Aircraft designer Igor Sikorsky: biografi, opfindelser

I dag, Sikorsky Igor Ivanovich legemliggør en vellykket udvikling af de tre vigtigste typer af moderne fly. Den store fire-motor fly, kæmpe flyvende både og multipurpose helikoptere, som spillede en vigtig rolle i udviklingen af luftfarten, syntes takket være det geniale i den legendariske fly.

Igor Sikorsky: biografi

Luftfart pioner, der blev født 25 maj 1889 i Kiev, Ukraine (dengang - det russiske imperium). Hans far, Ivan, var en læge og professor i psykologi. Mor havde også en medicinsk grad, men den praksis er aldrig blevet inddraget. Sikorskiy Igor Ivanovich nationalitet deres tanker sæt - hans forfædre siden de dage i Peter I er en minister i den russiske ortodokse kirke, derfor, de var russisk. Et af hans tidligste erindringer er historien om en mor forsøger at Leonardo da Vinci til at designe fly. Fra det øjeblik drømmen om flyvende fanget hans fantasi, på trods af at han gentagne gange talt om umuligt at bevise dette. Endelig, i en alder af 12 år, Igor Sikorsky bygget en model helikopter. Arbejder på energien af snoede elastikker, struktur steg i luften. Nu drengen vidste, at hans drøm ikke var hensynsløs fiktion.

inspirerende rejse

Et par år senere, da Igor og hans far hvilede i Tyskland, lærte han af de første luftskib lanceringer foretaget af Grev von Zeppelin. Han læste også om den vellykkede flyvning af brødrene Wright, og blev ramt af det faktum, at avisen rapporterede sådan en stor præstation i småt på den sidste side. På det tidspunkt, Sikorsky besluttede at vie sit liv til luftfart. Dens specifikke formål var at udvikle et apparat, der kan holde markøren over et punkt eller flyve i vilkårlig retning - helikopteren.

Han begyndte straks at udføre deres eksperimenter i et lille hotelværelse, hvilket skaber en rotor og måle dens elevator. Efter vender tilbage til Kiev Igor kastede Polytechnic Institute og begyndte omfattende forskning i nye områder inden for videnskaben. Han var ikke engang tyve, han havde en stor entusiasme og en masse ideer, men lidt praktisk erfaring og penge.

School of luftfart

Igor Sikorsky gik snart til Paris for at købe motoren og andre dele til sin helikopter. Der, på den lokale flyveplads, lugten af brændende ricinusolie og ufuldkommen form, ældre modeller af fly, forsøger at flyve, efterlod et uudsletteligt præg på hans sjæl. Snart Sikorski sluttede den nyoprettede, meget uformelt franske luftfart skole, havde imidlertid ivrige studerende ikke får nogen chance for at komme i luften. Når du køber en tre-cylindret Anzani motor, mødte han Louis Bleriot, der også købte motoren for sin nye monoplan. Et par uger senere, en modig Bleriot indtastet historie luftfart, gjorde den første flyvning over den engelske kanal. Denne historiske begivenhed dybt berørt den videre udvikling af luftfarten.

Det første design

I midten af 1909 afsluttede Igor Sikorsky sin første helikopter. Men, uanset hvor meget hans dobbelte modsat roterende rotor gennem luften, enheden har ikke vist den ringeste lyst til at bevæge sig. Sikorski endelig bygget en biplan og i juni samme år det hævet et par meter op i luften. Da han smagte succes for så mange som tolv sekunder. I de følgende måneder, Igor skabte andre prototyper gjort dem en kort flyvning og ofte brød dem, som ikke var ualmindeligt i de tidlige dage af luftfarten. Men han bruger de ubeskadigede dele er konstrueret på følgende måde, forbedret model. Sikorski var ikke afskrækket af den første fiasko, fordi en masse lært om helikopteren, og han var sikker på, at hvis de ikke følges af flyet, en, der vil være efter ham, nogensinde sikker på at svæve.

anerkendelse

Ved det tidlige forår 1910 for at teste den anden i træk bærerotorfly det var forberedt, som arbejdede utrætteligt Sikorski. Helikopteren var så stædig som sin skaber. Vedholdenhed designer var beundringsværdigt, men han kom efterhånden til den triste konklusion, at han måske var forud for sin tid, og skulle bygge en traditionel fly.

I mange år, Sikorsky karriere aldrig tabt af syne sin drøm om at bygge en virkelig vellykket helikopter. Snart modtog han diplom af en pilot i Imperial All-Rusland Aeroclub og militære manøvrer nær Kiev har vist sin C-5. Der er fly mødte zar Nikolaj II. Næste model C-6A modtaget den højeste udmærkelse ved flyveopvisning i Moskva. Men en lille episode, når de på grund af en myg tilstoppet brændstof linje, blev og Sikorsky tvunget til at foretage en nødlanding, viste sig at være fatal.

