan vi se på siden, forbedre strukturen og forbedre de grundlæggende parametre for chassis, motor og transmission. Bilen bliver standarden i sin klasse, har de specifikationer, der allerede er truffet den overskydende karakter, når middelklassen ikke er muligt at forbedre bilen over, har dens parametre nået deres grænse. Imidlertid er udformningen af Renault bureauet stadig fundet brug af høj teknik.
Det blev skabt unikke system nødsituation absorption kinetisk skift motor og hele metalmasse placeret i motorrummet. I det nye format af motoren med gearkassen monteret på en speciel ramme af shvelernogo profil, der igen blev fastgjort til basen rammebjælker. Opførelsen af en frontal kollision har taget hovedparten af inerti blev tilbagebetalt, og motoren er ikke længere red i kabinen, som det er sket før med konventionelle maskiner. Således Renault 19 var det mest traumatiske sikkerhed bil af sin tid i et betinget udtryk. Resten af passiv sikkerhed bil var også på et højt niveau, fire BEREDSKABSFORANSTALTNINGER airbags beskyttet føreren og forsædepassageren fra skade, og bagsædet var udstyret med effektive sikkerhedsseler med inerti lås, der kan modstå nogen spænding.
Antal ændringer, der er foretaget i løbet af årene Renault 19 frigivelse, simpelthen trodser optælling. Men det er kendt, at der var mere end et hundrede. Den mest markante og mærkbar udvikling var ændringen af Renault 19 Europa, udstedt ved bilfabrikken i Tyrkiet. Nogle modifikationer af den grundlæggende natur holdt indtil slutningen af produktionen i 1995, da at erstatte Renault 19 kom Renault Megane. På de vigtigste transportbånd 19 frigivelse er Renault stoppet, men det perifere fabrikker bilen gå i yderligere 7 år, frem til 2002.