Hvem vil bygge broen over Kerch-stredet? Byggeri af broer. Broens projekt på tværs af Kerch-strædet

Temaet for opførelsen af broen over Kerch-stredet er blevet særlig relevant efter de tumultuøse politiske begivenheder i første halvdel af 2014 i Ukraine, hvilket resulterede i Krimens tilbagevenden til Den Russiske Føderation.

Fra historien af spørgsmålet

Meget ideen om ønskværdigheden og nødvendigheden af at forbinde de to banker af strædet med en hovedbro har eksisteret siden uendelig tid. Det afspejles i nogle historiske kilder. Men bygningen af broen over Kerch-stredet er konstant udsat for en usikker fremtid på grund af den tekniske kompleksitet og økonomiske omkostninger ved gennemførelsen af et sådant projekt. Strengt taget opstod det akutte behov for det kun i øjeblikket. Alle de foregående år med færge mennesker og biler var Kerch færgeovergangen ganske tilfredsstillende. Det har fungeret ordentligt siden september 1954 til denne dag. Og ti år før blev der bygget en midlertidig brooverkørsel over sundet. Det var af stor strategisk betydning for at drive militære operationer. Det blev bygget under krigen af sovjetiske hærens tekniske enheder fra materialer, der blev udarbejdet af de tyske angribere. Opførelsen af Kerch-broen sikrede materialet og den tekniske forsyning af den planlagte storskalige offensiv i Nordkaukasus.

Efter Krimens tilbagevenden

I den sovjetiske periode af Krimens historie blev hovedstrømmen af gods og passagerer til halvøen leveret med jernbane gennem Perekop Isthmus. Færgeovergangen over Kerchstrædet var af sekundær betydning. Situationen ændrede sig radikalt efter Krimens tilbagevenden til Rusland. Spørgsmålet om behovet for at bygge bro over broen er flyttet fra diskussionsfasen til implementeringsfasen. Et uundgåeligt spørgsmål opstod, hvem der vil bygge broen over Kerch-stredet. Konstruktionen er unik for Rusland i sin tekniske kompleksitet. Og det er nødvendigt at bygge det så hurtigt som muligt, så kvalitativt. På baggrund af politisk ustabilitet i Ukraine fik broen over sundet en afgørende betydning for hele halvøens økonomiske liv. Krimens økonomi er hovedsagelig baseret på turistservice. Og den traditionelle måde for dem, der er forbundet med transit gennem Ukraines territorium, viste sig at være et stort spørgsmål.

Mellem Krim og Kaukasus

Det kan ikke siges, at broens projekt over Kerch-stredet var den første i skalaen i verdensbroskonstruktionens historie. På kloden kan du finde mere komplekse og udvidede ingeniørstrukturer. Men med alt dette kan det ikke tilskrives almindelige broovergange til alle ønsker. Kerch-sundet er ikke et meget enkelt sted, både geologisk og hydrologisk. Den mindste afstand mellem kysterne er ca. seks kilometer. Når man vælger en ingeniørløsning, skal udviklerne tage højde for den seismiske fare i hele området, den vanskelige issituation i sundet, stærke havstrømme og hyppige sprængvind. Atmosfærens stormfulde tilstand er karakteristisk i forårstiden for denne del af regionen. Det vigtigste er at sikre uhindret passage af fartøjer langs kanalen af sundet fra Sortehavet til Azov og omvendt.

Optionsanalyse

Fra midten af juni 2014 er det ikke kun ukendt, hvem der vil bygge broen over Kerch-stredet, men der er ikke noget definitivt valg af den version af projektet, som entreprenøren skal gennemføre. Der er omkring otte sådanne varianter. Det vigtigste stats krav til projektet er kombinationen i en ingeniørstruktur af vej- og jernbanebroerne. Den mest lovende af alle de tværgående strækningsmuligheder, der præsenteres for diskussion, er to. De kan betingelsesmæssigt betegnes som "nordlige" og "sydlige". Projekter analyseres naturligvis ikke kun af tekniske parametre, men også af de anslåede omkostninger ved deres gennemførelse.

Gennem Zhukovka fra Kerch

Den nordlige løsning indebærer opførelsen af en bro fra landsbyen Zhukovka i retning af spytten Chushka, hvor havnen i Kavkaz ligger . Ved første øjekast er denne mulighed optimal, da afstanden mellem bankerne på dette sted for sundet er minimal. Det er mindre end seks kilometer. Men bygningen af broer pr. Definition indebærer optimering af kommunikationsruter. Og denne rute kan ikke kaldes optimal, det fører ikke til kysten af Krasnodar-territoriet, men til den smalle og lange spid Chushka, adskilt fra hovedretningen med stor afstand. For at dette projekt skal være berettiget, vil det være nødvendigt at bygge langsomme tilgange til broen fra Kaukasus-kysten og for at styrke den ustabile smalle strimmel af Chushka-spidsen.