"Ilya Muromets" - plane gigantiske

Denne hændelse førte flyet til ideen om at øge pålideligheden af flyet ved hjælp af flere motorer - en ekstraordinær og radikal koncept på det tidspunkt. Sikorski foreslået at bygge en fire-motor biplan kæmpe (for tiden) størrelse. Flyet fik øgenavnet "Grand". Foran flyet var en stor udendørs balkon. En rummelig kabinen placeret bag cockpittet.

I maj udført 1913 fly sin første testflyvning. Denne flyvning var et øjeblik af stor personlig tilfredsstillelse, som mange Sikorski sagde, at sådan en stor luftfartøjer, der ikke kan flyve. Hans tro på deres ideer og vilje til at holde sig til deres egen tro Tilskriv hundredfold. Zar Nikolaj II kom til at inspicere "Grand", og for udviklingen af de første fire-motor fly fly designer har præsenteret den indgraveret ur. Opmuntret af Sikorsky bygget et endnu større fly, døbt "Ilya Muromets". Flyet havde en åben bro over skroget, hvor de modige passagerer kunne stå og nyde udsigten nedenfor. Big skib var en sensation i militæret, og repræsentanter for den russiske flåde ankom i Petrograd for at inspicere instans, der er udstyret med pontoner.

Den første World

Efter mordet på den østrigske ærkehertug Franz Ferdinand Rusland nedsunket i Første Verdenskrig. "Ilya Muromets" blev omdannet til et bombefly, som blev grundlaget for den russiske luft offensiv mod tyskerne. I alt deltog flyet i mere end 400 afgange, og kun én blev beskadiget af antiluftskyts. Når i 1917 den bolsjevikiske revolution fejede imperiet, vores historie helt besluttet at forlade landet. I sommeren 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, hvis familie var blevet i Rusland, efterlod alle personlige ejendele, tog han til Paris, hvor han begyndte at designe en stor bombefly for Air Service amerikanske hær. Men i slutningen af krigen bragte en ende på hans arbejde. Et par måneder senere, emigrerede han til USA, Sikorsky at opfylde drømmen om sit liv. I USA, havde han ingen venner eller penge. Men han blev inspireret, fordi jeg troede, at i dette land mennesker med stående ideer har en chance for succes.

Den amerikanske drøm

Efter kort tid arbejdede han i virksomheden "McCook Field" i Dayton, Ohio, med til at udvikle en super-bombefly. Men mens flyet blev betragtet som en døende branche og arbejdsløse Sikorski vendte tilbage til New York. Ikke at finde et job i luftfartsindustrien, begyndte han at forelæse for russiske immigranter i matematik og astronomi. Samtidig deltog han lokale flyvepladser og længselsfuldt sete fremmede fly. Igor begyndte at belære om emnet luftfart og sikret en økonomisk mulighed for at vende tilbage til hans foretrukne årsag. Sikorsky udviklet den tomotorers kommercielle fly, kan bære 12 til 15 passagerer - forløberen for den moderne passagerfly.

første amerikanske

Efter at akkumulere den nødvendige mængde, Sikorsky begyndte opførelsen af flyet i laden til en fjerkræ gård på Long Island. Men alle delene var ikke penge nok, og han brugte en masse af egnede komponenter fra lokale lossepladser. Motorerne var gamle, første verdenskrig. Endelig er den store russiske komponist Sergei Rachmaninoff reddet landsmand abonnement i mængden af $ 5.000. Når det nye fly var klar til sin første prøveflyvning, de fly otte assistenter samledes om bord. Igor Sikorsky vidste, det var en fejltagelse, men jeg kunne ikke fornægte dem. Efter en langsom start motorerne mislykkedes, og Igor lavet en nødlanding, alvorlig skade flyet. Det syntes, at dette var enden. Men Sikorski længst lært ikke at give op, og efter et par måneder restaureret flyet kaldet C-29-A. Bogstavet "A" her refererer til ordet "Amerika". C-29-A var overraskende god fly, for det finansielle succes for virksomheden Sikorsky. Aviator Roscoe Turner købte flyet at gennemføre regelmæssige og charterfly. Senere enhed blev endda brugt som en flyvende cigar butik.

