Dampmaskine - opfindelsen af fortiden med en lovende fremtid

Alle, der kender hjertet af hvert køretøj er en motor. Og de fleste moderne biler er drevet af forbrændingsmotorer. Men alle disse dynget motorer er børnebørn eller endda oldebørn af enheden, som dampmaskinen. Det startede med opfindelsen af Thomas seyver. Han i 1689 byggede den første damp maskine, der spillede rollen som pumpen. Med hjælp fra pumpet vand, der oversvømmede aksel. Udformningen af denne bil var ganske enkel. I denne pumpe dampen blev kondenseret og forvandlet til en lille mængde vand. Dette tillod os at skabe et delvist vakuum deri, gennem hvilke vand frasuges fra bunden af skaftet.

Men opfindelsen Seiver var kun det første skridt i en lang vej for udvikling af dampmaskiner. Og selv før i anden halvdel af det 18. århundrede i "go" var de eneste vand motorer. De blev brugt til produktionsformål, det vil sige i fabrikkerne. De var meget pladskrævende og dyrt udstyr. I disse mekaniske bevægelse overføres fra vandhjulet. For at gøre dette, måtte de bygge en fabrik på bredden af floderne, og det var ikke altid praktisk. Ud over vandet motoren kører effektivt, var det nødvendigt at bygge dæmninger, damme holde, kort sagt gøre en masse forberedende arbejde. Og kraften i sådanne enheder er ikke altid nok til brug for produktionen. Og om vinteren eller tørke, de alle "døde". En sådan situation ikke kunne fortsætte i lang tid. Og dampmaskiner begyndte på det tidspunkt, det er den "motor for fremskridt."

Og et stort bidrag til dette gjorde Tomas Nyukomen, der i 1712 opfandt stempelpumpe. Denne enhed drives af damp. Og i 60'erne i det 18. århundrede, James Watt perfektioneret udformningen af denne enhed og skabe en mere effektiv dampmaskine. Hans opfindelse har fundet sin anvendelse på arbejdspladsen. Med en sådan motor drives værktøjsmaskiner i fabrikker dengang. En første dampturbine dukkede op i slutningen af det 19. århundrede, i 1883. Det blev skabt af svenskeren Gustav Laval. En englænder Charles Parson fik patent på opfindelsen af en turbine flertrinsreaktion, han udviklet specielt til at aktivere den elektriske generator. Og denne mølle har været meget anvendt i termiske kraftværker.

Dampturbiner bruges nu. De sno kraftværker og store skibe skruer. Disse turbiner termisk energi omdannes til roterende bevægelse. Og de kan arbejde som en konventionel brændstof (brændselsolie), samt fra en atomreaktor. En dampmaskine enhed afviger lidt fra turbinen enhed. Han arbejder også på et par, der er opnået ved at opvarme vand. Og dette par bevæger stemplerne, som er anbragt i cylindrene. Disse stempler skabe en frem- og tilbagegående bevægelse. En særlig mekanisme er allerede omdanne det til en roterende bevægelse. Og sådanne stempelmotorer er på lokomotiver.

På det tidspunkt, forsøgte at indføre en dampmaskine og vejtransport. Da Sovjetunionen i 50'erne af sidste århundrede vi udviklet en særlig "altædende" model af Victory. Dette skyldtes, at der i efterkrigstiden Unionen havde problemer med energi. Og da sovjetiske ingeniører besluttede at bruge damp vand-rør kedel. Så denne kedel er den mest effektive dampmaskine. Med det kunne modtage en høj varme fjernelse fra arbejdsfladen og dermed skabe tryk til 170 kg / cm2, og uden fare for eksplosion af kedlen. Disse enheder har nogle ulemper. Men sovjetiske specialister dem fortsætter.

Og i begyndelsen af 1956 på et pilotanlæg på Institut for 21. forberedt de første fire sådanne maskiner. I foråret samme år, disse biler deltog i den sammenlignende rally, der har til formål - at identificere de fordele og ulemper ved disse modeller. Dette løb deltog også den traditionelle model af Victory. Og i den proces dampmaskine test viste sig fra sin bedste side. Under rallyet anvendte brændstof for de forskellige arter. Denne olieskifer, kul, tørv, og råolie. Også bilen fungerede godt på dette brændstof som brændselsolie, petroleum, benzin, birketræ, spildolie og alkoholblandinger. Men forberedelse til starten af bilen tager op til 35 minutter. Men det har en højere permeabilitet i off-road betingelser. disse test har været meget vellykket, men snart energikrisen var overstået, og denne udvikling fik ikke i produktion. Og i vor tid, hvor med energi igen bliver stram, kan det være nødvendigt at genoverveje holdningen til dampmaskinen.