Motor EP6: egenskaber og beskrivelse, problemer, kommentarer

Bil motor ER6 hovedsageligt installeret på de franske bilproducenter "Citroen" og "Peugeot". På trods af at kraftværket er helt almindeligt, er det ikke perfekt, og har nogle problemer. For at undgå dem, skal du overholde en række regler og anbefalinger om drift og vedligeholdelse af motoren ER6.

kortfattet information

Den effekt enhed blev udviklet i fællesskab ER6 selskaber "Peugeot" og "BMW". På trods af dette faktum, at motoren viste sig ganske selvmodsigende: på den ene side har innovativ teknologi gjort det billigt, effektiv og pålidelig, og på den anden side ser det ud til "moodiness" til de barske driftsforhold, hvilket afspejles i den overdrevne forbrug af motorolie. Ikke desto mindre ER6 motor monteret ikke kun på "Citroen" og "Peugeot", men også på andre modeller, der er megakontsernom "BMW Group".

Det er værd at bemærke, at selskabet også deltog i motoren udvikling. motorer produceret på fabrikken PSA Peugeot-Citroen. Det er beliggende i den nordlige del af Frankrig, og derfra få motorerne på verdensmarkedet. Ny teknologi, udvikling og produktion af disse enheder er en tæt bevogtet hemmelighed. Imidlertid er nogle oplysninger stadig lækker i massen og bliver offentligt.

For eksempel i den motormodel installerede cylindre, hoveder, der er støbt uden specielle former. Som råmateriale til fremstilling af cylinderblokke fabrikant bruger kun lette legeringer. En anden funktion er fraværet af en kontravægt til at balancere krumtapakslen under motorens produktion. Den nyeste teknologi fremstiller plejlstænger er ikke uden smedning bilaterale. Når motoren er samlet, den passerer meget streng kvalitetskontrol. Måske har gjort denne motor en af de mest pålidelige i drift.

motor Specifikationer

Denne maskine er udstyret med fire cylindre og en særlig vand kølesystem. Motoreffekt EP6 - 120 l. a. (Oversat til elektroedinitsy - 88 kw), hvorimod volumenet er 1598 kubikcentimeter (eller 1,6 liter). Hver motorcylinder har en ventil 4, det samlede antal er 16. Et karakteristisk træk er kompressionsforholdet parameter med 11: 1. Mange bilister kan glæde og et drejningsmoment, som er lig med 160 nm ved 4250 rpm. Diameteren af hver cylinder er 77 mm.

ER6 motor kombinerer perfekt med den fem-trins manuel gearkasse og en fire-adaptiv transmission. Foruden den stærke udgave 120, der er en stærk 150-udstyret turboladning system.

motor-enhed

Motor EP6 enhed beskrivelse til bedre at forstå årsagen til fejlen og udføre operative reparation. Således kraftenheden består af følgende komponenter:

• fire cylindre anbragt i en række;
• to knastaksler, som er anbragt i topstykket;
• fire ventiler pr cylinder;
• et særligt system, der tillader at ændre gasfordelingssystemet fase;
• turbolader BorgWarner Twin-Scroll;
• et system, der gør det muligt at udføre regelmæssig selv-køling af turbolader;
• intercooler;
• kædedrev timing;
• Hydrauliske ventilløftere og rullelejer bærer drevet af hver ventil;
• direkte brændstofindsprøjtning system.

Gennem de ovenfor beskrevne enheder og mekanismer ER6 motor betragtes som en af de mest avancerede og avancerede drivline. Det er således ganske harmløs, drevet Benzin RON 95-98 og overholdelse af miljøstandarder EURO-4.

De væsentligste problemer i motoren ER6

Ifølge statistikker er EP6 motor til "Peugeot" oftere end andre biler. Men ejerne af disse køretøjer klager ofte af problemer, der opstår med motoren. Det er værd at bemærke, at ER6 ganske sårbare over for de barske driftsbetingelser. Oplysninger om årsagerne til problemerne og deres løsninger vil blive forelagt senere.

På den nye "Peugeot" eller "Citroen" motoren begynder at fungere ganske støjende og ustabil, og dermed er det ikke "problemer" den oplyste ydelse. Motor bogstaveligt kvalt, når de forsøger at sprede bilen, spise samtidig øget mængden af olie og brændstof. Også, begynder at "løbe væk" fase timing, og instrumentbrættet vises muligvis - antiforureningssystemet defekt ...

Af uforklarlige årsager, men det faktum, at i den nye bil med ER6 begynder at "svigte" sensoren er ansvarlig for at overvåge temperatur kølervæske, og dermed bliver ustabil motor selv. Fejlagtige sensoraflæsninger kan føre til brændt udskifte termostaten som ikke hjælper til at løse den resulterende problem.

Men den væsentligste ulempe ved en sådan motor er tilstrækkelig hyppige olielækage. Det kan "undslippe", siver gennem ventildækslet. Derfra går i pit for stearinlys og tærer det tip de tændspoler. Ligeledes kan olie strømme fra olien filterhuset af vakuumpumpen at lække gennem pakningen og solenoiden.

Årsagerne til problemerne med ER6

Årsagerne, der fører til fremkomsten af en række fejl og nedbrud ER6, omfatter følgende faktorer:

• Hvis du ikke følger brugsanvisningen, og motorens vedligeholdelse.
• Ved anvendelse af en motor i det barske miljø (høj drift hastighedskonstanten, ekstreme temperaturer, høj fugtighed, ekstrem kørsel).
• Sjælden olieskift og bruge brændstof lav kvalitet.