Gennem Tuzla

Dette geografiske navn blev kendt for offentligheden fra medierne. For cirka ti år siden fortalte de offentligheden om den russisk-ukrainske konflikt på grund af dette, en plet jord, der var halvt vasket af havstrømmene. I dag er Tuzla-spyt igen i centrum for offentlig opmærksomhed som det mest lovende område for dem, der vil bygge en bro over Kerch-stredet. De fleste tekniske eksperter og dem, som beslutningstagningen afhænger af, har en tendens til at prioritere den sydlige version af ruten. Og dette på trods af at broens samlede længde på dette sted er omkring tolv kilometer. Faktisk på denne rute er det nødvendigt at bygge to broer - Tuzla spytte er nu en ø, og for at komme til den fra Tamanhalvøen er det nødvendigt at bygge broovergang, hvad angår gennemstrømning og tekniske parametre, der ikke er mindre end de vigtigste. Det vil kræve en betydelig mængde ingeniørarbejde for at styrke øen Tuzla. Men selv under hensyntagen til alle tekniske vanskeligheder er den sydlige version af ruten minimal for budgetudgifterne.

Alternative muligheder

Alle andre tekniske forslag fra udviklerne reduceres til kombinerede varianter af konstruktion af overgangene på en af de to udpegede ruter. Nogle af dem tilbyder en bro, der går ind i tunnelen på halv afstand. Andre giver kun en tunneltilvalg for broens jernbaneafsnit. Men alt dette er meget dyrere end de anslåede omkostninger. Og uacceptabelt af sikkerhedsforhold - områdets seismicitet skaber en potentiel trussel for livet for mennesker, der kan være i tunnelen på tremorstidspunktet. Som følge af en kombination af geologiske og økonomiske forhold vil brolayoutet over Kerch-stredet derfor ikke omfatte tunnelafsnittet, uanset godkendelsen af den endelige version af broovergangen.

Om hvem der vil bygge broen over Kerch-stredet

Valget af entreprenør af det grandiose ingeniørprojekt er endnu ikke gennemført. Det er overflødigt at sige, at der ikke er mangel på folk, der ønsker at deltage i budgetudviklingen? Omkostningerne ved broen over Kerch-stredet kan kun bestemmes ca. Den officielt navngivne figur på 350 milliarder rubler er foreløbig. Både den globale og russiske erfaring med opførelsen af en betydelig transportinfrastruktur peger på, at budgetplaner i processen med at gennemføre projektet er tilbøjelige til at blive justeret opad. Det skal bemærkes, at selv om den russiske brobyggeskole har stor erfaring med at designe og konstruere komplekse brostrukturer, har ingen sådan struktur tidligere været udsat for et projekt fra en sådan skala. Kerchbroen overstiger mere end to gange den berømte præsidentbro over Volga i Ulyanovsk, hvis længde er 5 kilometer 700 meter. Og tidspunktet for dets erektion er ret stiv. På nuværende tidspunkt er der skabt en særlig struktur inden for rammerne af statsselskabet "Russian Highways". Det fungerer som byggekund. Virksomheden Giprotransmost OJSC blev annonceret vinderen af konkurrencen om ingeniørundersøgelser og udvikling af det tekniske og økonomiske grundlag.

Kinesisk deltagelse

En stor praktisk erfaring inden for design og konstruktion af komplekse infrastrukturfaciliteter har kinesiske ingeniørstrukturer. Ifølge den samlede længde af broer og motorveje, der tages i brug årligt, er dette land ikke lige i verden. Medierne rapporterede om interessen og den påståede inddragelse af den kinesiske side i opførelsen af en bro over Kerch-stredet. Initiativet til at tiltrække bygherrer i det himmelske imperium kom fra den russiske side. Graden af deltagelse af kineserne i projektet er endnu ikke blevet bestemt.

Vilkår for opførelse

Til gennemførelse af et hidtil uset projekt på russisk skala har fire år været tilladt. Dens konstruktion skal begynde i indeværende år 2014. Broen krydser over Kerch-stredet bør tages i brug senest i anden halvdel af 2018. Forsinkelse af vilkårene for byggeri og installationsarbejder vil uundgåeligt føre til en betydelig stigning i projektets omkostninger. Foruden broen på begge sider af sundet er der behov for en betydelig mængde arbejde for at bygge adgangsveje til den og forskellige hjælpekonstruktioner. Krimens økonomi afhænger af rettidig igangsætning af denne facilitet. Kerch færgeterminalen har udtømt sine reserver. Dem, der går på Krim til hvile, tager cirka en dag at stå i kø og venter på krydset. Denne omstændighed begrænser objektivt strømmen af turister til halvøen.