I 1926 hele luftfart verden var begejstrede prisen i beløb på $ 25.000, som blev foreslået af den første person, der begår thro flyvning mellem New York og Paris. Sikorski blev bedt om at bygge en stor tre-motor biplan for en fransk krigshelt Rene Fonck, planlagt til at modtage en præmie. Besætningen var i en fart med de sidste forberedelser inden udgangen af flyvningen testen. Under takeoff flyttet overbelastet fly gennem højen. På bare et par sekunder, han forvandlet til et flammende inferno. Fonck næppe undgik, men to besætningsmedlemmer blev dræbt. Næsten med det samme en modig franskmand beordret en anden flyvemaskine til den anden gang for at forsøge at få prisen. Men før der blev bygget, ingen ved Charles Lindbergh afsluttet sin soloflyvning over Atlanterhavet, vil modtage en præmie og beundring af millioner af mennesker.

"Den amerikanske clipper"

Igen, firmaet Sikorsky kæmpede for sin eksistens. Så besluttede han at bygge et tomotorers padder. Flyet var meget praktisk og pålidelig, og Sikorsky skabte en flåde af fly. Næsten med det samme, Pan American Airways brugte padder til opførelse af nye flyruter i Central- og Sydamerika.

Snart Sikorski havde flere ordrer, end han kunne opfylde. Han reorganiserede virksomheden og bygget en ny fabrik i Stratford, Connecticut. Et år senere, virksomheden blev et helejet datterselskab "United Aircraft Corporation". Sikorsky tilbudt at konstruere en kæmpe sødygtig transportfly til Pan Am, der skulle blive en pioner inden for oversøisk transport. Majestic "American Clipper" er den anden nye flytype, fly designer skabt. Dimensionerne af flyet er næsten dobbelt så stor som andre fly på det tidspunkt. I slutningen af 1931, efter at fru Gerbert Guver "cross" "Clipper", Charles Lindbergh gjorde det første flyvning fra Miami til Panamakanalen.

Denne store flyvende båd var forløberen for en række lignende aparata der banede de amerikanske luftruter på tværs af havene. Blandt de bedste var C-42, som blev afsluttet i 1934 og har fremragende egenskaber, der muliggjorde Lindbergh per dag sat 8 verdensrekorder for hastighed, rækkevidde og nyttelast! Kort tid derefter, Pan Am flyvebåd bruges til at åbne flyforbindelser mellem USA og Argentina. Seks måneder senere, en anden "Clipper" fløj ud af Alameda, Californien og åbnede en flyrute til Hawaii. Dette blev fulgt op af andre luftruter over Stillehavet til New Zealand. I 1937, en anden "clipper" lavet den første ordinære flyvning over Nordatlanten. Nu er den store transatlantiske fly Sikorsky var engageret i erhvervsmæssig transport gennem både hoved havet.

Drøm går i opfyldelse

I løbet af alle disse år med succesrig fly designer aldrig Igor Sikorsky glemte hans ønske om at opbygge en praktisk helikopter. Han har aldrig tænkt på det som et håndværk, snarere det var en drøm, han ønskede at bringe liv mere end noget andet. I 1939, Sikorsky endelig indset sit livs mål, der har udviklet den første rigtige helikopter. Men enheden er sådan en helt ny og vanskeligt problem at designeren var at hellige sig til at løse det. Det var en udfordring, der opfordrede til al sin intelligens, energi og elsker at flyve. Men denne præstation var hans chance for igen at være på randen af en ny udfordring, der i så lang tid drømt om Sikorsky. Helikopteren var en personlig formål fly i mere end tre årtier. Og nu, i foråret 1939 begyndte han sin design, ved hjælp ideerne akkumuleret i løbet af al denne tid. I september enheden var klar til den første test. Maskinen havde én main og to lille skrue ved enden af den rørformede del af kroppen - at modvirke moment. Endvidere bruges den enestående system med at ændre vinklen på rotorbladene under rotation. I en utrolig kort seks måneders periode er det blevet overvundet en af de vanskeligste problemer i luftfarten.

At foretage ændringer i designet i 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich leveret den første post i varigheden af flyvningen - 1 times 5 minutter og 14 sekunder. To dage senere, er udstyret med flåd på maskinen kunne starte både på land og på vand. Så Sikorski fik sin tredje vigtigt bidrag til luftfarten legemliggjort drømmen om en mærkelig flyvende maskine, som vil tjene mere perfekt tjeneste for menneskeheden og imponere verden med sin overlegne manøvredygtighed i luften. Desuden vil helikopteren være et monument over en mand med urokkelig tro på den store drøm og endnu mere selvtillid, hvilket lov til at nå målet.

Sikorskiy Igor Ivanovich, opfindelsen af hvilket efterlod en mærkbar præg på historien om luftfart, døde 26 oktober 1972.