På det sidste nummer EP6 motor er at tale i detaljer. Sjælden ændring smøremidlet eller motordrift ER6 i en lav oliestand fører til brud af mekanismen ansvarlig for ventilløftehøjde. Dette kan blive beskadiget som en motor, som bevæger akslen og snekkehjulet og brutto tandhjul (simpelthen forekomme mekanisk slid af disse elementer). Desuden bør man være særlig opmærksom på den periode af brug, og timingen kæde. Hun til sidst strakt og skal udskiftes.

Et interessant træk er, at ingeniører er "Peugeot" anbefales at skifte olien efter 20 000 km rally. Denne anbefaling er rettet mod det faktum, at efter udløbet af garantiperioden, vil bilisten har den motor, der kræver en alvorlig eftersyn: en strakt kæde, faseskift, oliepassagerne tilstoppede slagge påvirket faseforskydere, defekte sensorer og flere. Nå, hvor overhaling sker da motoren ikke er i servicecentret "Peugeot"?

På denne beregning er stadig på scenen af den motor. Dette er blot en markedsføring og maksimal profit - ikke noget personligt. Blandt andet kan vises fejlen på instrumentbrættet, der oplyser, at blandingen er beriget også. Den vigtigste årsag til denne fejl er forurenet med olie kanaler (R2178 - Denne fejlkode).

Problemløsningsteknik POWERTRAIN ER6

For at eliminere eventuelle fejl forårsaget i motoren, skal du kende den nøjagtige placering og symptomer. Beskrivelse EP6 motorproblemer og måder at løse dem er givet i tabellen efter type.

motor sensorer

5FW EP6 motor er udstyret med en række sensorer, der overvåger driften og afsløre fejl i driften ved det første tegn. Monteret på motorens sådanne sensorer:

• overvåger olietrykket;
• detonation;
• pulser;
• oxygen;
• overvåger temperaturen af kølemidlet;
• termostat;
• regulering af knastakslen position.

Måske den vigtigste motor elektronik er en switch, og kobling. Disse EP6 motor sensorer hjælpe med at kontrollere drivaggregatet.

For stabil drift af vedligeholdelse sensoren køretøj bør regelmæssigt foretages. Desuden er det nødvendigt at overvåge tilstanden af de mekaniske dele og motor enheder, samt kvaliteten og niveauet af motorolie. I tilfælde skal de udskiftes straks fra sensorsystemet, da fejlmålinger kan føre til mere alvorlige skader. Jeg bør tilføje, at for ethvert indgreb i drivsystemet ER6 bør foretage elektronisk debugging, hvilket kan gøres kun af fagfolk med en særligt udstyr.

motorens levetid

Med den rette pleje, EP6 motor til "Citroen C4", samt "Peugeot" er i stand til at løbe ud i størrelsesordenen 150-200 tusinde kilometer. For motoren og efter at have nået disse indikatorer forblev på "levedygtig" tilstand, er det nødvendigt at overholde en række regler og anbefalinger:

• Det bør være hver 8-10 tusinde kilometer for at ændre motorolie, derfor er det nødvendigt at være opmærksom på sin mark (især anbefales ALT 5W30 ENEOS). Det er også værd at følge og kvalitet brændstof (AI 95-98).
• Vi er nødt til at udvikle en vane at gennemføre regelmæssige inspektioner og komplette diagnostik køretøjer. Ja, dette trin tager tid og fører til nogle monetære omkostninger, men de vil være meget større i løbet af motor eftersyn.
• Nedslidt og tæt-to-wear elementer skal straks udskiftes.
• Det er værd at være meget opmærksomme på tilstanden af motorens sensorer. De giver oplysninger om stabiliteten af motorens drift, samt fremkomsten af mulige fejl og fiaskoer.

Fastholdelsen af ovenstående anbefalinger, kan du forlænge levetiden af motoren EP6 god på 50-100 tusind kilometer. Måske vil denne enhed "spise" noget mere olie, men motoren vil arbejde støt og effektivt.

anmeldelser

Ifølge bilejere, at motorens ydeevne opfylder alle moderne krav til motorer. Men nogle påpege, at det er nødvendigt systematisk at ændre kølevæske temperaturføler. Også på nettet er der klager over støj, at motoren producerer med kraftig brug. Nogle bemærker klart hørlig drift af motoren i bilen. Men den erklærede levetid af motoren kører korrekt. På trods af dette, pålideligheden af mekanismen er fortsat usikker.

konklusion

EP6 motor i Peugeot, Citroen, Mini Cooper biler og andre modeller er meget populære. Denne efterspørgsel skyldes det faktum, at motoren er tilstrækkelig høj tech, effektiv, opfylder europæiske miljøstandarder, men også har en ganske god effekt egenskaber. Der er versioner af 120 og 150 liter. Motorerne er helt pålidelige. Dette skyldes det faktum, at de blev skabt i fællesskab af "Peugeot" og "BMW".

Når alle motorens fordele ulempe er "moodiness" som kvaliteten af brændstof og olie, og driftsforhold. Motor til stabil drift kræver særlig opmærksomhed: diagnose og regelmæssig vedligeholdelse vil øge levetiden af motoren. For eksempel, skal olien skiftes hver 10 tusind kilometer, i stedet for den af fabrikanten anførte 20, og stearinlys, der skal udskiftes efter 25 tusinde kilometer vej løb. Efter at motoren "løber væk" 50 tusind kilometer bør overveje at udføre en diagnostisk af motor og manipulation for at eliminere eventuelle problemer. Takket være rettidig diagnose og vedligeholdelse samt brug af høj kvalitet brændstof og motorolie kan arbejde omkring 200 tusind kilometer uden alvorlige problemer. Generelt enheden ressource er 300-350 tusinde km.